Il pilota ha parlato, è apparso ... Guarda cosa non c'è all'aeroporto di Istanbul!

"Da utilizzare l'aeroporto di Istanbul in primo radar meteorologico della Turchia" una richiesta è stata avanzata per confutare la notizia.

Questa tecnologia utilizzata nel radar meteorologico, ovvero negli aeroporti sviluppati, non era disponibile all'aeroporto di Istanbul. All'aeroporto di Istanbul, che è stato promosso come "il più grande aeroporto del mondo" dal governo, 17 aerei non hanno potuto atterrare sulla pista a causa del vento e sono stati diretti all'aeroporto di Óorlu.

Giornale WallSecondo il rapporto di Özlem Akarsu Çelik, quale sarebbe il risultato se gli aerei non potessero atterrare all'aeroporto militare di Çorlu e non avessero abbastanza carburante? Un grande disastro!

Ecco le notizie

L'aeroplano 17 nell'aeroporto di Istanbul, che è stato introdotto dal potere politico del più grande aeroporto del mondo edi, è andato da venerdì a venerdì a maggio. Quale sarebbe il risultato se gli aerei non fossero atterrati all'aeroporto militare di Corlu e non avessero abbastanza carburante? Grande disastro!

Cosa sta succedendo all'aeroporto di Istanbul? X Abbiamo chiesto al pilota esperto di 40. Piloti esperti che hanno visto quasi tutti i principali aeroporti utilizzati nel mondo per il trasporto di passeggeri, hanno sottolineato che ci sono altri rischi gravi oltre al vento nell'aeroporto di Istanbul, che è stato utilizzato sin dalla sua apertura.

noi fermo restando quanto le informazioni fornite da noi piace condividere i piloti esperti ci dicono che il potere basato vicino al mediano di una grande mujer era nella "Istanbul Airport, verrà utilizzata primo radar meteorologico della Turchia" notizia non era vera. Quindi questa tecnologia utilizzata negli aeroporti sviluppati, l'aeroporto di Istanbul non lo era!

Pilota, la nostra fonte di notizie, Istanbul alla data di apertura dell'aeroporto, qui ha stabilito che la trasmissione di informazioni in tempo reale tempo alla compagnia aerea da una torre meteorologica e ci ricorda che questa è una prima in Turchia "è che la notizia non è vero?" Ho chiesto ho ricevuto la seguente risposta: "l'aeroporto di Istanbul, C'è anche il sistema di aggancio, che è noto come un sistema di zoom automatico invece di parcheggio, ma non funziona. Se il radar meteorologico fosse impostato, non capiremmo. Kesinlikle Lasciamo la parola al pilota esperto:

ALLAH ERA ATTRAVERSO I PILOTI CHE CI SONO Dall'inizio di questo lavoro, sono stati fatti gli avvertimenti necessari sul vento in questa regione, ma i rapporti non sono stati presi in considerazione. Perché la stagione del mare a Kilyos è breve? Per via del vento. Se chiedi chi lavora nell'aviazione civile, l'aria esplode da lì e si diffonde da lì. Ad esempio, si chiama "il maltempo è entrato da Catalca". E hai sfidato il posto in cui è arrivato! Sai, le colline sono rasate, l'area è piena. Che Allah dia pazienza ai piloti che volano lì.

NO RADAR AIR CONDITION: C'è un sistema radar che può avvisare i piloti del tempo, ma in questo aeroporto non ci sono radar meteorologici. Se stai facendo un lavoro così grande, fai il radar. Anche a Sofia, simile ad Ankara degli 1970, il radar meteorologico. È stato dichiarato come se esistesse un radar, ma non è stato possibile stabilirlo. Quando il tempo si rompe, i controllori dell'approccio non possono ancora permetterci un'eventuale elusione.

PILOTA, MA SENZA ARIA Il nostro compito è deformare l'aria. Andremo in un altro porto. Ma se hai un tale problema, aggiornerai il nostro quadrato di riserva Çorlu, farai una metropolitana in fondo, non chiuderai mai Ataturk. Çorlu è una piccola sfida militare. Potrebbe non essere lì. Dio non voglia, non c'è nulla che infastidisce un pilota nell'aria finché non ha il carburante. Se prendi questa decisione in ritardo, perderai i tuoi soldi.

I SISTEMI DI APPROCCIO NON FUNZIONANO CORRETTAMENTE: Stai dicendo che stai andando meglio, più grande, ma non c'è molto lavoro da fare professionalmente. Ci sono sistemi di approccio usati dopo l'atterraggio. Non stanno funzionando correttamente. Gli angoli affrettati sono sbagliati. È un aggancio manuale dal basso. Soprattutto in caso di maltempo a causa della mancanza di radar meteorologico nel modello di approccio.

PRESTAZIONI DI LEYLEK: Non abbiamo visto cicogne all'aeroporto di Atatürk. La cicogna non è come un uccellino; Che Allah ti risparmi, i Suoi motori. L'ho visto nell'ultima discesa, il gruppo di cicogne stava girando sulla linea di discesa. Questo è un fenomeno della natura, la natura non è la testa. Se lo tieni, la natura sarà vendicata in un posto.

ATATURK, LODOSTA ABBIAMO LA STRADA: C'era una pista all'aeroporto Atatürk quando eravamo a Istanbul. È una passerella con vista sul Bosforo. Non c'è pista qui. Dovrebbe essere pianificato in futuro, ma quando?

IL TEMPO PER L'AVANZAMENTO DEL PERIODO DELLE IMPOSTE AIRLINE: Il passeggero vuole decollare e lasciare l'aereo. Inizialmente, i tempi di taxi hanno superato 30 minuti. Ora 20-25 è arrivato in pochi minuti, ma anche questo è troppo. Porta anche un costo aggiuntivo a causa del consumo di carburante. Non sorprende che le principali compagnie aeree, in particolare THY, abbiano subito una perdita a causa dei tempi di taxi.

NESSUN SISTEMA DI RISCALDAMENTO DELLE CORSE: Quello che mi chiedo è quando nevica? L'aeroporto Ataturk era davvero un buon aeroporto, e quando nevicava, le pale non funzionavano nemmeno lì. Una volta potevo andare sull'aereo in due ore, i passeggeri potevano arrivare a due ore, avevamo una perdita di quattro ore. Cosa faremo in un aeroporto così grande? Doveva esserci un sistema di riscaldamento sotto i binari, ma non era stato fatto.

Se il percorso non appropriato non è BAYPAS, i PROBLEMI INVERNALI: Ciò che mi preoccupa è che c'è una pendenza che non ho visto in nessuna casella sulla rotta del taxi. È come un ferro di cavallo. Va in salita, poi va in discesa. Quando nevi invernali, aeroplani là, Dio non voglia! .. Probabilmente passeranno è la pendenza, ma se l'estate è venuto a sperimentare tali incidenti non meno di pensare cosa fare quando le nevi invernali.

C'ERA QUINTA PROVA QUANDO LO SCOPO ERA TENUTO: Ci sono così tante prove che questo aeroporto è di fretta, quindi puoi vedere cosa intendo per le strade che portano agli uffici. E 'stato costruito con una logica del centro commerciale, ma l'equipaggio di volo non ha programmato. I piloti stanno andando negli uffici con i camion della spazzatura. Voliamo in tutto il mondo. Voglio vedere gli standard lì nel mio paese come aviatore.

I LUOGHI DI ACQUISTO SONO STATI REALIZZATI: Sono un aviatore che va fuori di testa. Queste sono le urla di pietà. Invece della piazza in cui è stato creato l'AVM. Annunciamo ai nostri passeggeri o Benvenuti nel più grande porto del mondo, ma dobbiamo dire a tutti loro di correggere gli errori il prima possibile. Dovrebbero essere chiamati esperti di grandi dimensioni, dall'inizio per essere individuati fallimenti, dovrebbero essere prese misure.

LE CAMERE VOCAZIONALI SONO STATE AGGIUDICATE ANNI 5

Questo è quanto è importante il pilota. In realtà, tutti questi avvertimenti sono stati fatti da organizzazioni professionali mentre l'aeroporto era ancora in fase di progetto. Tuttavia, nessuno è stato preso in considerazione dalle autorità.

L'aeroporto di Istanbul per la prima volta chiamato i polmoni di Istanbul è stato distrutto. Si dice che la situazione del vento della regione metta in pericolo la sicurezza del volo, ma le autorità non ascoltano questo avvertimento. I rischi sono stati apportati alle zone umide e non vi era alcuna lista di ascolto. Il cantiere dell'aeroporto è stato allagato mentre era in corso la costruzione, l'avvertimento della natura non è stato preso sul serio. Quando i lavoratori furono uccisi sul lavoro, apprendemmo che quando i loro amici si ribellarono, il cantiere di ik, il più grande cineasta aeroportuale del mondo, impiegava lavoratori in condizioni disumane.

L'aeroporto di Istanbul, dove le obiezioni delle organizzazioni professionali competenti e delle organizzazioni non governative vengono ignorate, continua ad essere discusso in tutti gli aspetti dalla fase di progetto fino ad oggi. E le obiezioni fatte anni fa sono giustificate.

Unione di camere degli ingegneri e architetti turchi (TMMOB) Consiglio di coordinamento provinciale di Istanbul 3. Nel rapporto 2014 di dicembre del gruppo di lavoro aeroportuale, sono stati firmati gli uffici di ingegneri ambientali, geometri, ingegneri geologici e urbanisti. Guarda il rapporto delle organizzazioni professionali nel rapporto, perché il vento non poteva atterrare all'aeroporto 5 ha predetto come anni fa:

Valutazione meteorologica: l'area del progetto rüzg è aperta ai venti che arrivano direttamente dal mare. Per il volo l'aereo deve prendere il vento in arrivo dalla parte anteriore, è pericoloso prenderlo da un lato o dal retro. Inoltre, è noto che l'unità tecnica della Turkish Aeronautical Association non può approvare il progetto a causa dei venti provenienti dal Mar Nero. Per questi motivi, i dati delle stazioni meteorologiche utilizzate nel rapporto non riflettono i valori nell'area del progetto.

Conclusione: Secondo il rapporto EIA, mentre la situazione meteorologica è nel mezzo, non è chiaro se questo aeroporto sia adatto o meno. Alla luce di questi risultati, la valutazione mostra che 3. il progetto dell'aeroporto porterà alla distruzione di habitat naturali e importanti bacini idrici. criteri ecologici e geologici, proprietà del suolo, aree di scavo e riempimento, scienze urbane e sicurezza del volo non sono accettabili.

Cos'è il radar di monitoraggio meteo?

Il radar di monitoraggio meteorologico (WSR), chiamato anche Doppler Weather Radar, è un tipo di radar utilizzato per trovare le precipitazioni, calcolare i suoi movimenti e prevedere il tipo di precipitazioni (pioggia, neve, grandine, ecc.). radar meteo moderna, radar sono in grado di rilevare il movimento di gocce di pioggia in aggiunta alle precipitazioni intensità. Entrambi i tipi di dati possono essere analizzati per determinare la struttura delle tempeste e il loro potenziale di causare condizioni meteorologiche avverse.