Ferrovie di Baghdad

La storia di 147 anni della ferrovia di Baghdad! Il professor Edward Mead Earle scrisse nel suo libro "1923" che Abdulhamid aveva impedito agli alieni di stabilirsi lungo la strada.

Secondo il professor Earle, II. Abdulhamit ha insistito sul riconoscimento e sulla protezione di alcuni diritti. Il governo ottomano impose articoli sull'accordo di concessione per impedire a grandi privilegi di portare nuove capitali a beneficio degli stati stranieri. Nell'accordo è stato affermato che le compagnie ferroviarie anatoliche e di Baghdad sono società ottomane comuni. Le controversie tra il governo e le società o tra le società e i privati ​​dovevano essere sentite nei tribunali turchi competenti. Un accordo segreto è stato aggiunto all'accordo di concessione. Di conseguenza, Kumpanya non sarebbe incoraggiata a stabilirsi con cittadini statali stranieri lungo le ferrovie di Anatolian e Baghdad.

I principali stati hanno lottato per ottenere il privilegio del progetto di posa della ferrovia per Baghdad, che è stato riavviato, a causa della sua importanza strategica.

La storia, che è andata al progetto "Baghdad Railway" durante l'impero ottomano, è apparsa per la prima volta con la linea Smirne-Aydin, la cui costruzione iniziò nel 1856 con il privilegio dato a una società britannica nel 1866. Quando le ferrovie orientali partirono dal confine austriaco e attraversarono Belgrado, Nis, Sofia ed Edirne e raggiunsero Istanbul nell'estate del 1888, oltre alla linea Smirne-Aydin in Anatolia, gli inglesi possedevano la ferrovia Adana-Mersin e affittarono la ferrovia Haydarpaşa-Izmit. La linea Smirne-Kasaba (Turgutlu) era sotto il controllo dei francesi. In effetti, la prima costruzione ferroviaria sul territorio ottomano iniziò in Egitto nel 1851 e la sua lunghezza superò i 1869 chilometri nel 1.300.

Sultan II. Abdulhamit ha anche sollevato la questione della tessitura dell'Anatolia con una rete ferroviaria su proposta della direzione generale della Duyuunu Umrah al completamento delle ferrovie orientali. Il Dr. Wurttemberg è direttore di Vereinsbank a Stoccarda, che vuole vendere fucili "Mauzer" (Mavzer) al Ministero della Guerra. Alfred von Kaull per rendere ferroviario in Turchia al fine di amministratore delegato di Deutsche Bank Dr. Accordo con Georg von Siemens. Pertanto, è stata stabilita una partnership per gestire il funzionamento della linea Haydarpaşa-Izmit ed estenderla ad Ankara. Il privilegio di portare questa linea ad Ankara nell'ottobre 1888; Fu concesso a condizione che la ferrovia fosse estesa a Samsun, Sivas e Diyarbakır a Baghdad.

Nacque così la compagnia ferroviaria anatolica (La Societe du Chemin de Fer Ottomane d'Anatolie) e iniziarono le prime ferrovie tedesche nell'Impero ottomano. II. Abdülhamit garantisce alla compagnia almeno 15 mila franchi all'anno per la ferrovia di Ankara. Questo denaro sarebbe fornito da Düyunu Umumiye con le tasse da riscuotere dai luoghi sulla rotta della nuova linea.

Nonostante i vari tentativi di inglesi e francesi, II. Abdülhamit annunciò il 27 novembre 1899 che decise di concedere la concessione della linea ferroviaria da Konya a Baghdad e dal Golfo Persico a Deutsche Bank. Nel frattempo, la Banca Ottomana, in linea con gli interessi francesi, è stata portata alla compagnia ferroviaria di Baghdad da Deutsche Bank qualche tempo fa.

II. Abdülhamit ha inoltre concesso al gruppo Deutsche Bank una concessione portuale ad Haydarpaşa. L'edificio della stazione Haydarpaşa fu inaugurato nel 1902, un anno prima della conclusione della concessione della ferrovia Baghdad.

Il decreto che la concessione della ferrovia di Baghdad fu assegnato alla compagnia ferroviaria anatolica fu pubblicato il 18 marzo 1902. Kayzer II. Wilhelm, II. Ringraziò Abdulhamit con un telegramma.

La ferrovia di Baghdad, che sarà il punto di partenza, passerà per le strade storiche e porterà alla vecchia rotta commerciale. La nuova linea avrebbe attraversato le montagne del Tauro dopo Karaman ed Ereğli e avrebbe raggiunto il produttivo Çukurova. La ferrovia di Baghdad incontrerebbe la ferrovia di Adana-Mersin nel centro commerciale Adana di Çukurova. I Monti Gavur sarebbero passati attraverso i tunnel e sarebbero arrivati ​​ad Aleppo. La ferrovia avrebbe stabilito collegamenti da qui a Hama, Humus, Tripoli, Damasco, Beirut, Jaffa e Gerusalemme. La ferrovia di Baghdad avrebbe raggiunto Nusaybin e Mosul dopo essersi diretta ad est da Aleppo. I due rami che avrebbero lasciato Nusaybin sarebbero andati a Diyarbakır e Harput. La ferrovia di Baghdad, che seguirà la valle del fiume Tigri che scorre da sud e sud-est di Mosul, incontrerà Baghdad dopo Tikrit, Samarra e Sadiye.

Secondo i termini dell'accordo, pubblicato dal professor Edward Mead Earle della Columbia University nel suo lavoro "1923", il governo ottomano avrebbe parzialmente partecipato al finanziamento della ferrovia di Baghdad. Per ogni chilometro da stabilire, il governo emetterebbe titoli ottomani con un valore nominale di 275 mila franchi. In cambio di queste obbligazioni, i beni immobili della ferrovia e dell'impresa sarebbero ipotecati.

Dopo Konya, il 200 marzo 5, la società ricevette un interesse del 1903%, primo periodo di 4 milioni di franchi "Ottoman Baghdad Railway" per il finanziamento dei primi 54 chilometri della ferrovia. La proprietà dei terreni di proprietà statale, ai quali passerebbe la ferrovia, sarebbe trasferita gratuitamente ai titolari della concessione. La compagnia poteva occupare le terre che avrebbe costruito senza pagare l'affitto. Anche la sabbia e le cave sarebbero utilizzate gratuitamente. La compagnia avrebbe il diritto di espropriare i terreni di proprietà privata, le cave e i cantieri sabbiosi dove passerà la linea. Oltre a questi, è stata anche concessa l'autorità per la ricerca di reperti archeologici e per effettuare scavi lungo la linea.

II. Abdulhamid ha insistito sul riconoscimento e sulla protezione di alcuni diritti. Il governo ottomano impose concessioni sul trattato di concessione al fine di impedire che ampi privilegi portassero nuove capitolazioni a beneficio degli stati stranieri. L'Anatolia e le compagnie ferroviarie di Baghdad sono società ottomane comuni, dichiarate nell'accordo. Le controversie tra il governo e la troupe, o la troupe e i privati, sarebbero state viste nei tribunali turchi competenti.

Un accordo di concessione è stato aggiunto all'accordo di concessione. Di conseguenza, Kumpanya, cittadini stranieri dello stato, lungo le ferrovie anatoliche e di Baghdad non sarebbero incoraggiati a stabilirsi.

Il governo ottomano era anche interessato alla costruzione della ferrovia di Baghdad per scopi militari. La ferrovia potrebbe essere utilizzata per reprimere manovre o rivolte in pace e mobilitazione in guerra.

Il professor Earle scrive anche che la ferrovia di Baghdad è "un elemento della competizione tedesco-britannica nei mari, una pedina del grande gioco tra gli Stati dell'Alleanza e gli Stati dell'Intesa, un periodo di guerra diplomatica per influenza influenza". "Baghdad ogni chilometro della ferrovia essere licenziati contro l'empowerment della Turchia Inghilterra, mi è stata data una dura lotta contro la resistenza della Russia e Francia. La Gran Bretagna temeva che la ferrovia di Baghdad avrebbe minacciato l'Egitto e l'India.

Secondo le informazioni fornite dal console britannico a Istanbul, che il professor Earle ha incluso nel suo lavoro, "La produzione agricola era aumentata nelle regioni in cui passava la ferrovia Anadolu". Il tasso di terra coltivata in alcune regioni era raddoppiato. La carestia e la carestia che furono viste in passato scomparvero; gli impianti di irrigazione hanno ampiamente impedito la siccità e le inondazioni. I contadini anatolici erano diventati l'industria bruciata.

Tra il 1906 e il 1914, Anadolu e Baghdad Railways pagavano dal 5 al 6 percento degli utili agli azionisti. Modernizzando la ferrovia di Baghdad nel 1911, l'olio della American Standard Oil Company del New Jersey iniziò a bruciare nelle locomotive.

Anche le parti completate della ferrovia di Baghdad fecero ridere i volti. Con la lunghezza della linea di 1906 chilometri nel 200, furono trasportate 29 mila 629 passeggeri e 13 mila 693 tonnellate di merci; Il reddito lordo per chilometro ammontava a 1.368 franchi e i pagamenti di sicurezza della comunità ammontavano a 624 mila 028 franchi. Nel 1914, questa linea raggiunse 887 chilometri; Sono stati trasportati 597 mila 675 passeggeri, 116 mila 194 tonnellate di merci, un reddito lordo pro capite di 8.177 franchi e il pagamento totale dell'assicurazione è stato di 2 milioni 939 mila 983 franchi.

Nella prima guerra mondiale, come l'Impero ottomano, che era situato vicino alla Germania, per essere diviso, emerse con il trattato Sykes-Picot firmato tra gli Stati dell'Intesa il 9 maggio 1916. Con l'accordo, i limiti dei diritti politici ed economici britannici e francesi furono tracciati nelle parti dell'Impero per essere divisi. Tra le regioni date alla piena sovranità della Francia c'erano il cotone Çukurova, le miniere di rame Ergani e la parte della ferrovia di Baghdad tra le montagne del Tauro e Mosul. La Gran Bretagna controllerebbe tutta la Mesopotamia meridionale dalla compensazione al Golfo Persico, dal confine arabo con l'Iran, come compensazione.

Dopo la proclamazione della Repubblica, 4 mila chilometri di ferrovie costruite e gestite da stati stranieri durante il periodo ottomano rimasero all'interno dei confini nazionali. Queste linee furono nazionalizzate dalla legge emanata il 24 maggio 1924. Le concessioni delle società sono state acquistate nel tempo.