Una conferenza stampa si è tenuta il 1 gennaio 100.000 dal consiglio di coordinamento provinciale di TMMOB Istanbul sul cambiamento del piano ambientale di 20 / 2020 Istanbul e sulla decisione positiva dell'EIA di Kanal Istanbul.
Cevahir Efe Akçelik, segretario del consiglio di coordinamento provinciale della TMMOB Istanbul alla conferenza stampa tenutasi presso la filiale metropolitana della Camera degli architetti di Istanbul, Mücella Yapıcı, segretario del comitato consultivo EIA della filiale metropolitana della Camera degli architetti di Istanbul, Prof. Dr. Dr. Ha partecipato Haluk Gercek, direttore del Centro di ricerca e ricerca dello stretto turco dell'Università di Bahçeşehir, Saim Oğuzülgen.
Il comunicato stampa di TMMOB è il seguente; "Il 17.01.2020, il rapporto di valutazione dell'impatto ambientale del progetto Kanal Istanbul è stato annunciato al pubblico dal Ministero dell'ambiente e dell'urbanizzazione, dove è stata presa una decisione" VIA positiva ".
Il progetto Kanal Istanbul è stato studiato da molti scienziati e professionisti sin dal giorno in cui è arrivato all'ordine del giorno e la dimensione ambientale e sociale che si verificherà nel caso in cui il canale venga costruito è stata rivelata in tutti i suoi dettagli. Come risultato del lavoro svolto, ha ripetutamente messo in guardia università, camere professionali, organizzazioni non governative e amministratori pubblici; D'altra parte, i gestori non hanno incluso il pubblico nella fase di pianificazione di questo progetto né hanno tenuto conto degli avvertimenti. Questo progetto, che è stato imposto alla popolazione di Istanbul dall'alto, si estenderà dalla Marmara al Mar Nero, in particolare da Istanbul, e influenzerà senza dubbio l'intera geografia, creerà una divisione tra gli ecosistemi e rovescerà un equilibrio naturale che si è formato in migliaia di anni. Questo è ciò che il Ministero dell'ambiente e dell'urbanizzazione trova "positivo".
La situazione che il Ministero dell'ambiente e dell'urbanizzazione trova positiva; Mentre si mette una città come una città patrimonio mondiale in una città vivibile mettendola sotto la pressione di una popolazione, danneggiando il patrimonio culturale della città, trasformando la città in un enorme cantiere, lasciando la città all'iniziativa di camion per movimento terra, mentre la città è stata rivelata con i fatti scientifici che il grande terremoto di Istanbul si sta avvicinando. è irresponsabile renderlo più fragile invece di prepararlo.
Il vero significato di questo progetto, che il Ministero chiama "Salvare il Bosforo", è stringere il Bosforo del Mar di Marmara. Il mare turco di "asma" di Marmara, qualsiasi intervento che provochi il deterioramento di Marmara potrebbe influire sul bilancio dell'ossigeno in un formato che non tornerà indietro. La realizzazione di questa possibilità dipende dal filo di cotone e non è un problema che può essere superato aderendo alle cifre, calcolate teoricamente come calcolato nel rapporto VIA, peraltro erroneamente calcolate.
I dati statistici di Istanbulchun confutano l'affermazione secondo cui il canale è stato costruito per ridurre il rischio di traffico navale e incidenti nel Bosforo. Al contrario, il traffico navale diminuisce ogni anno a causa dell'aumento delle dimensioni delle navi e del trasporto di risorse come petrolio / gas naturale e il rischio di incidenti alla gola diminuisce con le misure adottate. È dovere delle autorità garantire la sicurezza del Bosforo, questa vulnerabilità alla sicurezza non è un progetto per coprire i rischi, come Kanal Istanbul. Questa via d'acqua artificiale comporta più rischi di incidenti rispetto al Bosforo.
Il 29% della capacità totale di accumulo idrico della città si trova sulla via del canale. La scomparsa di queste risorse corrisponde al fabbisogno idrico di 6 milioni di persone. A causa del percorso del canale sugli importanti bacini idrici di Istanbul, le aree del bacino ne risentiranno notevolmente e la diga di Sazlıdere, che fornisce acqua potabile a Istanbul, sarà completamente svuotata. La possibilità di salare il lago Terkos ci rappresenta ancora un grande rischio. La parte del lago Küçükçekmece fino al lago Sazlıdere Dam costituisce la zona umida e le aree paludose. L'area palustre formata dalle maree del lago è una zona di riposo e riproduzione nella rotta migratoria degli uccelli. Nella sintesi di strutture naturali per tutti i piani ambientali prodotti per Istanbul; Quest'area è stata definita come area critica di suolo e risorse di primo e secondo grado in termini di mantenimento del ciclo dell'acqua, sistemi ecologici critici le cui funzioni che devono essere assolutamente protette non devono essere interrotte. A causa del torrente e della sua topografia naturale, la regione è molto importante per le acque sotterranee e un bacino di raccolta delle acque piovane e il corridoio ecologico più importante di Istanbul.
Lasciare Istanbul senza acqua in un momento in cui i cambiamenti climatici globali stanno iniziando a mostrare l'effetto del bruciore è una scelta piuttosto audace e sbagliata in termini di realtà naturale. È un grande errore privare una città che include la maggior parte della popolazione e della produzione, come Istanbul, dalle risorse idriche e pensare che le perdite possano essere eliminate fornendo acqua dai bacini di altre province. Con la costruzione non pianificata e la pianificazione del progetto non pianificata, le risorse idriche di Istanbul sono quasi esaurite. Oggi Istanbul è una città che deve fornire il 70% della sua acqua potabile da altre province. Le risorse idriche della città vengono distrutte ogni giorno e si ritiene che il problema idrico di Istanbul sarà risolto spostando l'acqua da altre valli. Questa situazione crea pressione in altri bacini idrografici e interrompe sistematicamente l'equilibrio dell'ecosistema.
Nel rapporto sull'Imm Istanbul Environmental Order 2009, che era stato precedentemente approvato dal Ministero, erano inclusi nel piano i possibili effetti dei cambiamenti climatici globali e il fatto che il regime di precipitazione, la siccità e l'approvvigionamento di acqua potabile sarebbero stati difficili e la necessità di acqua aumenterebbe. Entro il 2020, tutte queste valutazioni furono ignorate e il popolo di Istanbul fu messo in grave pericolo. I manager devono mettere in discussione non solo l'ecologia ma anche le informazioni storiche: nella storia, ogni città è stata costruita in base alla sua distanza dalle risorse idriche. Non è possibile gestire una città e un paese senza acqua.
A causa della pianificazione eclettica della pianificazione su vasta scala di Istanbul, impedisce l'effetto cumulativo (piegato) dei progetti pianificati per essere realizzati in città. Avvicinarsi al progetto Kanal Istanbul come se fosse un progetto autonomo ed eseguire le valutazioni di impatto del progetto solo attraverso questo progetto è un metodo non scientifico privo di una prospettiva olistica. Il 3 ° aeroporto, il 3 ° ponte e il progetto Canal Istanbul, che è stato annunciato al pubblico molti anni fa con il nome di "progetti pazzi", sono progetti integrati. Con tutti questi progetti, Istanbul è sotto l'influenza di molti oneri ambientali negativi, in quanto può trasportare il nord. Istanbul è stata rimossa dall'essere una città vivibile, ed è stata trasformata in un'area di gioco e affitto di capitale globale e pro-capitale, che vede i suoi interessi politici ed economici a breve termine al di sopra di ogni tipo di valore vitale.
Gli effetti del progetto non si limitano solo alle aree naturali, ma hanno anche un effetto sociologico come compreso dagli annunci immobiliari che hanno preceduto il progetto stesso. Le persone che vivono sulla via del canale, che sarà aperta per la costruzione, saranno sfollate e le persone che hanno il privilegio di vivere nelle case di “Canal View” saranno sostituite. Con il canale, il nord di Istanbul subirà un'ulteriore densità di popolazione e la città cesserà di essere gestibile.
Nel rapporto VIA del progetto, l'area di impatto ambientale e sociale del progetto è quasi limitata al punto iniziale e finale del canale. Tuttavia, questo canale; ha il potenziale per demolire l'intera Istanbul e le regioni intorno ai due mari collegate dal canale con un effetto domino.
Anche non tutti i paesi che si affacciano sul Mar Nero, nell'interesse della Turchia, a essere sottoposti a valutazione strategica di questo progetto sono anch'essi oggetto di dibattito. Poiché non costringono le navi a passare attraverso il canale, anche il costo dichiarato del progetto è irrealistico. Le risorse pubbliche saranno utilizzate inutilmente con questo progetto e, soprattutto, la gente di Istanbul pagherà per questo con i loro spazi abitativi.
TMMOB e le sue sale affiliate dispongono di tutte le infrastrutture scientifiche e tecniche per dimostrare che questo progetto non dovrebbe essere realizzato. Tuttavia, nel periodo successivo all'annuncio del progetto; non aveva giustificazioni e spiegazioni scientifiche e tecniche realistiche da discutere. Pertanto, il progetto Kanal Istanbul sarà trasferito alla magistratura.
Chiama per il Grande caso del cittadino di Istanbul
È la nostra chiamata a tutti i residenti di Istanbul che si oppongono al progetto: hai il diritto di citare in giudizio il Progetto Kanal Istanbul fino al 17 febbraio 2020. TMMOB è pronta a offrire tutte le infrastrutture scientifiche e tecniche che saranno la ragione del caso. Migliaia / centinaia di migliaia di persone in uno di questi casi lo trasformano nel più grande caso della storia della Turchia, abbiamo preso atto di questa responsabilità civile per la data di Istanbul Düşelim. Non c'è altra Istanbul!
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