Gli scandali non si interrompono nell'incidente ferroviario che è costato la vita a 9 persone ad Ankara. Si è scoperto che 5 giorni prima dell'incidente, è stato avvertito che c'era un problema con il cambio manuale delle forbici.
Gli incidenti ferroviari in Turchia stanno vivendo, le autorità non pagano un prezzo. Dopo l'incidente ferroviario a Pamukova, in cui morirono 15 persone il 2004 settembre 38, l'allora ministro dei trasporti Binali Yıldırım, criticò il fatto che avrebbe dovuto dimettersi: “Sono molto a mio agio. Non uso quel volante, fratello mio ... ”rispose. In seguito all'incidente della YHT in cui sono morte 13 persone e 2018 sono rimaste ferite il 9 dicembre 86, il ministro dei Trasporti e delle Infrastrutture Mehmet Cahit Turhan ha dichiarato: "Il sistema di segnaletica non è un sistema indispensabile per le operazioni ferroviarie".
CumhuriyetSecondo il rapporto di Cüneyt Muharremoğlu, le autorità non si assumono le proprie responsabilità in caso di incidenti ferroviari, mentre non finiscono gli scandali per il disastro YHT ad Ankara. Si è scoperto che 5 giorni prima dell'incidente, la direzione del servizio di manutenzione del veicolo del TCDD aveva avvertito il dipartimento di gestione della sicurezza aziendale che c'era una debolezza nelle modifiche agli interruttori manuali (manuali). Nel documento firmato dal Direttore Operativo M.O del 5 dicembre 2018, tre strade della stazione sono state chiuse per l'uso a causa dei lavori di segnalamento e scambio nell'ambito dello studio Başkentray, e la manovra è stata avviata per essere effettuata ad est della stazione prima che i set provenienti da ovest alla stazione fossero nuovamente spediti. In questo periodo, nell'elenco allegato vengono presentate le manovre effettuate sotto la garanzia degli ufficiali di stabilimento e gli incidenti subiti durante l'arrivo dei treni alla stazione. Recentemente, si è concluso che esiste una debolezza nelle operazioni manuali con le forbici. Cinque giorni dopo questo articolo, il disastro si è verificato nella stazione ferroviaria di Ankara perché l'operatore di forbici Osman Yıldırım ha dimenticato di spostare le forbici che avrebbero diretto YHT dalla linea 1 alla linea 2.
Il rapporto di ispezione del Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture del Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture di Ankara sul rapporto 14 March 2019 450 sull'ispezione delle pagine ha raggiunto l'accusa. Secondo il rapporto, che è stato annunciato per essere commissionato prima del completamento del progetto Başkentray, si è verificato un ritardo nel completamento della segnalazione a causa di "modifiche del progetto effettuate a causa di situazioni impreviste".
"NON PU ESSERE TOLLERATO"
Prima dell'apertura della linea Ankara-Sincan, non è stata eseguita l'analisi del rischio necessaria. L'analisi del rischio è stata eseguita solo presso 10 April 2018 nella linea suburbana Kayaş-Ankara-Sincan. In questa analisi, è stato determinato il rischio di entrare nella strada suburbana a causa di una disposizione errata delle forbici è inaccettabile / livello indesiderabile ". Thales ha fatto una seconda analisi a 24 April 2018. Nella seconda analisi, vengono mostrati i rischi che possono verificarsi durante l'operazione manuale delle forbici e il personale deve assumere un addestramento sul lavoro sui rischi e sulle precauzioni.
IL RICONOSCIMENTO DI TCDD
Un altro problema che attira l'attenzione sul rapporto è relativo a TCDD. Il TCDD, a causa dell'assenza di un sistema di segnalazione, avvertiva dei rischi da esperire, ma aprì la linea usando il diritto alla discrezione. TCDD, tuttavia, ha iniziato a prendere misure aggiuntive tre giorni dopo l'incidente.
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