Il "Centro di ispezione per la sicurezza dei trasporti" e il "Comitato di valutazione" del Ministero dei trasporti e delle infrastrutture stanno svolgendo un lavoro molto importante che farà un suono sulla base della caldaia del treno a Çorlu. La delegazione formulerà una serie di raccomandazioni al TCDD per prevenire il verificarsi di tali incidenti.
L'incidente ferroviario a Çorlu, in cui 25 persone sono morte e 340 ferite, è stata una "lezione". Verrà intrapresa una serie di misure "trasformative" per prevenire incidenti e vittime simili. Verranno sviluppati sistemi che percepiranno gli elementi che rappresentano un "pericolo" per il traffico ferroviario in strutture come ponti, condotte e gallerie sulle linee ferroviarie e avvertiranno in anticipo le unità competenti. Dopo il rinnovo delle sovrastrutture delle linee ferroviarie, che richiedono un secolo per la realizzazione, verranno effettuati a intervalli regolari studi di terreno riguardanti il riempimento rimanente sotto la massicciata. I pavimenti che hanno perso le loro proprietà riempitive verranno riempiti con materiali idonei alla tecnica.
Un incidente ferroviario si è verificato a Çorlu nel luglio dello scorso anno. Nell'incidente, 25 persone hanno perso la vita e 340 persone sono rimaste ferite. Nella perizia è stato affermato che l'incidente è avvenuto a seguito dello scarico tra il canale sotterraneo e le rotaie dovuto alla pioggia.
L'incidente, nonostante il 10 stimolazione giorni fa con la motivazione che non controlli e manutenzione "manager cura, strada supervisore di manutenzione, manutenzione di linea ufficiale e ponti capo", come i dipendenti 4 funzionari "sostanziale imperfetto" trovata. Nel rapporto, l'ingegnere, frenata seriale impedendo la lunga distanza di deriva, ha ridotto la gravità dell'incidente. Il processo giudiziario e amministrativo continua.
UNA SERIE DI RACCOMANDAZIONI A TCDD
La ses Directorate of Transport Safety Inspection Center "e il" Evaluation Committee çok sotto il Ministero dei trasporti e delle infrastrutture stanno lavorando su una questione molto importante che porterà all'attenzione dell'incidente. La delegazione fornirà una serie di raccomandazioni alla TCDD per non ripetere tali incidenti. Quindi, quali sono questi?
Secondo il rapporto di Habertürk, la raccomandazione più importante sarà il titolo di ricerca e sviluppo. Verranno sviluppati sistemi che percepiranno gli elementi che rappresentano un "pericolo" per il traffico ferroviario in strutture come ponti, canali sotterranei e gallerie sulle linee ferroviarie e avvertiranno le unità competenti. Il lavoro di ricerca e sviluppo sarà svolto su questo argomento. Verranno esaminati esempi in Europa.
Dopo la ristrutturazione della sovrastruttura sulle linee ferroviarie, che sono state costruite per un centinaio di anni, i rilievi a terra saranno effettuati a determinati intervalli per quanto riguarda il riempimento sotto il reattore. I pavimenti riempiti saranno riempiti con materiali adatti alla tecnica.
Cambiamenti nella struttura del clima in Turchia richiedono anche la rimozione di alcuni nuovi passi. In questo contesto, un ingegnere meteorologico sarà impiegato nelle regioni. Se ciò non è possibile dal punto di vista amministrativo, sarà assicurato un coordinamento rapido ed efficace delle condizioni meteorologiche in collaborazione con la Direzione generale di Meteorologia.
RISCHIO DI INCIDENTE SIMILE
Il TCDD deve soddisfare queste raccomandazioni. Pertanto, il rischio di incidenti simili diminuirà; i cittadini viaggeranno più sicuri con le ferrovie. Non è possibile che TCDD consideri queste raccomandazioni? No. La gestione del TCDD, in caso di un analogo incidente nelle autorità giudiziarie e amministrative, entrò in gioco, "Perché non hai adottato questi provvedimenti contro gli avvertimenti?" (Haberturk)
il ministero non ha causato questo e altri avvertimenti 40 anni fa .. c'era bisogno di un'autorità? TCDD non aveva l'esperto autorizzato o esperto di R & S? Ci sono degli avvertimenti ministeriali negli stati europei? Nell'istituzione ci sono traditori di apocu fetöcü tkp lk cck? Sebebi open = il personale tecnico esperto non ha autorità e la reputazione di coloro che sanno chi è stato portato in slitta o in pensione.