Il presidente della TMMOB Chamber of Mechanical Engineers Yunus Yener ha condiviso con il pubblico il Rail Truth Chamber Report con il suo comunicato stampa.
Pamukova e altri omicidi ferroviari presentati come "incidenti" provengono dall'abbandono dei requisiti di economia pubblica e ingegneria
Come è noto, nonostante gli avvertimenti delle organizzazioni professionali e degli esperti competenti, i servizi di treni ad alta velocità (YHT) avviati all'inizio hanno avuto un risultato molto tragico. 22 A luglio 2004, l'incidente "Pamukova YHT" che ha causato la morte del cittadino 41 e la ferita del cittadino 81, non è stato l'ultimo incidente. A parte molti incidenti successivi, l'incidente ferroviario che ha causato la morte di 25 a Tekirdağ Çorlu l'anno scorso e l'incidente "YHT" che ha causato la morte di 9 ad Ankara a causa della mancanza di segnalazioni sono in memoria. Allo stesso modo il mese scorso durante la spedizione YHT della linea Istanbul-Ankara a causa delle piogge su un canale sotterraneo ad Arifiye a causa delle piogge è stato visto dal conducente del treno che dimostra che le linee convenzionali e le linee YHT non sono problemi seri.
Il nostro rapporto ferroviario sulla realtà dei trasporti, che viene aggiornato ogni due anni e il cui testo integrale è presentato in appendice, esamina dettagliatamente la politica ferroviaria e identifica le pratiche per la ristrutturazione del TCDD come un'importante causa di incidenti ferroviari nel nostro paese.
La gestione ferroviaria richiede una pianificazione centrale dagli investimenti alla manutenzione, ristrutturazione, personale, formazione e costruzione di nuove linee. Tuttavia, Booz, Allen-Hamilton, Canac, Euromed e così via. I guadagni ferroviari annuali di 163 sono liquidati conformemente alla politica elaborata dalle istituzioni e ai programmi di armonizzazione dell'UE e alla liberalizzazione e ristrutturazione del TCDD. Sotto le politiche di liberalizzazione (quindi privatizzazione) e ristrutturazione del TCDD, imposte dalle politiche neoliberiste e dichiarate in tutti i documenti ufficiali, l'istituzione è stata frammentata, l'infrastruttura e la gestione sono state divise, l'approccio al servizio di mercato è stato adottato al posto dell'approccio del servizio pubblico, i servizi di ingegneria ei criteri e l'approccio tecnico di perfezionamento sono stati abbandonati, infrastrutture, manutenzione, segnalamento, elettrificazione gli investimenti furono trascurati, i laboratori di manutenzione vennero chiusi, gli immobili e i porti di TCDD furono venduti, le scuole superiori professionali, le case di stampa e cucito, le lavanderie e le farmacie furono chiuse, gli ospedali furono sistemati, molte stazioni e officine furono chiuse o disfunzionali. , molti servizi pubblici cominciarono a essere presi dai subappaltatori, i modelli precari di lavoro divennero molto diffusi, adottando molto lavoro con personale ridotto, asciutto Ci sono stati significativi decrementi nel livello di personale e qualifiche nel settore e i quadri politici e non qualificati sono diventati molto diffusi. In effetti, il numero di dipendenti di TCDD, che era 1959 mille 66 in 595, è aumentato a 2000 mille 47 in 212, 2017 alla fine di 17.747; il numero di addetti alla manutenzione sulle linee in cui lavorano migliaia di personale addetto alla manutenzione di strade e cancelli è diminuito a 39.
In breve, servizio pubblico, il diritto al trasporto sicuro ed economico basato sul beneficio della società pubblica; ferrovie, autostrade, compagnie aeree, operazioni marittime e indebolimento delle operazioni ferroviarie.
Nella più recente presidenziale Piano 2019 anno, la Turchia si riferisce allo sviluppo di operazioni ferroviarie del settore privato nel quadro della legge sulla liberalizzazione del trasporto ferroviario e 2018 anni nel mese di ottobre, come di un pubblico, due aziende del settore privato delle operazioni ferroviarie organizzatore e una società privata di cui il trasporto merci ricevere l'autorizzazione dell'agenzia E 'indicato.
TCDD, che è il SEE che assegna la maggior parte delle risorse al Tesoro a causa delle linee YHT, ha utilizzato l'appropriazione di 2017 miliardi superando l'appropriazione di 5,7 miliardi TL assegnata nell'ambito del Programma di investimento annuale 5,8, ma secondo il rapporto TCA, 2017 ha chiuso l'anno con una perdita di circa 2 miliardi TL. La perdita totale del bilancio dell'Agenzia negli anni precedenti ha superato 18 miliardi di TL. Nel TCA si afferma anche che la TCDD dovrebbe concentrarsi sulla modernizzazione delle linee convenzionali.
D'altra parte, va notato che le ferrovie sono state spinte al piano secondario dagli 1950 a causa delle loro politiche di trasporto ponderate su strada. Secondo i dati ufficiali, il tasso di trasporto di passeggeri su strada in 1950 è 49,9, mentre oggi 88,8 è; anche il trasporto di merci su strada è aumentato al 17,1% mentre il 89,2%. Il rapporto del trasporto passeggeri per ferrovia è 1950 in 42,2, mentre ora è 1; anche il trasporto merci su rotaia è diminuito da 55,1 percento a 4,3 percento.
Gli indicatori per le lunghezze delle linee ferroviarie indicano anche fatti importanti. Gli 4 mila 112 km di linee ferroviarie sono stati utilizzati nell'anno 67 prima della dichiarazione della Repubblica; 3 mila 746 km 1923 anno tra 1950-27; 945 km 1951 anno tra 2003-52; migliaia di 649 km sono stati costruiti nell'anno 2003 tra gli anni 2018-15. Alla fine dell'anno 2017, c'è una lunghezza totale di 213 mila 12 km con un migliaio di 608 km di YHT. Quindi 1950 post 68 all'anno, ma 4 mille 732 km ferroviaria è stata fatta.
In media, 62 km nel periodo pre-Repubblica, 1923 km nel periodo 1950-139, 1951 km nel periodo 2003-18 e 2003 km nel periodo 2017-117.
periodo 1923-1950 rispetto ai servizi ferroviari di oggi la Turchia può essere compreso che le possibilità di quanta poca importanza viene data oggi. Sebbene YHT sia un requisito, l'esclusione del trasporto merci viene applicata con l'accento sul trasporto passeggeri e sull'immagine / prestigio, e poiché 2009, solo le linee 134 km possono essere costruite in media all'anno.
Tra le linee ferroviarie esistenti, 4 mila 660 km è elettrica e 5 mila 534 km è il segnale. Le loro percentuali sulla lunghezza totale della strada sono rispettivamente 37 (4 mila 660 km) e percentuali 44 (5 mila 534 km) rispettivamente.
D'altra parte, ci sono due proiezioni diverse oltre a YHT. Il primo è "Progetti ferroviari ad alta velocità" e l'altro è "Linee ferroviarie ad alta velocità .. Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture "Us e accesso Turchia 2018" Anche se è positiva la pianificazione della costruzione della linea descritta nel documento intitolato, 2023 12 mila km di alta velocità e come bersagli per la linea ferroviaria velocità anno 915; 12 mila 115 km 25 mila 30 km linea; L'obiettivo di 2023-2035 è raggiungere 31 mille chilometri. Tuttavia, è possibile affermare che questi obiettivi non sono realistici quando vengono prese in considerazione le ristrutturazioni annuali di 17 relative a costruzione e manutenzione di linee, manutenzione, ristrutturazione, elettrificazione e segnalazione.
Tuttavia, un'accurata politica ferroviaria, la pubblica amministrazione, la prospettiva del servizio pubblico, la pianificazione integrata dei trasporti con elementi integrati quali costi, terra, vita, sicurezza, efficienza energetica, ambiente devono essere basati su tali elementi. A questo punto, si dovrebbe notare che il costo della costruzione ferroviaria è più economico rispetto a strade pianeggianti nei tempi 8, e nei tempi 5 medio dislivello. Mentre il rapporto tra le ferrovie nel consumo totale di energia è il 2 percento, il consumo energetico delle autostrade è superiore al 80 percento.
Per un ritorno a una corretta politica ferroviaria, le politiche di trasporto dovrebbero essere determinate sull'asse del trasporto combinato, che comprende la combinazione di trasporto su strada, ferroviario, marittimo, aereo in un unico modo economico, ambientale, sicuro e veloce per formare un'unica catena di trasporto.
Tutti i modi di trasporto dovrebbero essere armonizzati e il peso dovrebbe essere attribuito al trasporto ferroviario e il trasporto merci e passeggeri dovrebbe essere sviluppato in modo pianificato.
È necessario interrompere la liberalizzazione e la privatizzazione di infrastrutture, veicoli, terreni, strutture, operazioni e immobili per le ferrovie nonché i trasferimenti a comuni e terzi. Le strutture di manutenzione e riparazione fuori servizio e tutte le strutture devono essere riutilizzate.
La disintegrazione della TCDD, la nomina dei quadri politici e il massacro degli esperti a tutti i livelli dovrebbero essere chiusi. Il deficit di personale del TCDD causato da politiche sbagliate dovrebbe essere risolto nell'ambito di criteri tecnici professionali scientifici, non politici, e i criteri delle scienze ingegneristiche e del personale competente dovrebbero essere considerati importanti. Il TCDD dovrebbe cooperare con università e camere professionali per formare personale qualificato e sviluppare una formazione professionale.
Dovrebbero essere apportati miglioramenti operativi per valutare le capacità inutilizzate nelle modalità ferroviarie, tutte le linee che incidono sulla sicurezza dei trasporti devono essere riparate in modo serio e completo, e i requisiti di elettrificazione e segnalamento devono essere soddisfatti immediatamente.
La verità ferroviaria nei trasporti per rapporto sulla stanza CLICCA QUI
Sii il primo a commentare