Lo sviluppo storico delle Ferrovie oggi in Turchia

La storia delle ferrovie che hanno iniziato ad essere gestite commercialmente in 1830; Ha rivelato un processo che modella il mondo moderno. Quando guardiamo alla storia delle ferrovie nel mondo, è possibile vedere gli enormi effetti globali.

Lo sviluppo delle reti più importanti in Europa, l'impatto della tecnologia britannica, la creazione di enormi sistemi in India e molto più tardi in Cina, nonché la costruzione di linee transcontinentali negli Stati Uniti; come le ferrovie si sviluppano, diventano più veloci, più convenienti e più sicure. Si vede come questi sviluppi abbiano cambiato la vita delle persone e quanti altri cambiamenti siano stati pionieri. È chiaro come le ferrovie contribuiscono a plasmare il mondo in cui viviamo e come accelera lo sviluppo e il cambiamento in quasi tutti i paesi. In poche parole, le ferrovie sono il mondo 19. Tra il primo e l'ultimo quarto del diciannovesimo secolo, fu trasformato da una situazione in cui le persone difficilmente potevano lasciare i loro villaggi o andare oltre il mercato cittadino più vicino, a una situazione in cui i continenti potevano essere superati in pochi giorni anziché mesi.

Il treno continua con la velocità del magnetismo, a partire dalla potenza che riceve dal vapore. La trazione della locomotiva aumenta la velocità di avvicinamento al velivolo, moltiplicando la funzionalità e l'efficienza del treno. Nel punto in cui arriva la tecnologia dei treni ad alta velocità, il rapporto tra locomotive e carri con binari inizia nel punto di partenza del viaggio e termina nei punti finali. I passeggeri che cercano un trasporto rapido e comodo stanno cambiando le loro tendenze e preferenze. I vantaggi delle ferrovie nel trasporto combinato aumentano la superiorità delle rotaie.

Anche gli anatolici si incontrarono con la ferrovia nell'anno 33 dopo 1856 l'anno dopo l'uso della locomotiva a vapore per la prima volta al mondo. 23 settembre La costruzione della linea Smirne Aydın su 1856 è stata una pietra miliare nella definizione sociale, culturale ed economica di questa geografia.

Durante il periodo 1923-1950, in cui il trasporto ferroviario era gestito come una politica statale, furono costruiti un totale di 134 chilometri di ferrovia, con una media di 3.764 chilometri all'anno. In questo periodo, le ferrovie sono state considerate un progetto di modernizzazione che comprende lo sviluppo e lo sviluppo.

Il movimento ferroviario nei primi anni della Repubblica sarà incompleto solo se considerato come un investimento di trasporto. Uno degli esempi più singolari di come una modalità di trasporto cambia la società è questo periodo delle ferrovie turche.

Considerando questo periodo, l'officina ferroviaria, la scuola, le strutture sociali, in parte i medici, i club sportivi, le tipografie con un grande assedio; in effetti, questo accerchiamento sarà visto per fornire un cambiamento sociale.

A quel tempo, le ferrovie erano una mossa di sviluppo, una mobilitazione dei trasporti, un progetto di modernizzazione e un progetto di responsabilità sociale senza nome a causa dei risultati e degli indicatori che abbiamo menzionato.

Sfortunatamente, questo progetto di responsabilità su rotaia è stato gradualmente accantonato dopo 1946 e dopo 1950, con l'effetto di venti periodici, fino all'anno 2003.

Dall'1951 alla fine dell'anno 2003, dove sono state precedute le politiche di trasporto ponderate sulla strada portate avanti dalla congiuntura dopo la seconda guerra mondiale e si è verificato un periodo di stagnazione, le ferrovie sono state completamente trascurate e solo la ferrovia chilometro 945 è stata costruita.

Negli anni 2003-2004; importanti progetti di investimento erano previsti per essere attuati in futuro e le strategie di investimento sono state avanzate nelle ferrovie.

Tra gli anni 2004-2018 sono stati costruiti chilometri totali 138 di ferrovie, con una media di 1.983 chilometri all'anno. La costruzione della ferrovia chilometro 4.015 è attualmente in corso.

Il nostro Paese ha iniziato a recuperare l'importanza che attribuisce al trasporto ferroviario e ai suoi investimenti simultanei, specialmente nell'ultimo anno di 16. Concentrandosi sui nostri obiettivi 2023, i nostri sforzi ora danno i suoi frutti.

1856-1920 / 1923 Il periodo ottomano; questo periodo è stato ereditato dalla Repubblica di 4.136 chilometri di ferrovia.

Ferrovie locomotiva serve come base e processo di sviluppo nella Repubblica di Turchia, dopo anni di abbandono 50 da 2003 anni sta vivendo il suo periodo d'oro come è stato fin dai primi anni della Repubblica. L'importanza data alla ferrovia si è dimostrata nella pianificazione degli investimenti al fine di raggiungere gli obiettivi 2023. Da 2003, 91,4 miliardi di TL sono stati spesi nel settore ferroviario.

Tacchino che aggiunge velocità alla velocità di svolgimento ad alta velocità progetti ferroviari passo dopo passo; Le linee ferroviarie ad alta velocità Ankara-Eskişehir-İstanbul, Ankara-Kon-ya, Konya-Eskişehir-İstanbul sono state completate e aperte per il servizio.

Con la Baku-Tbilisi-Kars Railway e il Marmaray / Bosphorus Tube Crossing, viene lanciata la Modern Silk Railway e il corridoio ferroviario dell'Europa dell'Estremo-Asia occidentale è funzionale.

Marmaray 2013, il progetto di trasporto più unico al mondo, costruito con le ultime tecnologie e resistente al più alto terremoto possibile, ha cambiato la storia nota di Istanbul ed è stato messo in servizio per la nostra gente.

Sono state messe in servizio Ankara-Istanbul e Konya-Istanbul YHT 2014, che sono state costruite utilizzando molti metodi di costruzione diversi. Pertanto, le principali città del nostro paese sono collegate tra loro da YHT.

Da 2003, 538 km sono state messe in servizio linee convenzionali aggiuntive e 1.213 km e la linea ferroviaria del nostro paese è stata portata a 12.710 km.

  Lunghezza della linea ferroviaria (km)

	convenzionale	convenzionale	convenzionale	Treno ad alta velocità	Linea totale
		(Collegamento + Stazione
	(Linee principali)		Linea totale	linee	lunghezza
		Lines)
2003	8.697	2.262	10.959	-	10.959
2004	8.697	2.271	10.968	-	10.968
2005	8.697	2.276	10.973	-	10.973
2006	8.697	2.287	10.984	-	10.984
2007	8.697	2.294	10.991	-	10.991
2008	8.699	2.306	11.005	-	11.005
2009	8.686	2.322	11.008	397	11.405
2010	8.722	2.330	11.052	888	11.940
2011	8.770	2.342	11.112	888	12.000
2012	8.770	2.350	11.120	888	12.008
2013	8.846	2.363	11.209	888	12.097
2014	8.903	2.369	11.272	1.213	12.485
2015	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2016	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2017	9.023	2.372	11.395	1.213	12.608
2018 settembre	9.131	2.395	11.497	1.213	12.710

Nota: la linea ferroviaria 233 km smontata e ricostruita non è inclusa nella linea ferroviaria totale.

Sono in costruzione le linee ferroviarie ad alta velocità Ankara-Sivas, Ankara-Izmir e Bursa-Bilecik, Konya-Karaman-Nigde (Ulu), Yenice-Mersin-Adana e Adana-Osmaniye-Gaziantep.

Utilizzato in binari ferroviari, forbici, traverse, elementi di fissaggio ha iniziato a produrre le industrie hanno stabilito la produzione in Turchia e ha avviato la fase di attuazione del progetto sviluppato segnale nazionale.

Egeray / İzban, che fornisce servizi di trasporto interurbano in Smirne, è stato lanciato in 2010; questo progetto è stato premiato come un progetto esemplare nel mondo in collaborazione con il governo centrale locale e le istituzioni pubbliche.

Oltre alle nuove costruzioni ferroviarie, è stata data importanza alla modernizzazione della fornitura di nebbia esistente ed è stata avviata una campagna di rinnovamento stradale. Completa manutenzione e rinnovo del km 11.497 della linea convenzionale 10.789 km.

Manutenzione completa e rinnovo della lunghezza della linea ferroviaria (km)

Così; Aumentando la velocità dei treni, la capacità e la capacità della linea, il trasporto di passeggeri e merci è diventato più comodo, più sicuro e più veloce.

Il numero 12 di centri logistici 9, che sono in fase di costruzione e di preparazione del progetto in regioni con un elevato potenziale di trasporto merci, è stato completato e la costruzione delle unità 5 continua. Il nostro paese si è avvicinato all'obiettivo di migliorare il trasporto combinato fornendo il collegamento delle zone industriali organizzate all'intera rete ferroviaria e ai porti.

Nel trasporto merci, è stata avviata l'applicazione del treno di blocco e il trasporto merci per ferrovia è stato trasformato in un modo più veloce, più efficiente ed efficiente. Oggi ci sono servizi di blocco ferroviario nazionali e internazionali.

La flotta di veicoli trainanti è stata seriamente rinnovata, gli YHT sono stati aggiunti per la prima volta al parco veicoli, sono stati prodotti e messi in servizio set di treni domestici DMU e locomotive elettriche e diesel.

Condizioni di trazione del veicolo (pezzo)

			YHT	un motore diesel		un motore diesel				Array elettrico		Array diesel
								locomotiva
				locomotiva		locomotiva
		M	F	M	F	M	F	M	F	M	F	M	F
2003				470	371	74	56	74	56	88	74	49	31
2004				457	380	68	50	73	53	87	73	49	32
2005				461	379	68	49	71	53	86	72	49	33
2006				477	397	58	49	67	54	84	76	46	36
2007				472	406	58	48	67	58	83	78	44	35
2008				494	419	55	44	64	52	83	73	44	32
2009		7	6	502	409	48	38	64	56	83	70	52	41
2010		12	11	435	387	109	83	64	52	99	91	55	46
2011		12	11	433	381	109	81	45	40	101	91	56	44
2012		12	10	433	367	109	76	56	46	108	103	67	49
2013		12	10	428	341	109	75	53	45	113	106	77	47
2014		12	10	434	339	106	75	80	72	117	109	80	60
2015		13	13	439	340	108	77	94	58	117	100	80	60
2016		19	17	436	351	107	77	125	100	118	102	80	49
2017		19	19	436	353	107	71	125	118	115	104	87	62
2018		19	19	435	368	104	65	125	115	97	84	88	55

Condizioni del veicolo (pezzo)

	CARRI PASSEGGERI		CARRI DI CARICO
	Il presente-Piece	Capacità -Personale	Il presente-Piece	Capacità-Ton
2003	965	55.414	16.070	624405
2004	993	56.860	16.004	625697
2005	996	56.865	16.102	642349
2006	993	55.377	16.320	664328
2007	1.010	56.421	17.041	691634
2008	995	54.822	17.079	682800
2009	990	54.196	17.607	696990
2010	965	53.774	17.773	698836
2011	962	52.866	18.200	761832
2012	944	52.071	18.167	752181
2013	933	50.585	18.607	808215
2014	916	49.962	18.967	837016
2015	913	49.782	18.841	832499
2016	872	49.224	19.570	882928
2017	859	49.252	15.979	810400
2018 agosto	853	48.767	16.363	882467

La riduzione dei carri passeggeri continuerà nel processo man mano che il trasporto del treno elettrico-diesel viene avviato nelle operazioni ferroviarie e suburbane regionali, in particolare nelle operazioni YHT.

Nell'ambito della modernizzazione del sistema esistente, è stata data importanza anche agli investimenti nella segnalazione e nell'elettrificazione e sono stati fatti sforzi per rendere tutte le linee elettriche e segnalate. In 2002, la lunghezza della linea segnalata da 2.505 km a 5.534 km; La lunghezza della linea elettrica da 2.122 km è stata aumentata a 5.056 km.

Lunghezza linea segnale elettrico (HHT + convenzionale) (Km) (1 ottobre 2017)

Con la normativa legale che prevede la liberalizzazione delle ferrovie, le ferrovie sono state separate in infrastrutture e trasporti e al settore privato è stata fornita la possibilità di trasporto ferroviario.

39 è stato collegato per la prima volta alla rete ferroviaria dalla linea Tekirdağ-Muratlı in un centro provinciale.

La modernizzazione delle stazioni ferroviarie e delle stazioni nelle città è stata trasformata in un centro di attrazione e portato alla vita storica, culturale e sociale delle città.

Al fine di aumentare la sicurezza del traffico, i passaggi a livello all'intersezione della strada e della ferrovia sono stati ridotti da 4.520 a 2.909. Sono in corso miglioramenti negli attuali passaggi a livello e il numero di 1.045 è controllato. Sono in corso lavori per trasformare il passaggio a livello 198 in un cavalcavia.