Progetto di proiettili Ahmedabad di Mumbai: il progetto di proiettili Ahmedabad di Mumbai è il primo progetto di treno ad alta velocità dell'India composto da 508.17 stazioni con una lunghezza di 12 km.
- Nome del progetto: Progetto treno ad alta velocità Mumbai-Ahmedabad
- proprietario: Indian Railways, Govt. Gujarat e Govt. Maharashtra
- operatore: National High Speed Railway Company Limited
- Tipo di progetto: Treno ad altissima velocità (treno proiettile)
- Costo del progetto: 1,10 INR Lakh Crore
- Schema di finanziamento: Credito da India e Giappone
- Obiettivo di completamento: 2022 (15 agosto)
- Tipo di treno: Treno giapponese Shinkansen serie E5
- Numero di treno: 35 (da 2022), 105 (da 2053)
- Capacità del veicolo: 10 (sedile 750), 16 (sedile 1200)
- Lunghezza totale: 508.17 km (Gujarat - 348.04 km, Maharashtra - 155.76 km e Dadar e Nagar Haveli - 4.3 km),
- Stazioni totali: 12 (Gujarat - 8, Maharashtra - 4)
- Velocità di funzionamento: 300-350 km all'ora
- Tempo di crociera: Orologio 2 con fermate limitate e orologio 2,58 con fermate a tutte le fermate.
Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project Stations
- Mumbai,
- Thane,
- Virar,
- Bois,
- Vapi,
- Bilimora,
- Surat,
- Bharuch,
- Vadodara,
- Anand / Nadia,
- Ahmedabad
- Sabarmati
Caratteristiche del treno Shinkansen (Bullet) ad altissima velocità
-tecnologia: La serie E5 Shinkansen utilizza una gamma di tecnologie avanzate rispetto alle guide tradizionali che raggiungono non solo l'alta velocità ma anche un elevato standard di sicurezza e comfort.
-treni: I treni Shinkansen serie E5 saranno multi-unità elettriche che forniranno un'accelerazione, una decelerazione e un danno alla ferrovia più rapidi grazie all'utilizzo di veicoli più leggeri rispetto alle locomotive o alle auto elettriche. Inizialmente, a partire dal 15 agosto 2022, saranno gestiti un totale di 750 treni con una capacità di 10 veicoli. Quindi, verrà aggiornato a un treno con una capacità di 35 veicoli con una capacità di 1200 passeggeri.
Linea ferroviaria: Shinkansen utilizza il calibro standard 1.435 mm pollici. Vengono utilizzati binari saldati continui e punti di transizione nasali mobili, eliminando in tal modo le lacune nella partecipazione e nel passaggio. Le guide lunghe combinate con giunti di dilatazione vengono utilizzate per ridurre al minimo le fluttuazioni del manometro dovute all'allungamento e alla contrazione termica. Viene utilizzata una combinazione di zavorra e binario per lastre, solo tracce di lastre utilizzate in sezioni di letti in cemento come viadotti e tunnel.
Sistema di segnalazione: Shinkansen utilizza un sistema ATC (Automatic Train Control) che elimina la necessità di segnali stradali. Utilizza un sistema completo di protezione automatica dei treni (ATP). Il sistema di segnalazione nel corridoio ad alta velocità sarà ERTMS (Sistema ferroviario europeo di gestione del traffico) Livello 2 secondo il rapporto di fattibilità del progetto. ERTMS sviluppato per standardizzare i sistemi di protezione dei treni, consentendo l'interoperabilità con le ferrovie indiane e altre reti
Sistema di elettrificazione: Shinkansen utilizza un alimentatore aereo da 1,500 kV CA per superare i limiti della corrente continua di 25 V utilizzata nell'attuale sistema di visualizzazione stretto elettrico. La potenza viene distribuita lungo gli assi del treno per ridurre i carichi degli assi pesanti su veicoli a motore singolo. La frequenza CA dell'alimentatore per lo Shinkansen è di 60 Hz.
Carico per asse basso: Il treno Shinkansen ha un carico per asse inferiore rispetto ad altri treni ad alta velocità nei paesi sviluppati. Ciò aiuta a mantenere compatta la costruzione di edifici civili e riduce anche i costi di costruzione e manutenzione.
Sicurezza: Shinkansen è dotato del sistema di rilevamento e allarme di terremoto di emergenza (UrEDAS), che consente la frenata automatica dei treni proiettili in caso di grandi terremoti.
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