Presidente IMM Ekrem İmamoğluIn 15 articoli, ha spiegato perché sono contro Kanal Istanbul, che descrive come un "progetto di doppio tradimento contro Istanbul". In piedi davanti alle telecamere nell'edificio İBB a Saraçhane, İmamoğlu ha detto: “Mentre parliamo con gli scienziati, diventa chiaro che; Kanal Istanbul non è un progetto di tradimento, è un progetto di omicidio. È un progetto disastroso per l'esistenza di 16 milioni e la sicurezza di 82 milioni. A prescindere da quanto promesso. Non importa quale sia l'affitto promesso a qualcuno, dovrebbe essere rinunciato immediatamente", ha detto.
Imamoglu, che dice Kard ovunque venga restituito l'errore, è snow, ini e perché si sono ritirati dal protocollo preparato e firmato tra IMM e i ministeri competenti. "Il protocollo era illegale perché firmato non autorizzato dal presidente IMM nominato. Il protocollo, che è stato firmato il 1 ° agosto 2018 senza la decisione dell'Assemblea e che è stato rapito dall'incendio, è stato legalmente non valido poiché è stato firmato ai sensi dell'articolo 5393 (a) della Legge n. È disabilitato ”. "Channel Istanbul non accorcia il percorso delle navi ma accorcia le vite degli Istanbuliti", ha detto İmamoğlu, dicendo: "Non ci sarà pubblico a spendere le risorse di questa nazione senza alcun libro o domanda. Istanbul non è la fattoria di nessuno da solo. Istanbul appartiene a 75 milioni di persone e 16 milioni di cittadini patriottici. È una geografia accattivante in cui anche il mondo ha un'invidia e anche il mondo ha un diritto. Proteggeremo queste terre che ci sono state affidate dal 82 e non le tradiremo mai
Sindaco della Municipalità Metropolitana di Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğluha tenuto una conferenza stampa su “Canal Istanbul”, uno dei temi più controversi dell'ultimo periodo. Il presidente della provincia di CHP Istanbul Canan Kaftancıoğlu, il presidente della provincia di Istanbul dell'IYI Party Buğra Kavuncu e il senior management dell'IMM hanno partecipato alla riunione come personale completo. Un gran numero di giornalisti in rappresentanza della stampa locale e straniera hanno assistito all'incontro, che si è tenuto nell'edificio centrale dell'IMM a Saraçhane. İmamoğlu ha dichiarato di voler esprimere i suoi dubbi sul canale, le sue ragioni per essere contrario e le sue obiezioni come "l'unica autorità pubblica eletta come rappresentante di 16 milioni di persone". Dicendo: "Le ragioni che presenterò in questa conferenza stampa non sono mai le mie ragioni personali", İmamoğlu ha osservato che l'incontro non è stato tenuto per scopi politici. Imamoglu ha dichiarato: "Perché siamo di fronte a un grande rischio che mette in pericolo non solo gli 82 milioni che vivono oggi, ma anche i nostri figli, nipoti e l'intero futuro di questo Paese".
“CHE COSA È STATO FORNITO IL NOLEGGIO; Essenziali dovrebbero "
Ho annunciato lunedì che ci siamo ritirati dal protocollo di Istanbul del comune metropolitano di Istanbul, İm ha detto Imamoglu: “Mentre parliamo con gli scienziati, risulta che Channel Istanbul non è un progetto di tradimento, ma un progetto di omicidio. È un progetto di catastrofe volto all'esistenza di 16 milioni e alla sicurezza di 82 milioni. Chiunque fosse stato promesso. Chi promette l'affitto deve essere immediatamente abbandonato. Ora mai polemico. Senza retorica politica, elencherò le verità scientifiche di centinaia di scienziati fidati e le basi di importanti istituzioni pubbliche. Dai diversi dipartimenti dell'IMM all'Autorità aeroportuale statale (DHMİ), İSKİ e alla Direzione generale degli impianti idraulici statali (DSİ), le relazioni ufficiali delle nostre istituzioni, le cui competenze, settori di responsabilità e responsabilità sono correlate a questo problema, sono relazioni completamente ufficiali. Cercherò di spiegarti le 15 minacce più importanti, che sono alla base del nostro ritiro dal Progetto Kanal İstanbul, in 15 articoli.
İmamoğlu ha elencato queste 15 minacce come segue:
Articolo 1: CANALE ISTANBUL, SIGNIFICATO CONSEGUENZA DELL'ACQUA
Kanal Channel nel progetto; un canale lungo circa 45 chilometri, profondo 20,75 metri e largo 275 metri nel suo punto più stretto. Se verrà realizzato il progetto Channel Istanbul, Istanbul, che esiste da 8 anni, perderà per sempre le acque sotterranee e di superficie. Quindi metti da parte i 500 elementi che elencherò; anche solo questo articolo ordina che questo progetto venga accantonato immediatamente. Nessun dirigente pubblico, nessun politico, intelligente, logico, non distante dalla verità, non può sostenere la costruzione di questo progetto, pur sapendo che esiste un tale rischio. Non riesce a pensare a questo tradimento del suo paese, della sua città, della sua gente. "
“I rapporti di vari dipartimenti del nostro comune, DSI e İSKİ descrivono le dimensioni del disastro che incontreremo se il progetto sarà realizzato. Secondo loro, il più grande pericolo rappresentato dal progetto è che l'acqua salata che si mescolerà nel lago Terkos e il lago perderà per sempre il suo titolo di fonte d'acqua. Il bacino del lago di Terkos è un'area di stoccaggio per Istanbul e dintorni. Per migliaia di anni è il serbatoio d'acqua più vitale e più grande della parte europea. Se si costruisce il Canale di Istanbul, prima di tutto, questa enorme fonte d'acqua verrà distrutta. Come investimento nazionale, la diga di Sazlıdere, del valore di oltre 2 miliardi di lire, rimarrà completamente disfunzionale, proprio come l'aeroporto Atatürk, che è stato chiuso frettolosamente. Con il progetto Canal Istanbul, viene disabilitato anche il bacino di raccolta dell'acqua di 20 chilometri a est del lago Terkos. Attualmente, con il sistema Sazlıdere - İkitelli, Terkos soddisfa quasi il 29% del fabbisogno idrico di Istanbul. 15 anni dopo, soddisferà il fabbisogno idrico di 7,5 milioni di persone. Quando il Canale di Istanbul sarà costruito, questo sistema attuale sarà completamente disattivato ".
“Non solo le nostre risorse idriche superficiali, ma anche le nostre risorse idriche sotterranee verranno distrutte. Vedi cosa dicono gli scienziati dedicati a questo proposito nel rapporto del DSI: 'Sebbene vengano effettuati sondaggi e sondaggi sul terreno, si verificano sempre situazioni inaspettate. Inoltre, perforazioni non possono essere rilevate crepe e fratture nelle rocce. Da queste crepe, l'acqua salata di Kanal Istanbul entra in Terkos e Terkos cessa di essere una fonte d'acqua. Gran parte di Istanbul è disidratata. Sono smaltiti 427 milioni di metri cubi di riserve di acqua potabile. Non ci sono alternative alla fonte d'acqua da perdere nell'area vicina. Come afferma DSI, le crepe e le crepe nelle rocce sul terreno della regione apriranno la porta al disastro. Un disastro maggiore della sete, un disastro maggiore del cambiamento climatico non è parlato al mondo. Perché il terreno di 5.2 chilometri del canale da costruire è completamente calcareo. In questo caso, è ovvio che l'acqua salata verrà miscelata in tutte le acque sotterranee e nel lago Terkos. "
La sete di Uz non è l'unico pericolo qui. La situazione dal quadro strategico e di sicurezza è disastrosa. Dice DSI; "La rotta del canale da costruire è un'area di riserva strategica nascosta nell'ambito del piano d'azione di emergenza", "La possibilità che l'acqua salata penetri nelle acque sotterranee e superficiali potrebbe non essere disponibile in guerra e in caso di catastrofi naturali". In questo caso, siamo a rischio di perdere le acque sotterranee, che è la riserva strategica. Il problema che creerà nelle condizioni più difficili. Tagliamo e perdiamo anche le acque sotterranee dai Monti Istıranca, che alimentano le risorse idriche. Quindi, perderemo le nostre risorse idriche strategiche e cosa guadagneremo in cambio? L'acqua se n'è andata, cosa otteniamo? Lo facciamo. Ne avremo uno grosso.
"Articolo 2: CANALE ISTANBUL, MISURANDO IL DEM DI RISCHIO DI TERREMOTO
Finché esisterà Istanbul, uno dei maggiori problemi che continuerà ad esistere è il terremoto. Come è noto, 3 linee di faglia poco profonde attraversano il lago Küçükçekmece. Cosa dovrei dire? Tali rapporti, tali cambiamenti avvengono una notte; 'Abbiamo cambiato la linea di faglia' potrebbe dire il governo. Quando vengono esaminati il periodo storico e 120 anni di dati, la costruzione lungo la via del canale crea un grande rischio per la vita umana. Perché il terremoto è un fatto irreversibile di questa regione. La struttura del terreno è adatta a frane. Ci sono molti problemi geotecnici per i grandi progetti di ingegneria in questa regione. Il progetto si trova nelle zone sismiche di 1 °, 2 ° e 3 ° grado. A 11 chilometri dalla faglia dell'Anatolia settentrionale, a 30 km dalla faglia Cinarcik. Gli scienziati affermano che il progetto Channel Istanbul interromperà gli equilibri della terra e dello stress sotterraneo. Dice che i sovraccarichi che sorgeranno con la costruzione inviteranno nuovi terremoti e aumenteranno l'intensità dei terremoti. Secondo il piano; Avcılar Denizköşkler, che è l'ingresso di Marmara sul canale, avrà un porto container con un riempimento marittimo di 631 mila metri quadrati. Questa porta è a rischio. Perché? Possibili grandi terremoti a Istanbul, creeranno onde ad un'altitudine di 6 metri dagli scienziati proposti. Con quello tsunami, quel porto sarà allagato. Gli scienziati ci stanno avvertendo tutti. Possa Allah dare un'idea a tutti coloro che si allontanano dalla ragione e dalla scienza. Secondo l'occhio, con le nostre mani, il nostro budget, perché invitiamo al disastro. Chiedo: perché lo stiamo facendo? ”
Articolo 3: IL CANALE ISTANBUL SIGNIFICA DI UCCIDERE LA NATURA DI ISTANBUL PER SEMPRE
“Asciugherai le nostre risorse idriche nazionali e strategiche spendendo quadrilioni. Lascerai disidratati milioni di Istanbuliti. Quindi, che tipo di danno arrecherai all'ambiente e all'ecosistema? Secondo il Presidente della Repubblica con il film d'animazione; 'Non vedi? Molto bella 'ho visto la descrizione. Intorno al canale, sono allineati 50-60 piani di giganteschi grattacieli. Progettato da chi? Qui in Assemblea, c'era "Non c'è un solo alloggio intorno" era. Nelle loro relazioni, 1 milione e 150 mila abitanti chiamano la figura, il ministro, "una città intelligente di 500 mila persone", ha spiegato. 16 milioni ora vivono in una città senza cervello. Descrive una città intelligente di 500 persone come parte del progetto. Dice agli edifici a 60-70 piani: "Guarda com'è bello". Il concetto di bellezza varia a seconda dell'umano. Voglio che le persone lo valutino. Alcuni osservano quella splendida geografia, le aree agricole e dicono "Bello", mentre altri dicono edifici a 60-70-80 piani, "Bello". Arriveranno aree commerciali, aree logistiche e attrezzature. Ancora una volta concreto, di nuovo in affitto, ancora una volta massacro dell'ambiente. Guarda, '1 milione e 200 mila persone dicono, o lo sottolinei come 2 milioni. Non c'è fine a questo, lascia che te lo dica. Coloro che hanno preparato il cosiddetto rapporto VIA lunedì o quelli che l'hanno fatto, non menzionano la costruzione nella regione. In altre parole, la relazione sulla valutazione dell'impatto ambientale non risponde alla domanda sui costi ambientali di queste strutture. Potresti avere una tradizione di inganno, ma non puoi ingannarci. Il report, come se la regione non fosse aperta alla suddivisione in zone, come se la regione non fosse strutturata. La costruzione intorno al canale da costruire cambierà presto il regime di temperatura-umidità-vento e trasformerà Istanbul in un'isola di calore. Il disastro arriverà su un disastro. Non sono le mie parole, sono scienziati. Tuttavia, nell'ambito del piano ambientale, è necessario prestare attenzione allo sviluppo del piano di Istanbul: le dimensioni e la gestibilità della crescita. In questo contesto, ogni uso del suolo a Istanbul dovrebbe essenzialmente contribuire alla struttura naturale ed ecologica della città. Coloro che dicono "abbiamo tradito questa città" sono già nei guai con la natura perché non hanno mai prestato attenzione a questa legge vitale ".
“Con il progetto del canale, con la costruzione del progetto, saranno eliminati per sempre 23 milioni di metri quadrati di area forestale, 45 chilometri di lunghezza e 150 metri di larghezza media di 136 milioni di metri quadrati di area agricola e forestale altamente produttiva. Per l'amor di Dio, la vita viene e passa, no? Viviamo negli ultimi 50-60-70 anni di Istanbul. Sarà finito. Parleremo di ciò che lasciamo per il futuro. Ecco il sogno di tutti. Si può immaginare un edificio di 60-70-80 piani e posso immaginare che ci sia cibo più sano a Istanbul, dove possiamo creare cibo più sano in quell'area di 136 milioni di metri quadrati, e lo immagino. Distruggerai le aree acquatiche, agricole e forestali, il sistema di supporto vitale di questa città. Con la costruzione del canale; Le zone umide e le paludi dalla laguna di Küçükçekmece alla diga di Sazlıdere saranno distrutte. Non esiste popolazione di bufali d'acqua a Istanbul. Devi aumentarlo, ma lo stai distruggendo. Rotta migratoria di uccelli, area di riproduzione e di riposo. La laguna di Kucukcekmece è il punto di riproduzione delle creature marine perché ha acqua semi-salata. Le creature marine raggiungono il torrente lungo la laguna e depongono le loro uova. Non ci sarà nido di animali selvatici nei boschi e nelle zone umide. Come possiamo sopravvivere se non ci occupiamo del pesce di questa città, del suo uccello e della sua fauna selvatica? Non possiamo sopravvivere. In che modo milioni di persone vivranno in questa città senza respirare, bere acqua o nutrirsi? Urliamo per lui.
"Articolo 4: CANALE ISTANBUL, STORIA DI ISTANBUL A TALAN"
È così divertente La conservazione del tessuto storico del Bosforo è citata come la ragione del progetto. Il traffico sul Bosforo verrà ridotto con la fine del canale. Ha detto che avrebbe protetto la trama storica del Bosforo. Vorrei anche attirare la vostra attenzione sul traffico del Bosforo. Nel file dell'applicazione EIA, non vi è un aumento del traffico sul Bosforo, come affermato, ma una diminuzione del 10 percento negli ultimi 22,46 anni. Tuttavia, l'area del SIT di 17 milioni di metri quadrati è interessata dal progetto. Che si tratti dell'antica città di Bathenoa sulle rive del lago Küçükçekmece o delle grotte di Yarimburgaz, uno dei primi insediamenti di Istanbul, ci sono molti antichi tesori sotterranei, un'enorme ricchezza storica verrà inghiottita dal progetto. Perché perseguitare la storia e i valori storici? Non daremo tradimento.
"Articolo 5: IL CANALE ISTANBUL SIGNIFICA IL NUOVO CARICO FISCALE DA ESSERE ALMENO 82 MILIARDI TL DI 110 MILIONI DI SIR
Guarda come DSI descrive la situazione: 'Se la suddivisione in zone dell'area di riserva in cui viene aperta la proprietà immobiliare nel canale, affronterò 1.450 casi di non esproprio come DSI. L'onere finanziario non sarà coperto da DSI '. Per non parlare dei costi di costruzione, anche i costi di espropriazione della proprietà privata saranno gravati dalla nazione. Le manipolazioni della trama ci sono anche dimensioni diverse. Mentre l'economia del paese è così ristretta, metà della popolazione del paese vive al limite della povertà, la disoccupazione è sparita, mentre i nostri studenti universitari sono in cerca di lavoro dappertutto, chi stai prendendo in giro per fare affidamento su preziose tasse sulla proprietà come l'imposta sulla ricchezza per alzarti come stato? Secondo le stime preliminari del ministero, inizierai questa attività non necessaria con il costo di 75 miliardi e il costo di 23-35 miliardi che imponi all'IMM ”.
“Ora diranno: 'Il canale non costa alla nazione. Il progetto si autofinanzia ". Conosciamo bene questa storia. Ricordate; ci hanno detto che anche i ponti e gli ospedali cittadini si autofinanzerebbero. 'Paghiamo se necessario' vediamo la letteratura. Abbiamo visto cosa è successo. Conto Mad Dumrul, indipendentemente dal fatto che utilizziamo o meno i progetti che paghiamo tutti insieme 82 milioni. Paghiamo come il miele. Inoltre, paghiamo miliardi a 4-5 aziende più di una volta. Questo sarà il caso, quindi non avere il minimo dubbio. Cosa stai mettendo sul retro della nazione per nuovi carichi?
"Articolo 6: IL CANALE ISTANBUL SIGNIFICA 23-35 MILIARDI DI COSTI NON RICHIESTI SIR
Con la costruzione di Canal Istanbul, le 3 linee di trasmissione dell'ISKI saranno disabilitate. Alcuni dei sistemi di purificazione costruiti finora saranno distrutti. Secondo i dati di İSKİ; invece di queste tre linee di diarrea, dovrà essere costruito un nuovo impianto di trattamento con almeno 11 miliardi di lire. Anche la costruzione del canale eliminerà completamente le linee İGDAŞ in 3 diverse posizioni. Secondo il rapporto İGDAŞ; queste linee saranno sostituite da miliardi di sterline di costi aggiuntivi. Pertanto, anche le due istituzioni dell'IMM costano miliardi di sterline. A causa degli stanziamenti e della costruzione di strade, il costo del progetto Kanal Istanbul è solo dell'IMM in miliardi, denaro vecchio e quadrilioni. Questa cifra è quasi il 2% in più rispetto al budget annuale del 2020 dell'IMM. A partire da lunedì, ritirandosi dal protocollo di Channel Istanbul, dal bambino in fasce alla zia di 50 anni Ayşe; 90 mila 2 sterline di ogni nuovo Istanbullu hanno salvato il debito. In altre parole, proteggiamo ogni famiglia di Istanbul da un onere fiscale non necessario di circa 200 lire senza pagare un salario minimo.
"Articolo 7: CANALE ISTANBUL, DREAMING REDDITO SOGNO DEM
Potrebbero dire; “Furono costruiti il Canale di Panama in America Centrale e il Canale di Suez in Egitto. Quei paesi hanno fatto un sacco di soldi qui. La Turchia non vuole vincere. Questo è uno dei più grandi trucchi. Il Canale di Panama accorcia il percorso delle navi di 13 chilometri. Il Canale di Suez collega l'Oceano Indiano attraverso il Mediterraneo e il Mar Rosso, accorciando la rotta della nave di 6000 chilometri. Le navi, quindi, pagano due canali e passano attraverso quei canali Ebbene, Kanal Istanbul? Non ci sono risparmi stradali per le navi a Kanal Istanbul? Passare per il Canale di Istanbul è come passare per il Bosforo. Stessa distanza. Infatti, a causa della corrente di 6 nodi che scende dall'alto, il viaggio da Marmara al Mar Nero richiederà almeno tre o quattro ore. Perché le navi dovrebbero attraversare il Canale di Istanbul pagando denaro quando c'è un passaggio gratuito attraverso il Bosforo? Quale capitano intelligente, quale compagnia considerando sua moglie gli dirà di sì? " Kanal Istanbul non accorcia la rotta delle navi, ma accorcia la vita degli Istanbuliti.
Articolo 8: IL CANALE ISTANBUL SIGNIFICA ISTANBUL PERSONE DOPPIA TAGLIATURA KAT
Kanal Istanbul non è ancora inclusa nei piani Istanbul Main Transport e Istanbul Logistics. Poiché non è incluso nei piani, non è possibile prevedere l'effetto di Kanal Istanbul sui trasporti di Istanbul. Tuttavia, le aree residenziali pianificate intorno al canale, le linee di trasporto che si interromperanno a causa del canale e quindi cercheranno di essere modificate con ponti, significano nuove esigenze di trasporto. Poiché la penisola di Istanbul sarà separata dalla Tracia, saranno necessari nuovi ponti di collegamento. Con l'inizio dei lavori, TEM e E5 saranno chiusi al traffico frequentemente. Stanno parlando di 6-7 anni di processo di costruzione. L'entità dei problemi da affrontare nel traffico di Istanbul è incerta. Inoltre, sono interessate anche le linee metropolitane Mahmutbey-Esenyurt e Sefaköy - TÜYAP - Beylikdüzü, ancora pianificate con il progetto Kanal Istanbul. Anche se dobbiamo portare rapidamente le metropolitane in queste aree, perché vedi milioni di persone perseguitate nel traffico quando possiamo costruire 2 o anche più linee metropolitane che faciliteranno il trasporto di milioni di persone? "
“Non solo per la strada, ma anche per la compagnia aerea. Anche se è cambiato dicendo "sehven"; Diamo un'occhiata alla lettera scritta dalla Direzione generale del DHMI al ministero il 15 marzo 2018 in merito al fascicolo della domanda di VIA del progetto Channel Istanbul. Proprio così: "Con questo progetto sarà impossibile aprire al volo il nuovo aeroporto di Istanbul". Alla fine del rapporto, dice esattamente quanto segue: "Quando tutte le piste saranno aperte per l'uso, la costruzione del progetto Canal Istanbul non è considerata appropriata nelle coordinate del progetto per non oscurare il Project of the Century, che si prevede abbia un traffico aereo di 3mila 500 al giorno". Ma vediamo cosa dice la stessa istituzione riguardo al fascicolo della domanda di VIA dopo una sola settimana, cioè dal 1 marzo 22: `` L'interesse (a) scritto in risposta al tuo articolo sul fascicolo della domanda di VIA (b) è stato scritto inavvertitamente e Continuiamo a lavorare sul progetto in oggetto e sul file della domanda di VIA per il progetto. " Il giro. Rapporto per persona. Hanno continuato a lavorare! Solo 2018 giorni dopo, il 5 marzo 27, hanno affermato: "... è stato stabilito che se non violano i piani di ostacolo, non ci sarà alcun impatto negativo sui servizi di traffico aereo forniti / da fornire per l'aeroporto Atatürk e il nuovo aeroporto di Istanbul". L'ho detto; "Cambiano anche la linea di faglia". Guarda, la linea di faglia è cambiata! Qualunque cosa sia accaduta, DHMİ, che ha espresso la sua opinione che Kanal Istanbul avrebbe avuto un impatto negativo, si è poi improvvisamente allontanato dalla sua idea. Tuttavia, non hanno trascurato di aggiungere una frase per salvarli alla fine della stessa relazione: "Rispettare i criteri di costruzione, non utilizzare alcun sistema che possa rendere gli aerei ingannevoli nell'illuminazione del canale ..." Le chiedo; chi detta cosa a chi? Con cosa hanno a che fare? Non capisco. Anche su una questione in cui sono in gioco 2018 milioni di vite, i rapporti ufficiali cambiano improvvisamente radicalmente? Questo è il motivo per cui dico: "Che Dio ti dia ragione".
9 Articolo 50: CANALE ISTANBUL, XNUMX ANNI DI SCAVO DEM
Lo scavo che emergerà per rendere il progetto Kanal Istanbul è un mistero. Gli esperti dei trasporti non possono simularlo. Anche in simulazione, i camion si schiantano l'uno contro l'altro. Dalle nuove strade da costruire per i camion all'argine costiero del Mar Nero di 38 chilometri, ci sono opere che terrorizzeranno la mente umana. Un porto sarebbe stato costruito all'ingresso del Mar Nero proprio come Marmara e un centro logistico sarebbe stato costruito su un'area di rifornimento di 17.5 milioni di metri quadrati vicino al porto. In altre parole, porteranno gran parte degli scavi nel Mar Nero e lo riverseranno. Solo coloro che farebbero tutte queste cose, come il materiale di schermatura inferiore sarà disidratato, lo scavo sarà smaltito in conformità con la legislazione, il rapporto non lo ha scritto. Mistero. Guardiamo ".
“Prevediamo che lo scavo di Kanal Construction raggiungerà i 2 miliardi di metri cubi. La capacità di scavo annuale di Istanbul è di 40 milioni di metri cubi. 2 miliardi e 40 milioni? La quantità totale di scavi di scavo a Istanbul in 50 anni proviene solo da Kanal Istanbul. Non c'è altra scelta che scaricare questo scavo nel mare. Secondo il rapporto TMMOB, verranno rilasciati 2.1 miliardi di metri cubi di scavi. Il materiale di scavo; Ad esempio, se i distretti di Güngören-Esenler-Bağcılar si riversano, questi distretti aumenteranno di circa 30 metri. Immagina questi tre quartieri alti come un edificio di 10 piani. Stiamo parlando di un tale disastro. Il problema naturale di questo è enorme. Questo scavo sarà trasportato da oltre 10 camion di scavo. In altre parole, 10 mila camion di scavo parteciperanno quotidianamente al traffico di Istanbul. Attualmente, ci sono 7 camion con scavo autorizzati a Istanbul. Immagina di aggiungere 200 camion per almeno 5-6 anni. Per non parlare del danno che questi camion causeranno alla natura. Per l'amor di Dio, perché lo stiamo facendo?
Articolo 10: IL CANALE ISTANBUL DICE 1,2 MILIONI DI NUOVA POPOLAZIONE A ISTANBUL İSTANBUL
Quando verrà costruita la Manica Istanbul, 1.2 milioni di nuove popolazioni arriveranno nei nuovi insediamenti da costruire. Non vale 1.2 milioni. Ho detto, Olur Sono 2 milioni, ma non mi hanno ascoltato. Ascoltano la scienza e la mente. Non lasciare che mi ascoltino. Una nuova popolazione di 6 distretti di Besiktas verrà aggiunta alla popolazione di Istanbul. Solo a causa del progetto, saranno formati 3.4 milioni di nuovi viaggi nel traffico di Istanbul. Ciò significa che il traffico di Istanbul aumenta di almeno il 10 percento. Ci sono oltre 1 milione di alloggi in questa città. Mentre puoi risolvere il traffico di cancrena di questa città con le nostre risorse, perché stai cercando di fornire nuovi problemi che fermeranno del tutto il traffico? Perché non miglioriamo la qualità della vita degli Istanbuliti con l'uso più razionale di questa risorsa? Perché non usiamo correttamente la creatività e l'energia di questa città?
"Articolo 11: CANALE ISTANBUL, IMPRESSIONANDO GLI 8 MILIONI DI POPOLI A UN CANDIDATO"
Per quanto riguarda il progetto, il progetto comporta non solo rischi che possono modificare il sistema di equilibrio ecologico sia della terra che del mare di Istanbul, ma anche l'incarcerazione di una popolazione di 8 milioni di abitanti sull'isola che si formerà tra il Bosforo e il nuovo canale. Con questo progetto irrazionale, questo progetto imposto dal ragionamento, hai imprigionato 8 milioni di persone nella zona a più alto rischio di terremoto del paese. Come garantirai la sicurezza di questa popolazione durante un terremoto? Come trasferirai milioni di Istanbuliti in un'altra geografia in quel momento critico che si trasformerà in un mercato vitale? Ho rinunciato alla sicurezza delle merci; come proteggerai la vita dei tuoi cittadini? Questo progetto è un progetto di tradimento strategico sia per la sicurezza di Istanbul che per la difesa della Tracia. Come ti aspetti che diciamo "Sì" a questo progetto?
Articolo 12: IL CANALE ISTANBUL SIGNIFICA SOGNARE IL SOGNO DI MONTREE “
Il famoso trattato di Montreux. Innanzi tutto, secondo l'articolo 90 della nostra Costituzione, le convenzioni internazionali sono legali. Nel frattempo, gli impatti marittimi e terrestri creati da Kanal Istanbul ci collegano con 7 convenzioni internazionali oltre a Montreux. La Convenzione di Montreux si occupa del passaggio delle navi, mentre gli altri 7 accordi internazionali riguardano la protezione delle aree naturali, l'ambiente, il clima, la protezione del Mar Nero e del Mar Mediterraneo. Violiamo altri contratti tranne Montreux. Siamo la garanzia di pace del mondo. Quindi lo violiamo. Ma da allora abbiamo sempre andare fuori Montreux spiegare: non un negativo come accordo di Montreux descritto, la Turchia è un contratto che protegge le albicocche e paesi del Mar Nero. Tenete a mente; Le forze ottomane entrarono nella prima guerra mondiale perché due navi da guerra tedesche entrarono nel Bosforo e bombardarono Sebastopoli. Grazie a questo accordo, il Mar Nero è stato un mare di pace per quasi 1 anni. "
“Secondo l'accordo di Montreux, le navi dei paesi che non hanno una costa del Mar Nero possono rimanere nel Mar Nero per un massimo di 21 giorni. Inoltre, il contratto prevede il passaggio di portaerei, sottomarini e navi di diverse dimensioni. Protector è. In altre parole, una flotta militare necessaria per iniziare una guerra non può entrare nel Mar Nero grazie a Montreux. Se il canale viene aperto a Istanbul, questo scudo di protezione verrà eliminato. Inoltre, ai sensi dell'articolo 2 della Convenzione di Montreux e di altre norme internazionali; le navi non possono essere costrette ad attraversare il canale di Istanbul. Anche se la cessazione di Montreux, la Turchia, non è possibile vietare il passaggio di navi commerciali in gola. Così, la Turchia sarà incanalare argomento denaro è non valido contro il diritto internazionale. Sogno. E 'giusto. Inganno. Forse stai sognando, ma il nostro lavoro è la verità. Non abbiamo problemi con il successo. Abbiamo il problema di portare felicità alle persone di questo paese.
Articolo 13: IL CANALE ISTANBUL SIGNIFICA IL PESCE DEL MAR NERO E LA PESCA Y
Nel Mar Nero - transizione idrica di Marmara, i primi 25 metri d'acqua nel Mar di Marmara, l'acqua meno salata del Mar Nero. In altre parole, è acqua ricca di ossigeno e amata dai pesci. Questa è l'acqua catturata dal sugarello dai pozzi e dal ponte di Galata, dove viene pescato il pesce azzurro del Bosforo. Nella restante fossa di 1.400 metri c'è molta acqua salata del Mediterraneo. Questa parte profonda non è efficiente perché l'ossigeno è molto inferiore. Con la costruzione del canale, l'equilibrio naturale che esiste da migliaia di anni verrà interrotto. Lo dicono gli scienziati dell'acqua. La quantità di acqua salata aumenterà nel Mar Nero e il suo equilibrio naturale verrà interrotto. Il pesce scomparirà sia a Marmara che nel Mar Nero e la pesca finirà. L'acqua a basso tenore di ossigeno coprirà la Marmara e l'intera Marmara avrà l'odore del Corno d'Oro una volta. Questo processo sarà molto veloce. Perché, a causa della corrente nel canale, il fango di fondo della laguna di Küçükçekmece sfocerà nel Mar di Marmara così com'è. Non esiste ancora un rapporto VIA sulla laguna. Saranno colpiti milioni di persone che hanno una residenza estiva a Silivri, Tekirdağ, coloro che fanno una spedizione in mare da Yeşilköy e Menekşe, e che beneficiano di Yalova, Armutlu, Erdek, cioè l'intera Marmara. Voglio chiamare tutti i nostri cittadini. Sebbene Allah abbia equipaggiato la nostra Istanbul in un modo così bello ed equilibrato, la piaga di cercare di distruggere questo ordine che ha stabilito è così grande. Che Dio vi benedica. È haram cercare di distruggere l'halal di centinaia di migliaia di persone che si guadagnano da vivere con l'acqua, la foresta, i pesci, gli uccelli, le piante di Istanbul e danneggiare così tanto la natura. Questa è la descrizione della nostra convinzione.
"Articolo 14: IL CANALE ISTANBUL SIGNIFICA DEMOLIRE LA Spiritualità"
Secondo il rapporto fornito dalla direzione dei cimiteri; Con il suo progetto sul canale, i cimiteri Baklalı, Roman e Yeniköy ad Arnavutköy rimangono in un'area di progetto molto chiara. C'era un articolo a riguardo, ma nessuna risposta è stata data. Quindi le persone che hanno parenti che giacciono qui dovranno spostare queste tombe in un altro posto. Nemmeno morto. Egli non è finita. Non sono solo tre cimiteri a essere in pericolo. Inoltre, altri 3 cimiteri nel distretto di Arnavutköy, il cimitero di Altınşehir a Küçükçekmece e il cimitero di Kayabaşı a Başakşehir rimangono nell'area di indagine VIA. Quindi c'è il rischio che uno passi attraverso la strada e uno sotto l'altro. In sintesi, il fatto che molte tombe debbano essere spostate nei distretti di Arnavutköy, Küçükçekmece e Başakşehir danneggerà anche la coscienza. Nessuna nazione può trattare tali antenati. Non fare questa crudeltà.
15 Articolo XNUMX: CANALE ISTANBUL, NON MI PIACCIO MAI QUESTA NAZIONE DEM
Non amare la nazione. Amare te stesso La priorità di coloro che prendono decisioni a nome del pubblico è proteggere la vita e il futuro della nazione. Dovrebbe essere. Coloro che fanno affari per conto del pubblico, politici, burocrati devono proteggere l'ambiente, la natura, i mari, le spiagge, la storia, la cultura e i beni naturali. La priorità di un politico che ama la sua nazione è garantire la felicità della sua nazione. Mentre così tanti giovani stanno annegando dalla disoccupazione, così tante persone sono povere, è necessario costruire così tante fabbriche per la produzione sostenibile, l'occupazione sostenibile e la prosperità sostenibile, mentre i bambini di questa città di 16 milioni non possono essere nutriti abbastanza, Kanal Istanbul non può essere la nostra priorità. ”
"O CANALE O ISTANBUL"
Con questo progetto completamente lontano dalla ragione e dalla coscienza, la nostra unica Istanbul sarà una città inabitabile. Rimarranno problemi irrisolti in termini di aria pulita, acqua, infrastrutture e traffico. Né la traversata del Bosforo né la traversata del traffico marittimo né l'esigenza economica esistono. Non possiamo e non permetteremo la distruzione dell'ambiente naturale, degli habitat e dei bacini idrografici di questa antica città dando tutta la nostra lotta legale solo perché qualcuno farà soldi. la sicurezza di Istanbul, la vita di 16 milioni e rischi per la sicurezza strategica della Turchia a chiunque progetto del canale di Istanbul, non riesce a convincere 16 milioni di persone. Non ci convincerà mai. Questo progetto è un progetto di disastro, tradimento e omicidio. In sintesi, diciamo; o Canale o Istanbul. "
"CON QUESTO BILANCIO, TUTTE LE SCUOLE DI ISTANBUL POSSONO ESSERE COSTRUITE DA ZERO"
“I soldi che solo il governo centrale spenderà per il canale sono esattamente 7 volte i soldi stanziati dal Ministero dell'Ambiente e dell'Urbanizzazione per la trasformazione urbana. Non so se il ministro lo sappia o no. Con questo budget si possono costruire almeno 9 Marmaray. Tutte le scuole primarie, secondarie e superiori di Istanbul possono essere ricostruite da zero. Non importa quanti edifici rischiosi con problemi di terremoto a Istanbul, possono essere completamente ricostruiti. Possono essere costruiti un totale di 150 ospedali con 1.650 posti letto o centinaia di fabbriche dove saranno impiegati centinaia di migliaia di giovani. Non importa come guardi questo progetto, è un progetto di scarto. È haram. È un progetto di sperpero delle risorse del Paese. È un progetto di doppio tradimento a Istanbul. Sindaco della municipalità metropolitana di Istanbul e cittadino con 3 figli Ekrem İmamoğlu Vi suggerisco di rinunciare a questa passione progettuale, che porterà grande danno al nostro Paese, immediatamente.
K DOVE IL SCRITTO SARÀ PROFITTO ”
Kard È neve ovunque l'errore venga restituito. Per questi 15 motivi, abbiamo ritirato per lui il protocollo illegale che è stato preparato e firmato tra IMM e i ministeri competenti. Il protocollo era illegale perché non autorizzato e firmato dal Presidente IMM nominato. Il protocollo, che è stato firmato il 1 ° agosto 2018 senza la decisione dell'Assemblea e senza la decisione dell'Assemblea, era legalmente non valido poiché è stato firmato ai sensi dell'articolo 5393 (a) della Legge n. Si è paralizzata. Successivamente, al fine di completare la condizione, il 75 è stata presa una decisione per l'assemblea. Ma questo non elimina l'illegalità e la giurisdizione. La ratifica di un protocollo non valido da parte dell'Assemblea non deve renderlo valido. Pertanto, è nella mia autorità riprendere questa transazione illegale. So anche che ciò non richiederà una decisione parlamentare. I nostri discorsi tornano a una lezione, ma la dichiarazione di ieri di Mr. Minister è completamente il prodotto dell'ignoranza. Inoltre, vi sono numerose illegittimità nel protocollo e un gran numero di costi sostenuti per conto di IMM. Abbiamo distribuito la base giuridica dei nostri motivi di recesso. Puoi vederlo da lì. Il 12.10.2018 giugno, la nazione ci ha detto; 'Dai un'occhiata a tutti gli errori, le carenze. Analizza alcune delle mosse sbagliate in questa città. " A questo proposito, abbiamo risolto l'illegalità e non ci abbiamo tradito la fiducia di 23 milioni di persone ”.
“ISTANBUL NON È PROPRIETARIO SAH
Orum All'inizio di gennaio, vorrei invitare tutti ai due seminari, il "Water Workshop" e il "Channel Istanbul Workshop" e tutti gli esperti che hanno parlato di questi temi. Non manco di rispetto per nessuno, ma un professore non sarebbe tra gli accademici nel rapporto VIA? È successo qualcosa ai professori e agli scienziati di questo paese? Inviteremo anche le istituzioni dello stato. Ogni istituzione. Ministeri compresi. Lasciateli venire, dite alla gente di Istanbul. Me lo devi dire Devi informare il pubblico. Point. O ministri nominati, dovete informare il pubblico, non una persona. Vorrei invitare tutti i residenti di Istanbul e tutti i volontari di Istanbul a prendere l'iniziativa, leggere i rapporti VIA, comprendere e condividere con loro. Vorrei invitare tutti a contestare questa relazione e i molti dettagli problematici al suo interno e a difendere i propri diritti con mezzi legali. Vorrei invitarti a contestare questa relazione utilizzando i tuoi diritti legali. Invito tutti a cercare i nostri diritti attraverso i mezzi legali nel modo più calmo, dignitoso e legittimo. Nessun potere in questa città può superare la mente comune di questa città. Ciò rischierà il futuro dei lavori nel paese, "l'ho fatto, lo era. Non posso dire 'vero. Questa antica città non è abbandonata. Le risorse di questa nazione senza spendere il libro senza dubbio, senza dubbio il pubblico non sarà speso. Istanbul non è la fattoria di nessuno da solo. Istanbul appartiene a 16 milioni di persone e 82 milioni di cittadini patriottici. È una geografia accattivante in cui anche il mondo ha un'invidia e anche il mondo ha un diritto. Proteggeremo queste terre che ci sono state affidate dal 1453 e non le tradiremo mai ”.
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