All'udienza, i prigionieri sotto processo, i lavoratori delle ferrovie, specialmente nel riscaldamento del segnale del sistema di riscaldamento ferroviario per mancanza di formazione, hanno elencato le omissioni.
universaleSecondo le notizie in; “Nonostante la mancanza di un sistema di segnalazione, gli imputati si sono presentati per la prima volta davanti a un giudice nel caso del disastro avvenuto un anno fa sulla linea dell'Alta Velocità aperta prima delle elezioni del 24 giugno. I ferrovieri processati come prigionieri hanno elencato le negligenze, dal mancato funzionamento del sistema di riscaldamento delle rotaie, soprattutto la segnaletica, alla mancanza di formazione e all'assenza anche di una bandiera nella capanna. I leader del governo e del TCDD, che hanno aperto la linea incompleta per lo spettacolo politico, non sono stati perseguiti.
Un anno fa ad Ankara, il processo del disastro in cui il treno ad alta velocità e il treno guida si sono scontrati e 9 persone hanno perso la vita e 86 persone sono rimaste ferite. All'udienza tenutasi presso la 30a Alta Corte penale di Ankara, 15 imputati, 3 dei quali detenuti, sono comparsi davanti al giudice per il reato di "aver causato la morte e il ferimento di più di una persona". I parenti di coloro che hanno perso la vita a Faica, i feriti ei dirigenti della United Transport Union hanno riempito l'aula.
Il prigioniero sospetta il funzionario dell'organizzazione ferroviaria Osman Yildirim, l'agente di movimento Sinan Yavuz, il controllore del traffico Emin Ercan Erbey e gli imputati arrestati YHT Ankara Station Vice direttore Kadir Oguz, vicedirettore del servizio di traffico Ergun Tuna, YHT Direttore dei servizi stradali Unal Sayiner, YHT Ankara Direttore Duran Yaman, Il direttore di filiale Recep Kutlay, il dipartimento di gestione del traffico e delle stazioni del TCDD Mükerrem Aydoğdu, il capo del dipartimento di gestione della sicurezza e della qualità del TCDD, Erol Tuna Aşkın, è comparso per la prima volta davanti al giudice.
Il responsabile dell'organizzazione dei treni Osman Yıldırım, accusato di aver causato l'incidente perché si era dimenticato di cambiare le forbici che consentivano ai treni di entrare in binari diversi, ha detto: “Pensavo di averlo fatto, ma non l'ho fatto. “C'è stato un incidente perché il treno che doveva andare sulla linea 2 è passato dalla linea 1”.
İÇİN I NON LAVORATORI NON LAVORANO NOTTE PER FARE MESSAGGIO ”
Affermando che le forbici sono congelate perché il sistema di riscaldamento non funziona nelle forbici, Yıldırım ha detto che le forbici chiamate M74 non funzionano e che non è mai stato mostrato. Affermando che non era impiegato dopo le 23.00:4 per non fare gli straordinari, Yıldırım ha spiegato che il tempo era freddo, lavorare da solo e non essere addestrato ha causato un errore: “Non sapevo che avrei lavorato da solo quel giorno. Intorno alle 5-12, l'allarme gelo stava arrivando da Eryaman sulle radio. Stavo cercando di fare la dodicesima cesoia stradale su istruzioni dell'ufficiale operativo. Era congelato e le forbici erano congelate. C'è un sistema di riscaldamento nelle forbici ma non funzionava. Ho avuto problemi a fare le forbici. L'ufficiale operativo ha detto che il treno sarebbe arrivato dalla tredicesima tratta. Ci ho provato e l'ho fatto. Questa volta sono andato a fare l'undicesima forbice da strada che si è schiantata. La mia mano e il mio piede erano congelati. Avevo freddo dalle 13-11. Ho fatto la forbice, probabilmente non si è bloccata completamente. Sono entrato nella capanna. Ho fatto 4 forbici. Il treno mi è passato davanti, ma non è stato possibile vedere su quale linea si trovava. Poi è successo l'incidente e sono rimasto scioccato ".
"SENZA BANDIERE AVVISO"
Rispondendo alle domande del suo avvocato Mehmet Eker, Yıldırım ha detto che la capanna non si trovava in un punto in cui poteva vedere le forbici M74 e che non c'erano bandiere rosse e verdi usate per avvertire nella capanna. Quando gli avvocati del denunciante hanno chiesto al sistema di controllo che le forbici fossero cambiate correttamente, Yıldırım ha sottolineato che non c'era un sistema di segnalazione elettronico e l'incidente non si sarebbe verificato se ci fosse un sistema di segnalazione.
Il committente ha arrestato l'imputato Sinan Yavuz ha dichiarato che era incaricato di spedire il treno. Spiegando di aver inviato il treno pilota come prima cosa il giorno dell'incidente, Yavuz ha detto: “Più tardi, ho aspettato una garanzia da Osman Yıldırım. Dopo un po ', Yıldırım mi ha chiamato e mi ha detto che non c'era alcun suono di blocco sull'interruttore M90. Gli ho detto di venire lentamente al treno in arrivo. Quando il treno è entrato, ho chiamato Yıldırım al telefono tecnico. Ha detto che il ghiaccio era attaccato alle forbici e che non ci sono stati problemi perché l'ha pulito ”.
IZ NON C'ERA ALCUNA POSSIBILITÀ DI DIFFERENZA ”
Affermando che il treno guida sarebbe arrivato a Eryaman, Yavuz ha dichiarato di aver seguito l'approvazione del sistema e dopo aver chiamato il controllo del traffico, ha chiamato il meccanico dell'orologio e ha inviato il treno alle 06.30:XNUMX. Affermando che non c'è possibilità di accorgersene perché non ha un sistema di segnalazione, Yavuz ha detto che non hanno la possibilità di seguirlo, per sapere da quale linea è andato.
Il controllore del traffico imputato arrestato Emin Ercan Erbay ha spiegato che non è possibile vedere la posizione delle forbici dal suo posto: “Il sistema di segnaletica termina a Sincan. Non esiste un sistema che mostri la direzione dei treni sul tabellone che sto guardando. Nessuno di noi sarebbe qui comunque oggi. "
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