L'uso delle ferrovie in Inghilterra e poi in tutto il mondo dal 1830 fu una rivoluzione per gli esseri umani. I carichi di massa prodotti dalla rivoluzione industriale potevano raggiungere luoghi lontani per ferrovia, le società si stavano sviluppando non solo in termini economici, ma anche in campo sociale e culturale, e persino la ferrovia divenne uno degli elementi più importanti per ottenere la superiorità in guerra.
Oggi si è moltiplicata l'importanza della ferrovia, che è un modo di trasporto ecologico ed economico. Tanto che il 21 ° secolo si chiama Demiryolu New Railway Age .. Perché, ferrovia, sicurezza, consumo di energia, contributo ambientale, uso del suolo, costi di costruzione e esterni, vita di servizio e così via. più vantaggioso in termini di ... Ad esempio; Km costo della superstrada è stato di circa $ 12 milioni, doppia linea, elettrici e di segnalazione dei costi della ferrovia soltanto $ 4 milioni, mentre la vita operativa di 30 anni ... Quindi, il 21 ° secolo dà il nome al trasporto ferroviario in Turchia è arrivato come una certa distanza da ieri a oggi? Qui ci sono le pietre miliari della rete di ferro in Turchia ...
IRON MİLAD: 1856
La storia della ferrovia nelle terre ottomane inizia con la concessione della linea ferroviaria Cairo-Alessandria di 1851 km nel 211 e la storia delle ferrovie all'interno degli attuali confini nazionali, il 23 settembre 1856, con la concessione della linea ferroviaria Izmir-Aydın di 130 km. Per questo motivo, il 1856 è considerato l'anniversario della storia delle ferrovie turche. Britannici, francesi e tedeschi, a cui furono concesse concessioni ferroviarie nell'impero ottomano, si concentrano su regioni separate: Francia; Grecia settentrionale, Anatolia occidentale e meridionale e Siria, Inghilterra; Germania in Romania, Anatolia occidentale, Iraq e Golfo Persico; Crea aree di influenza in Tracia, Anatolia centrale e Mesopotamia. Con la rivoluzione industriale, i capitalisti occidentali costruiscono la ferrovia, che è una via di trasporto molto importante e strategica, per trasportare i prodotti agricoli e importanti miniere, che sono le materie prime dell'industria tessile, ai porti nel modo più veloce e da lì ai propri paesi. Inoltre, la garanzia del profitto per km, il funzionamento delle miniere a circa 20 km di ferrovia, ecc. Ampliano le costruzioni ferroviarie ottenendo concessioni. Pertanto, le linee ferroviarie costruite nelle terre ottomane e le rotte che attraversano sono modellate in base agli scopi economici e politici di questi paesi.
Le linee costruite sul suolo ottomano tra il 1856-1922 sono le seguenti:
- Ferrovie Rumeli: 2383 km / linea normale
- Ferrovie Anatolica-Baghdad: 2424 km / linea normale
- Smirne - Città e sua estensione: 695 km / linea normale
İzmir-Aydın e filiali: 610 km / linea normale
- Sam-Hama e la sua estensione: 498 km / linea stretta e normale
Jaffa-Gerusalemme: 86 km / linea normale
- Bursa-Mudanya: 42 km / pista stretta
- Ankara-Yahsihan: 80 km / pista stretta
Totale 8.619 km
STRATEGIE FERROVIARIE NEL PERIODO DEL REPUBBLICANO
Nel periodo pre-repubblicano, con il privilegio concesso alle compagnie straniere, le ferrovie, che erano state realizzate sotto la loro supervisione e servivano a economie e interessi politici stranieri, sono strutturate in linea con gli interessi nazionali nel periodo post-repubblicano, con l'obiettivo di creare una "economia nazionale" autosufficiente e mirare a mobilitare le risorse del paese. La caratteristica distintiva di questo periodo è che il primo e il secondo piano quinquennale per l'industrializzazione elaborati nel 1932 e nel 1936 hanno dato la priorità alle industrie di base come ferro-acciaio, carbone e macchinari. Gli investimenti ferroviari sono enfatizzati al fine di trasportare tali carichi di massa nel modo più economico. Per questo motivo, le linee ferroviarie sono dirette alle risorse nazionali e guidano la determinazione della scelta del luogo nel processo di espansione dell'industria nel paese. In questo periodo, nonostante tutte le condizioni negative, la costruzione e l'esercizio delle ferrovie sono realizzati con il potere nazionale.
Nei primi anni della nostra Repubblica, l'amore per la ferrovia abbracciò tutti e, nonostante tutte le carestie e le impossibilità, la costruzione della ferrovia continuò fino alla seconda guerra mondiale. Rallentò dopo il 1940 a causa della guerra. 1923 km della ferrovia di 1950 km costruita tra il 3.578 e il 3.208 è completata fino al 1940.
Il trasporto ferroviario è gestito in due fasi nell'ambito delle politiche per creare l'economia nazionale e istituire la giovane Repubblica. Nella prima fase, nonostante le gravi difficoltà finanziarie, le linee ferroviarie di proprietà di società straniere vengono acquistate e nazionalizzate e alcune di esse sono rilevate da accordi.
Nella seconda fase, poiché la maggior parte delle linee ferroviarie esistenti sono concentrate nella regione occidentale del paese, si mira a collegare le regioni centro-orientali con il centro e la costa. A tal fine si garantisce che le linee principali siano ottenute raggiungendo direttamente i centri di produzione delle linee ferroviarie. Mentre il 70% delle ferrovie si trovava a ovest della direzione Ankara-Konya prima della Repubblica, il 78.6% delle strade fu posato a est nel periodo della Repubblica e, ad oggi, si ottiene una distribuzione proporzionale del 46% e del 54% a ovest e ad est. Inoltre, l'accento è posto sulla costruzione di linee di giunzione che collegano le linee principali e hanno una quota importante nella diffusione della ferrovia a livello nazionale. Così, le ferrovie a forma di "albero" create dall'economia semicoloniale nel XIX secolo si trasformano nella "rete ad anello" di cui l'economia nazionale ha bisogno.
Come è iniziata l'età d'oro dell'autostrada?
L'autostrada è vista come un sistema che alimenterà e integrerà la ferrovia nelle politiche di trasporto applicate fino al 1950. Tuttavia, in un momento in cui le autostrade dovrebbero essere sviluppate in modo da integrare e supportare le ferrovie, la costruzione delle strade è stata iniziata ignorando le ferrovie con l'aiuto di Marshall. Nel periodo di sviluppo pianificato dopo il 1960, gli obiettivi previsti per le ferrovie non potranno mai essere raggiunti. Sebbene questi piani mirino a garantire il coordinamento tra i sottosistemi di trasporto, le caratteristiche del periodo pre-piano non possono essere mantenute e il coordinamento tra i sottosistemi di trasporto non può essere raggiunto e gli investimenti in autostrade mantengono il loro peso in tutti i periodi del piano. Sebbene si preveda che tutti i piani si concentreranno su investimenti, riorganizzazioni e lavori di ammodernamento sulle ferrovie al fine di soddisfare le crescenti esigenze di trasporto del settore nei tempi e nei tempi previsti. Come risultato di queste politiche, tra gli anni 1950-1980 solo una media di 30 km. viene creata una nuova linea.
A metà degli anni '1980, nel nostro paese è iniziata una rapida mobilitazione della costruzione di autostrade, le autostrade sono considerate il terzo progetto più grande del nostro paese dopo GAP e turismo. In questo contesto, fino alla metà degli anni '3, ogni anno vengono effettuati circa 1990 miliardi di dollari di investimenti per le autostrade. D'altra parte, si è visto che non sono stati realizzati progetti, soprattutto per quanto riguarda importanti investimenti in infrastrutture ferroviarie. La maggior parte delle ferrovie esistenti è destinata a rimanere nella geometria costruita all'inizio del secolo. Mentre la quota dell'autostrada era del 2% e della ferrovia del 1960% negli anni '50, la quota della ferrovia era inferiore a "dal 30". Tuttavia, la quota delle ferrovie nel trasporto merci è diminuita del 1985% negli ultimi 50 anni.
Rinascita della ferrovia
Per il settore ferroviario turco, il 2003 rappresenta una rinascita. Ferrovia, la politica del governo di nuovo dopo una pausa di 50 anni, mentre è stata assegnata una dotazione ferroviaria di 251 milioni di TL. Questa cifra è aumentata di 2012 volte nel 16 e ha raggiunto 4,1 miliardi di TL. A seguito dell'aumento delle quote di investimento; In 9 anni, sono stati prodotti 80 progetti nel quadro della modernizzazione del sistema esistente, in particolare i progetti di treni ad alta velocità, lo sviluppo dell'industria ferroviaria avanzata e la ristrutturazione e le ferrovie sono diventate uno dei settori più dinamici.
Negli ultimi 50 anni sono stati costruiti circa 1000 km di nuove linee ferroviarie, mentre sono stati costruiti 888 km di nuove linee ferroviarie, di cui 1.085 km di linee YHT. Anche il sistema esistente non è stato trascurato e la linea ferroviaria di 6.455 km è stata rinnovata. Pertanto, l'immagine dei treni e le abitudini di trasporto sono cambiate con i progetti di treni ad alta velocità. Il sistema esistente è stato rinnovato, la velocità dei treni è stata riportata alla rotta normale e la qualità del servizio è stata migliorata.
L'operazione di blocco dei treni è stata avviata nel trasporto merci. In questo ambito, OIZ e i centri merci sono collegati alle principali ferrovie e i centri logistici sono stabiliti in 16 località. Inoltre, sono stati migliorati 3.476 passaggi a livello e 530 passaggi a livello sono stati controllati. Questi studi hanno portato a una significativa riduzione degli incidenti con passaggi a livello.
Ci sono anche importanti progetti in agenda della Turchia per lo sviluppo del trasporto ferroviario internazionale. Una di queste, la più importante della Turchia, Azerbaigian, Georgia farà rivivere la storica Via della Seta in collaborazione con il Progetto Kars-Tbilisi-Baku ferroviaria ... Marmarayl essere disponibile China con binario continuo da Londra nel primo anno, 1,5 milioni di passeggeri ogni anno si rivolge a 3 milioni di tonnellate di trasporto merci . . Ci sono anche progetti per il Medio Oriente. Da Istanbul alla Mecca, Medina è destinata ad andare con YHT.
Inoltre, tra le città vicine è stato lanciato un sistema di treni diesel diesel veloce, sicuro e confortevole.
IL TRASPORTO PUBBLICO URBANO STA RAFFORZANDO
Başkentray ad Ankara, Marmaray a Istanbul e Egeray Project a Smirne sono stati avviati in collaborazione con le amministrazioni locali al fine di sviluppare il sistema ferroviario nel trasporto pubblico urbano. La sezione Cumaovası-Aliağa di Egeray è stata messa in servizio. La costruzione della linea è stata avviata per estendere questo sistema, che è suburbano operando nello standard della metropolitana, a Torbali. Il progetto Gaziray è inoltre in fase di attuazione a Gaziantep.
L'INDUSTRIA FERROVIARIA AVANZATA È IN VIA DI SVILUPPO
Si stanno compiendo sforzi per sviluppare l'industria ferroviaria avanzata nella cooperazione nel settore privato nazionale ed estero. Filiali TCDD; Mentre le locomotive e i carri merci venivano fabbricati a TÜLOMSAŞ a Eskişehir, i treni e i carri passeggeri a Sakarya e TÜVASAŞ e i carri merci venivano prodotti principalmente a TÜDEMSAŞ a Sivas, divenne competitivo nei mercati nazionali e internazionali.
La fabbrica di veicoli ferroviari EUROTEM stabilita a Sakarya in collaborazione con la Corea sta attualmente producendo set Marmaray. In collaborazione con TCDD, la fabbrica di forbici per treni ad alta velocità (VADEMSAŞ) di Çankırı e VOSSLOH / GERMANIA ha istituito una fabbrica di elementi di fissaggio per rotaie a Erzincan. KARDEMİR ha iniziato a produrre guide per le linee YHT. Oltre alle fabbriche in cemento armato di Afyon e Sivas, ne sono state create altre 10. In collaborazione con l'autorità dell'industria meccanica e chimica, sono in corso lavori per la produzione di ruote ferroviarie.
LA FERROVIA È GRATUITA
Nell'ambito del progetto Demiryolu Ristrutturazione e rafforzamento del settore ferroviario turco ", sono state preparate" Legge quadro generale sulle ferrovie "e bozze di legge CD TCDD olan, che garantiranno che il quadro giuridico e strutturale del settore ferroviario turco sia stabilito in linea con la legislazione dell'UE.
Il ripristino dell'equilibrio nel settore dei trasporti a favore delle ferrovie, il rilancio delle ferrovie e l'aumento della competitività rispetto ad altri tipi di trasporto dipendono principalmente dall'aumento della concorrenza nel settore ferroviario ... Con il progetto di "Legge generale sulle ferrovie", il monopolio esistente nel trasporto ferroviario verrà revocato e il settore verrà liberalizzato.
COME SONO GESTITE LE FERROVIE TURCHE?
Le ferrovie ottomane erano guidate dal dipartimento Turuk e Meabir (strade e costruzioni) del Ministero dei lavori pubblici (Ministero dei lavori pubblici di Nafia). Il 24 settembre 1872 fu istituita l'Amministrazione delle ferrovie per eseguire la costruzione e l'esercizio della ferrovia. Dopo l'istituzione della Repubblica e la decisione di nazionalizzare le ferrovie, la 24 direzione generale dell'Anatolian-Baghdad Railways bağlı affiliata al Ministero dei lavori pubblici di Nafia (Ministero dei lavori pubblici) fu attuata con la legge n. 1924 del 506 maggio 31 per l'esercizio ferroviario. In quanto prima unità di gestione indipendente nel campo delle ferrovie, la cinque direzione generale delle ferrovie e dei porti statali ”fu istituita con la legge n. 1927 del 1042 maggio 27 per garantire la costruzione e l'esercizio delle ferrovie. La direzione generale delle Ferrovie e dei porti di stato era collegata al Ministero dei trasporti (Ministero dei trasporti), istituito il 1939 maggio 22. 1953 luglio bilancio suppletivo fino alla data 6186 e gestito come un'amministrazione statale e in quella data, a seconda del estratti XNUMX Legge n Dipartimento dei Trasporti "Repubblica di Turchia Ferrovie dello Stato (TCDD)" è stata trasformata in un'impresa di proprietà statale sotto il nome.
Infine, con il decreto legge n. 08.06.1984 dell'233, CD Public Economic Organization “e TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ e TÜVASAŞ, che ha tre filiali, opera ancora come istituzione collegata del Ministero dei trasporti, degli affari marittimi e delle comunicazioni.
LEADER DEL CAMBIAMENTO DEI TRENI AD ALTA VELOCITÀ
Indubbiamente, le Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Eskisehir-Istanbul, Konya, Eskişehir, Ankara sono entrate in servizio tra Istanbul ei prestigiosi progetti del nostro Paese tra i treni ad alta velocità, è stata una rivoluzione in nome dei termini del trasporto di passeggeri e delle operazioni ferroviarie Turchia. Continuano i lavori di costruzione dei progetti YHT di Ankara-Sivas, Ankara-Bursa, Ankara-İzmir.
Attualmente, è in costruzione un totale di 1.889 chilometri di linea ferroviaria ad alta velocità tra Ankara-Smirne e Ankara-Sivas. Oltre alle linee del treno ad alta velocità, vengono costruite linee del treno ad alta velocità in cui il trasporto di merci e passeggeri può essere effettuato insieme. Bursa-Bilecik, Konya-Karaman-Nigde-Mersin-Adana, Osmaniye-Gaziantep, ÇerkezköyContinuano i lavori di costruzione sui 1.626 chilometri di linea ferroviaria ad alta velocità, ovvero Kapıkule e Sivas-Zara. Insieme alla ferrovia convenzionale di 429 chilometri, prosegue un totale di 3 chilometri di costruzione ferroviaria.
Continuano gli studi di elettrificazione e segnaletica per ridurre i costi operativi sulle linee e fornire un trasporto sicuro ad alta capacità. Ha lo scopo di aumentare il tasso di linee da circa il 45% nelle linee elettriche e di segnale al 2023% nel 77.
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