È stato stabilito che grazie al Tunnel Eurasia, entrato in servizio il 20 dicembre 2016 per contribuire all'obiettivo di trasporto urbano di Istanbul, quest'anno sono stati risparmiati circa 1,2 miliardi di lire turche.
Il tunnel dell'Eurasia è in servizio dal 20 dicembre 2016. Il tunnel, costruito secondo il modello build-operate-transfer, con la partnership di Yapı Merkezi e le società SK E&C, ha iniziato a funzionare 31 ore su 2017 a partire dal 24 gennaio 15. Anche il tunnel, che contribuisce all'obiettivo di un trasporto urbano più equilibrato condividendo i carichi di traffico dei ponti 870 luglio Martyrs, Fatih Sultan Mehmet e Yavuz Sultan Selim a Istanbul, dove c'è un traffico intenso sull'asse est-ovest soprattutto nelle ore di punta, ha svolto un ruolo importante nella soluzione della densità del traffico. Il tunnel dell'Eurasia non solo ha contribuito a superare la congestione del traffico, ma ha anche fornito risparmi significativi. Secondo il calcolo effettuato quest'anno con la galleria si sono risparmiati complessivamente 295 miliardo e 31 milioni di lire, di cui 1 milioni di lire dal tempo, 196 milioni di lire da carburante e XNUMX milioni di lire da emissioni.
Informazioni sul tunnel Eurasia
tunnel eurasiatica o tubo di Istanbul Stretto Strada Crossing Project, il fondamento della data di 26 febbraio 2011 prevista nei lati asiatici ed europei di, con Kumkapi Via Kennedy D-100 Road a Kosuyolu situato sul tracciato della autostrada tunnel che permette di collegare e il passaggio della gola sotto il fondo marino. Il percorso totale è 14,6 con tunnel e strade di collegamento. Nel traffico pesante tra Kosuyolu con Kumkapi mirava ridotto a minuti del tempo di viaggio fino a 100 5 minuti.
Al fine di fornire un attraversamento stradale alternativo con tre ponti e un traghetto per auto nel Bosforo, il progetto, che è stato costruito a circa 1,2 chilometri a sud di Marmaray, dovrebbe fornire un trasporto urbano più equilibrato a Istanbul condividendo i carichi di traffico dei tre ponti esistenti e dei traghetti per auto . È il secondo tunnel sottomarino dopo il passaggio della metropolitana di Marmaray a Istanbul. Sebbene il pedaggio del tunnel venga addebitato in entrambe le direzioni; Per il 2017, era di $ 16,60 per le auto e $ 24,90 per i minibus. Per il nome del tunnel, è stato affermato che i funzionari del governo sarebbero stati determinati dal voto popolare ed è stato richiesto un voto dal suo indirizzo ufficiale fino al 10 dicembre. Tuttavia, l'11 dicembre, le autorità non hanno rivelato il risultato della votazione sul sito e non hanno condiviso la questione sulla base del fatto che la questione era distorta. Il tunnel è stato inaugurato il 20 dicembre, con il nome di "Eurasia Tunnel", senza cambiare nome.
L'Eurasia Tunnel Project (Istanbul Strait Road Tube Crossing Project) collega i lati asiatici ed europei con un tunnel stradale che passa sotto il fondo del mare. Il tunnel di Avrasya, che serve nella linea Kazlıçeşme-Göztepe dove c'è un traffico intenso a Istanbul, copre un totale di chilometri 14,6.
sezione 5,4-chilometro del progetto, il fondo del mare sottostante è costituito da utilizzando una tecnologia speciale costruita con built tunnel a due piani e di altri metodi di gallerie di collegamento, percorso totale 9,2 chilometri attraverso ampliamento strada e attività di miglioramento nei lati europei ed asiatici si è tenuta. Serraglio-Kazlicesme Harem-Göztepe Situato tra le uscite allargato strade di accesso, auto e sottopassi pedonali sono stati costruiti sovrappassi.
Passaggio del tunnel e lavori di espansione stradale, una struttura olistica che allevia il traffico automobilistico. Mentre il tempo di viaggio a Istanbul è molto pesante, il tempo di viaggio è notevolmente ridotto, ed è possibile sperimentare il privilegio di un viaggio sicuro e confortevole. Contribuisce anche alla riduzione dell'inquinamento ambientale e acustico.
Caratteristiche del tunnel del tunnel dell'Eurasia
Scavo in galleria e "Lightning Bayezid" chiamato tunneling machine (TBM); 33,3 con potenza di taglio 2 kW / m1. 12 con pressione di progettazione della barra 2. e 147,3 con area della testa di taglio 2 m6. Si classifica #.
L'attività sismica è alto 'Nord Anatolica Guasto', Eurasia Tunnel percorso passa vicino alla 17 km. attività sismica derivanti dalle due sollecitazioni sismiche e anello spostamenti ad assicurare livello inferiore accettabile (sismica congiunta / guarnizione) determinato accuratamente posizione nel tunnel. I limiti di spostamento per il taglio ± 50 mm, allungamento / contrazione a ± 75 mm come bracciali sismiche specificati, sono stati prodotti e testati in laboratorio dopo idoneità e dimostrate efficaci. Bracciali, considerando le dimensioni geometriche e il livello di attività sismica saranno esposti, industria TBM tunneling trovi 'prima' sia app queste proprietà.
Nella progettazione del comportamento del terremoto, è stata accettata la magnitudo momento Mw = 7,25; Le "condizioni di servizio" di 500 contro il terremoto che possono essere viste una volta all'anno e 2.500 contro il terremoto che possono essere viste una volta all'anno, "condizioni di sicurezza" potrebbero agire senza distorsioni. Nella fase di progettazione, le posizioni dei bracciali sismici sono state determinate con successo e la coppia "testa di taglio" è stata misurata continuamente durante la costruzione del tunnel.
Il disco da taglio 440, lo scalpello 85 e la spazzola 475 sono stati cambiati durante lo scavo del tunnel. Durante lo scavo, a causa delle mutevoli condizioni geologiche, 4 ha dovuto subire interventi di manutenzione e riparazione iperbarica da parte di "subacquei appositamente addestrati" e tutti sono stati completati con successo. Una di queste operazioni, che ha causato la perdita totale del giorno 47, è arrivata al punto più profondo del Tunnel. Come risultato del completamento con successo di questa operazione di riparazione e manutenzione che deve essere eseguita in un ambiente di pressione non collaudato come la barra 10,8, è stato effettuato un "primo" nel mondo e lo scavo è proseguito.
Modello Build-Operate-Transfer per il Tunnel dell'Eurasia
Il Ministero dei Trasporti, degli Affari Marittimi e delle Comunicazioni e la Direzione Generale degli Investimenti Infrastrutturali (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., che è stato istituito con la partnership di Yapı Merkezi e le società SK E&C per realizzare la progettazione, la costruzione e il funzionamento del progetto Eurasia Tunnel ATAŞ). Il Tunnel Eurasia sarà trasferito al pubblico con il completamento del periodo di funzionamento.
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