Secondo il rapporto Transport Sectoral Outlook 2019 preparato da KPMG, il settore dei trasporti turco, preparandosi per un anno difficile con l'aspettativa di una lenta crescita dell'economia mondiale e del volume degli scambi, supererà il 2019 comodamente grazie alla sua posizione geografica e alla flessibilità dell'economia nel commercio estero. Tuttavia, secondo il rapporto, la garanzia di efficienza nel settore, le tecnologie innovative si adattano rapidamente.
Il rapporto di KPMG sulla Turchia preparato dalla serie Transport Sector Outlook, 2019 mostra che le aspettative di un rallentamento economico a livello mondiale influenzeranno anche il settore dei trasporti.
Secondo il rapporto, le fluttuazioni dei tassi di cambio e dei prezzi del petrolio nell'ultimo periodo hanno esercitato una forte pressione sul settore. Questa situazione dovrebbe continuare nel prossimo periodo a causa delle attuali incertezze globali.
Il leader del settore dei trasporti in Turchia di KPMG Yavuz Öner, settore dei trasporti e della logistica in Turchia, grazie alla flessibilità della sua posizione geografica e il commercio estero dell'economia è sul fronte nel medio termine, sottolineando "Tuttavia, la trasformazione del settore a lungo termine in linea con lo sviluppo della tecnologia digitale per stare al passo con la concorrenza globale deve essere effettuata", ha affermato .
SITUAZIONE NEL MONDO
- L'indice del carico secco secco del Baltico, un pioniere in termini di commercio globale, si è ridotto da settembre.
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La Germania è ancora una volta il numero uno nel Logistics Performance Index preparato dalla Banca mondiale. Svezia, Belgio, Austria e Giappone seguono rispettivamente la Germania.
Effetto Brexit
- Con il rallentamento dell'attività economica a causa delle misure protezionistiche nel commercio globale e delle incertezze derivanti dall'uscita del Regno Unito dall'UE (Brexit), il volume degli scambi sta perdendo slancio. Per questo motivo, emerge una visione stimolante a breve termine per il settore dei trasporti e della logistica in tutto il mondo.
Il modello di business nel trasporto marittimo sta cambiando da un porto all'altro invece da un cliente all'altro.
Il trend di crescita in corso nonostante il rallentamento dell'economia mondiale mantiene viva la domanda nel trasporto aereo.
SITUAZIONE IN TURCHIA
- Il settore dei trasporti e della logistica turca ha seguito un andamento fluttuante nel periodo post-crisi. In questo caso, gli sviluppi geopolitici e le prestazioni delle economie dei partner commerciali svolgono un ruolo importante.
Pubblicato dalla Banca mondiale, la performance logistica del paese di 160 revisori 'The Logistics Performance Index' (LPI) 2018 La Turchia è al 3.15 ° posto nel rapporto con un punteggio di 47. Anche la Turchia era al 2016 ° posto nella lista nel 34.
A causa dell'aumento dei tassi di cambio negli ultimi anni, il peso del debito del settore è aumentato rapidamente. Tuttavia, l'onere del debito del settore non è molto più elevato rispetto alla quota di 7,7 nel PIL.
Con l'accelerazione dell'onere del debito, si è registrato un aumento significativo dei crediti deteriorati del settore, soprattutto nel 2018. Il saldo NPL del settore bancario turco derivante dal settore dei trasporti e dello stoccaggio è aumentato del 2018% nel 58,6 e ha raggiunto 2,8 miliardi di TL.
A partire da gennaio 2019, mentre il saldo del credito non performante continua ad aumentare, il rapporto NPL è gestibile da 2,5.
Interesse straniero in corso
- Nonostante la debole performance degli ultimi anni, continua l'interesse degli investitori stranieri nel settore. 4,7 è stato l'afflusso di investimenti esteri 5 da un miliardo di dollari nell'ultimo anno 15 al settore, compresi oltre un miliardo di dollari negli ultimi 7,1.
Il trasporto marittimo è aumentato
- Del trasporto marittimo negli ultimi 15 anni la Turchia ha aumentato la sua quota sia nelle esportazioni che nelle importazioni. D'altra parte, si è visto che il trasporto su strada è in calo. Dal lato delle importazioni, il trasporto di petrolio greggio e gas naturale tramite oleodotti occupa un posto importante. Il trasporto di merci su rotaia ha ancora una quota estremamente ridotta sia nelle esportazioni che nelle importazioni.
Negli ultimi 16 anni sono stati apportati miglioramenti significativi alla qualità del trasporto su strada, il più preferito nel trasporto nazionale di passeggeri e merci. Tra il 2003 e il 2018, la lunghezza totale delle autostrade è aumentata da 63 mila 244 km a 67 mila 891 km, la lunghezza delle strade divise è aumentata più di 5 volte e la lunghezza dell'autostrada è aumentata da 753 km a 2mila 717 km.
La quota delle esportazioni trasportate via mare, che era il 2002% nel 47,2, è salita al 2018% nel 62,8. Nello stesso periodo, la percentuale delle importazioni trasportate via mare è aumentata dal 46% al 59,6%. La quantità totale di merci movimentate, che era di 2003 milioni di tonnellate nel 190, ha raggiunto i 2018 milioni di tonnellate alla fine del 460.
La quantità di merci trasportate per via aerea è passata da meno di 2002 milione di tonnellate nel 2003-1 a 2018 milioni di tonnellate nel 3,8.
Aumento del numero di passeggeri
- Il numero annuo di passeggeri nazionali, che era di 2002 milioni di persone nel 8,7, ha raggiunto 2018 milioni nel 112,8, mentre il numero di passeggeri internazionali è passato da 25,1 milioni a 97,2 milioni.
Il numero di passeggeri trasportati per ferrovia dalla periferia 2003-2017 3,5 milioni di persone, in aumento tra il 160,5 solido superato, il trasporto interurbano del passeggero è sceso dai 27,3 15 milione di persone milioni di persone.
Il trasporto passeggeri con treno ad alta velocità (YHT) si sta sviluppando rapidamente, sebbene non sia ancora ai livelli desiderati. Mentre il numero annuale di passeggeri a YHT era inferiore a 2009 milione nel 1, ha raggiunto i 2017 milioni alla fine del 7,2.
La pipeline 4 è raddoppiata
- La lunghezza del gasdotto, che nel 2002 era di 4mila 739 km, ha raggiunto i 2017mila 14 km alla fine del 666. In questo periodo la quantità di gas naturale trasportata tramite gasdotto è passata da 17 miliardi di m3 a 56 miliardi di m3. Sebbene l'oleodotto si sia leggermente ridotto nello stesso periodo, è stato utilizzato con alta efficienza ed è passato da 12,4 milioni di tonnellate a 36 milioni di tonnellate all'anno.
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