TMMOB ha presentato istituzionalmente la sua opposizione al progetto Channel Istanbul alla Direzione provinciale per l'ambiente e l'urbanizzazione del Governatorato di Istanbul il 2 gennaio 2020, per essere presentata alla Direzione generale per la valutazione dell'impatto ambientale, il permesso e l'ispezione.
Il 2 gennaio 2020, il membro del tesoriere di TMMOB Tores Dinçöz si è recato alla Direzione provinciale per l'ambiente e l'urbanizzazione del Governatorato di Istanbul e ha espresso l'obiezione istituzionale di TMMOB in merito al progetto Channel Istanbul con una petizione scritta. La petizione è la seguente:
Konu: Questo è il nostro parere di sintesi e il nostro suggerimento sul rapporto VIA del dicembre 2019, che è stato trovato definitivo dalla Commissione di revisione e valutazione chiamata Kanal Istanbul.
Kanal Channel Istanbul (Strutture costiere [porti per yacht, porti per container e centri logistici] pianificato per essere costruito dalla direzione generale degli investimenti infrastrutturali del Ministero dei trasporti, degli affari marittimi e delle comunicazioni a Küçükçekmece, Avcılar, Arnavutköy, distretti di Başakşehir della provincia di Istanbul Il rapporto VIA definitivo preparato in relazione al progetto Incluso);
“È stato ritenuto sufficiente dalla Commissione di ispezione e valutazione ed è stato accettato come definitivo. Il Rapporto di Valutazione di Impatto Ambientale finalizzato dalla Commissione è aperto al pubblico per dieci (10) giorni presso la Direzione Provinciale dell'Ambiente e Urbanizzazione e il Ministero al fine di ricevere i pareri e suggerimenti del pubblico. Questi pareri vengono presi in considerazione anche nel processo decisionale relativo al progetto da parte del Ministero. Il Ministero, alla luce dei pareri del pubblico, può richiedere il completamento delle necessarie carenze nel contenuto della relazione, per svolgere ulteriori studi o per riunire nuovamente la Commissione di revisione e valutazione. Il Rapporto di Valutazione di Impatto Ambientale, finalmente accettato, è stato aperto al pubblico per 10 (dieci) giorni e per pareri e suggerimenti può rivolgersi alle Direzioni provinciali dell'Ambiente e dell'Urbanizzazione o al Ministero dell'Ambiente e dell'Urbanizzazione ". È stato annunciato al pubblico il 23 dicembre 2019 sul tuo sito ufficiale per ricevere le loro opinioni e suggerimenti.
Questa iniziativa chiamata tarafından madness dahi, che sarà irreversibilmente influenzata dagli aspetti ecologici, economici e socio-politici dell'intera geografia, in particolare la Marmara, la Tracia, la regione del Mar Nero, la costa e i mari, è chiamata "madness dahi". tra cui tutti i cittadini della Turchia, Ministero della grande responsabilità e dedizione per la tua opinione, che tentano di comunicare i loro suggerimenti e le obiezioni prima della fine del processo e non ancora fornire un parere;
Sempre sul sito web del vostro ministero, Kanal Istanbul Area di costruzione della riserva laterale europea Area 1 / 100.000 Scala Piano di layout ambientale Modifica eden È stato approvato il 6306 con il numero di transazione del piano di İÇDP-6 ai sensi dell'articolo 1 della legge n. 102 sulla trasformazione delle aree a rischio di catastrofe e dell'articolo 17092,26 del decreto presidenziale n. giorni) e il processo VIA fino ad oggi è stato invalidato.
Dal lancio del progetto Channel Istanbul, numerosi risultati di pianificazione, ricerca scientifica e studio prodotti da centinaia di scienziati e università, università, camere professionali, istituzioni pubbliche e organizzazioni sono stati ignorati per Istanbul e la regione di Marmara.
Discorsi senza qualifiche scientifiche, ricerche inadeguate e dirette sono tentate di essere legittimate assumendo argomentazioni sulle ipotesi e letteralmente geografiche, ecologiche, economiche, sociologiche, urbane, culturali, in breve, una proposta di distruzione e catastrofe vitale. è fortemente mantenuta.
L'esempio più vicino di questa situazione è il recente processo VIA e gli ultimi sviluppi che invalidano il processo VIA e i suoi rapporti che meritano di essere qualificati come il cosiddetto adan di Istanbul, senza considerare le avvertenze e le precauzioni negli allegati del rapporto VIA e senza nemmeno preoccuparsi delle precauzioni.
Prima di tutto; Il “Canale öngörülen, che dovrebbe essere costruito nell'area più sensibile e protetta della Regione di Marmara, geograficamente, ecologicamente e geologicamente, è lungo circa 45 km, profondo 20.75 me largo 250 m. Dal Mar Nero al Mar di Marmara, c'è una minaccia di danni irreparabili e di scissione che influenzerà l'intera geografia.
La detta via del Canale; Mentre il bacino lagunare di Kucukcekmece è progettato lungo il percorso Sazlidere - Durusu, il canale parte dalla sezione lagunare / marittima del distretto Kucukcekmece di Istanbul e attraversa i quartieri Kucukcekmece Lagunu Sazlidere tra i distretti Sinclidere e Dursunköy Dam. Si suggerisce di andare nel Mar Nero tra i quartieri di Terkos e Durusu.
La lunghezza del canale, Küçükçekmece km di 7, 3,1 km di cacciatori, e 6,5 28,6 km di Esenyurt Arnavutkoy km è anche entro i confini dei distretti. Secondo il rapporto di applicazione annunciato, la rotta di chilometraggio 45; foresta, agricoltura, ecc. e aree di insediamento, per esempio nel mondo di Kucukcekmece Laguna è la presenza geografica è rimasta aree rare e duna, le esigenze di acqua potabile della diga Sazlıdere copre una porzione del bacino di Istanbul, era previsto da distruggere.
sezione Kucukcekmece Lake Dam fino a quando il Sazlıdere costituiscono le zone umide e le zone palustri. L'area paludosa formata dalle maree del lago è una regione di riposo e riproduzione sul percorso migratorio degli uccelli. Nella sintesi della struttura naturale realizzata per tutti i piani di layout ambientale prodotti per Istanbul; Questa area è definita come l'area delle risorse naturali che deve essere protetta, i sistemi ecologici di importanza critica che non dovrebbero essere disturbati, e la prima e la seconda area critica del suolo e delle risorse al fine di sostenere il ciclo dell'acqua. A causa del suo flusso e della topografia naturale, la regione è anche un'importante acqua freatica e un bacino di raccolta delle acque piovane e il più importante corridoio ecologico di Istanbul.
Per questo motivo, è chiaro che il progetto di canale proposto inciderà negativamente sull'intera geografia, in particolare nella regione di Marmara, Tracia, Mar Nero, coste e mari, in modo ecologico, economico e sociopolitico.
Tuttavia, nonostante questo fatto scientifico indiscusso, nelle relazioni VIA, l'area del progetto e l'ambiente che potrebbero essere interessati dal progetto proposto; (popolazione, fauna, flora, caratteristiche geologiche e idrogeologiche, stato di calamità naturale, suolo, acqua, aria, condizioni atmosferiche, fattori climatici, stato della proprietà, patrimonio culturale e caratteristiche del sito, caratteristiche del paesaggio, stato di uso del suolo, grado di sensibilità), solo 3 km. la larghezza si basa su un'area molto limitata; È stata realizzata l'area di revisione e studio della VIA.
In questo rapporto VIA;
“PARTE II: CARATTERISTICHE AMBIENTALI ATTUALI DELLA POSIZIONE DEL PROGETTO E DELL'AREA DI IMPATTO
Nell'area di studio VIA della larghezza di 3 km, determinata nell'ambito del progetto, sono stati condotti studi pertinenti sulla letteratura e sul campo. Durante gli studi di valutazione dell'impatto ambientale, all'interno di questa area di studio VIA di 3 km verranno condotti studi dettagliati sul campo (flora, fauna, archeologia, ecc.) E le valutazioni saranno finalizzate e il corridoio di lavoro ş che raggiungerà una larghezza di circa 2 km nella parte più ampia con i lavori in pendenza ” sarà realizzato secondo. Oltre agli elementi ambientali, considerando le strutture geologiche e geomorfologiche e in particolare la fattibilità della costruzione, il corridoio di lavoro può essere esteso ad alcune aree all'interno dell'area di studio VIA di 3 km. Sebbene sia previsto che venga realizzato all'interno del Corridoio di studio, che raggiunge circa 2 km nella parte più ampia del progetto, è possibile che i cambiamenti del percorso vengano effettuati all'interno dell'area di ispezione VIA 3 km se si verificano vincoli ambientali e terrestri durante studi dettagliati nel processo VIA. Anche gli studi socioeconomici da svolgere nell'ambito del progetto saranno realizzati all'interno dell'area di studio VIA di 3 km "
Inoltre, nella stessa sezione della relazione, per l'ambito della valutazione dell'impatto sociale e la proposta dell'area di lavoro del progetto in questione;
Çevresel Gli impatti ambientali del percorso come l'approvvigionamento idrico, gli impianti fognari e di trattamento, i sistemi di irrigazione agricoli, le infrastrutture di trasporto, energia e comunicazione, l'inquinamento acustico e atmosferico possono causare impatti sociali positivi / negativi, diretti / indiretti, permanenti / temporanei. A seguito delle valutazioni preliminari di fattibilità del Progetto Kanal Istanbul, si dice che gli elementi che possono causare impatti sociali (come la presenza di insediamenti, densità di popolazione, elementi infrastrutturali, densità di sostentamento, ecc.) È limitato a 1 km.
Nüfus La popolazione totale interessata dal progetto è 823.834. Questa popolazione è la popolazione totale degli insediamenti lungo il percorso e nelle vicinanze del progetto e dovrebbe essere influenzata indirettamente dal progetto. Tuttavia, la popolazione da colpire direttamente e le proprietà immobiliari come case e terreni saranno espropriate è molto meno. 27 La riunione della VIA svoltasi il 2018 marzo XNUMX, alla quale la maggior parte dei gruppi sociali che desideravano partecipare, non è stata inclusa e non è stata condotta alcuna valutazione socioeconomica reale.
Indipendentemente dal suo contenuto, è la prova che le relazioni preparate solo in termini di queste determinazioni al contorno sono estremamente inadeguate, dirette e impossibili da accettare.
Inoltre, "Eden Eden, piano di layout ambientale su scala 1 / 100.000 della Istanbul Side Building Building, che accetta il tema VIA come spina dorsale del sito web del Ministero e apre il suo intero ambiente a" New Istanbul adan senza nemmeno prendere in considerazione avvertenze e precauzioni negli allegati del rapporto VIA Ha annullato e ridotto tutti gli studi inadeguatamente ecologicamente, economicamente, giuridicamente, socialmente e scientificamente inadeguati. Deve essere cancellato immediatamente.
Inoltre, questo progetto ha effetti enormi e imprevedibili in termini di diritto e convenzioni ecologiche, economiche, sociali, geopolitiche, internazionali. Sono stati proposti 5 percorsi che non è possibile capire come selezionare per legittimare il percorso ed è stato fatto un chiaro orientamento chiedendo ad alcune università e istituzioni pubbliche di scegliere il percorso e il motivo dell'esistenza del progetto è stato escluso dalla ricerca e dall'esame.
Brief:
Le zone umide, i fiumi, i torrenti e il lago Terkos dovrebbero essere interessati dal progetto. Le zone umide all'interno del percorso del canale saranno rimosse dallo stato di protezione e aperte per l'uso.
Il lago Küçükçekmece si trasformerà in un canale e la diga di Sazlıdere e altri corsi d'acqua, che da soli soddisfano il 29% del fabbisogno idrico di Istanbul, scompariranno completamente. Pertanto, l'intera area continentale rimanente nel bacino della laguna di Küçükçekmece, le zone umide e le aree forestali a nord saranno aperte all'insediamento. In particolare, non è possibile rilevare fratture e crepe nelle rocce mediante perforazione. Va tenuto presente che l'acqua salata si intromette nel lago Terkos attraverso queste fratture e crepe dopo l'apertura del canale, causando la perdita della fonte d'acqua del lago Terkos e la disidratazione di gran parte di Istanbul. Lo smaltimento di un totale di 140 milioni di m3 di acqua potabile, inclusi i 235 milioni di m3 del lago Terkos all'anno, 52 milioni di m3 dalle montagne di Yıldız e 427 milioni di m3 dalla diga di Sazlıdere, metterà Istanbul ad affrontare la carenza d'acqua. (Dal rapporto DSI)
· Le falde acquifere d'acqua dolce e l'ecosistema terrestre saranno salate a causa del flusso dal Mar Nero al Mar di Marmara, il valore di salinità del Mar Nero salirà allo 0,17%, non solo Istanbul e i suoi dintorni, ma anche le aree agricole e l'ecosistema terrestre alimentate dall'acqua dolce fino alla Tracia. deteriorarsi irreversibilmente, saranno distrutti e aumenterà il rischio di frane. Il progetto influenzerà ecologicamente l'intera regione della Tracia.
· Il progetto del canale di Istanbul, che comprende il terzo ponte sul Bosforo, le autostrade del Nord Marmara e le strade di collegamento e il terzo aeroporto, si estende su una superficie di 42.300 ettari e si trova in un'area in cui la produzione agricola è intensa, circa 12.000 ettari di terreno agricolo, 2.000 ettari di pascoli. l'area ha perso il suo carattere agricolo. Il resto andrà perso.
· L'area del progetto è situata entro i confini di Istanbul nel sotto-bacino della Marmara all'interno della regione fitogeografica euro-siberiana. La diversità della regione sarà influenzata negativamente dalla distruzione ecologica e dai cambiamenti microclimatici che si verificheranno dopo la costruzione di Kanal Istanbul.
· Il progetto rimuoverà tutta la flora e la fauna (pesci, piante endemiche e non endemiche, insetti, fauna selvatica, uccelli migratori e non migratori) che vivono nella regione fino ad oggi. A causa del progetto, verranno distrutti circa 20 mila campi da calcio, un terzo della miscela di boschi di querce e faggi. La fauna selvatica e importanti aree di conservazione degli uccelli saranno esaurite rapidamente.
- Progetto Canal Istanbul lungo il percorso e intorno; La sostenibilità ecologica della vita di Istanbul diventerà inadatta a causa della diminuzione delle risorse naturali come bacini idrici, aree agricole e aree forestali nel nord del bacino del lago Sazlıbosna.
- Ponti, strade, strade di collegamento, ecc. Da realizzare lungo la linea. Oltre al percorso del canale, farà sì che il Nord Ovest, che è l'habitat naturale di Istanbul e deve essere protetto con questa caratteristica, si sviluppi come zona residenziale sotto la pressione dei progetti di trasporto. Pertanto, le risorse viventi di Istanbul, che è sulla sua rotta, si apriranno alla costruzione ad alta densità.
· La geografia costiera del Mar Nero sarà completamente sconvolta. Il Mar di Marmara e il Mar Nero saranno inquinati e il progetto avrà un impatto significativo sull'ecosistema marino, sull'equilibrio Mar Nero-Marmara e sul clima.
· Si prevede che lo scavo dell'area del progetto rimuova almeno 3 miliardi di m³ di scavo dall'area rurale tra la diga di Sazlıdere e il Mar Nero e dalle pendici del torrente. Questo scavo, 600 milioni di m³ di sabbiatura, danni da esplosione e distruzione di strutture nell'ambiente a seguito di ciò, l'abolizione della sicurezza abitativa degli abitanti della regione, aree di protezione naturale di danni irreparabili che si verificano nell'inquinamento atmosferico a causa dell'aumento esponenziale dell'inquinamento atmosferico e aumentato esponenzialmente È inevitabile che tutti gli esseri viventi nella regione abbiano effetti come l'emergere di problemi respiratori.
- Versare milioni di metri cubi di materiale e draghe di fondo nel Mar Nero influenzerà irreversibilmente la topografia costiera del Mar Nero e Marmara, la qualità dell'aria (emissione di polveri e particelle), la qualità dell'acqua di mare, l'oceanografia dell'acqua di mare e la biologia marina. Il canale, che collegherà il Mar Nero, il Mar di Marmara, il Mar Egeo e il Mar Mediterraneo con le loro specie e caratteristiche idrografiche molto diverse, accelererà la diffusione di molte specie marine tossiche e pericolose dall'Oceano Indiano al Mar Mediterraneo e occupando il Mar Mediterraneo.
· Saranno necessari 70 milioni di m3 di calcestruzzo preconfezionato e 20 milioni di m3 di cemento per fornire il materiale da costruzione da utilizzare nell'ambito del progetto. Pertanto, al fine di fornire circa 90 milioni di m3 di sabbia e calcare, verranno aperte cave di sabbia e pietra in molte parti della Tracia e le foreste, le aree agricole, le insenature e le acque sotterranee saranno danneggiate.
- Secondo gli attuali inventari (allegati al nostro rapporto) nell'area del progetto Kanal Istanbul, ci sono siti archeologici di 1 °, 2 ° e 3 ° grado e 62 beni culturali registrati, e questi andranno persi. Inoltre, i risultati ottenuti guardando la cronologia storica di Istanbul, con la grotta di Yarimburgaz, gli insediamenti di Fikirtepe e Pendik situati nel bacino della laguna di Küçükçekmece, risalgono al 6500-5500 a.C., al periodo neolitico-calcolitico. Bathonea, situata nel bacino della laguna di Küçükçekmece, è un'importante area archeologica. Anche queste aree, che sono il nostro patrimonio culturale e storico, andranno perse a causa del Progetto.
- Sebbene non vi siano ostacoli internazionali alle misure da adottare nel Bosforo, a causa delle condizioni favorevoli della profondità, dell'ampiezza e della struttura naturale del Bosforo, la mancata adozione delle misure di sicurezza necessarie è considerata una delle ragioni principali della vita centenaria del Canale di Istanbul. Lo scopo generale dichiarato nella relazione preliminare VIA riguardante lo scopo della costruzione del Kanal Istanbul è dichiarato come fornire la sicurezza della navigazione del Bosforo e proteggere oltre 100 milioni di persone che vivono attorno ad esso da possibili pericoli. Riteniamo che alcuni dei motivi elencati di seguito in merito all'adeguatezza di questo scopo non corrispondano allo scopo. Se è necessario ordinare questi motivi; a) Su una nave che passa attraverso lo stretto del Bosforo, i difetti tecnici della nave come guasti alla macchina o blocco del timone, la larghezza naturale del Bosforo e le baie naturali del Bosforo dal momento in cui la nave viene lasciata incontrollata fino a quando la formazione dell'incidente è circa 15- Può risparmiare 6 minuti. È noto che ci sono molti incidenti che sono recintati con un tale incidente. A Kanal Istanbul, è evidente che qualsiasi difetto tecnico senza espansioni e baie naturali tali da creare opportunità di fuga provocherà incidenti. Di conseguenza, "guasto alla macchina", "blocco del timone", ecc., Che possono verificarsi sulle navi nello stretto di Istanbul. La possibilità di fallimento tecnico di Olasılığı diventerà una probabilità diretta di incidente di olasılığı ”a Kanal Istanbul e questo creerà livelli di rischio inaccettabili.
- Nel terzo aeroporto, che è noto per non essere in grado di immagazzinare carburante entro 6 km secondo le norme internazionali di sicurezza aerea, ci saranno minacce imprevedibili agli habitat delle navi cisterna con manovrabilità limitata e limitata che navigano sul canale in termini di navigazione, proprietà e sicurezza ambientale.
A causa dei grandi progetti di costruzione in ed intorno a Kanal Istanbul, gli equilibri naturali e ambientali nella Marmara e nel Mar Nero sul versante europeo e sul Mar Nero si deterioreranno irreversibilmente. - La più importante fonte di terremoti nel Canale di Istanbul sono i principali terremoti che ci si aspetta nella faglia del Nord Marmara che si trova sul fondo marino 10-12 dalla parte meridionale del canale.
- A causa della struttura geologico-geofisica delle regioni meridionali di Istanbul, le onde sismiche sono in crescita eccessiva. Questi valori di ingrandimento possono essere aumentati di 10 volte.
- Il modo in cui il canale reagisce ai movimenti laterali e verticali durante i terremoti è un tema di ricerca fondamentale. Scivolare, rompere o torsione di questa struttura durante il terremoto può causare grandi catastrofi.
- La densità della popolazione aumenterà con i nuovi insediamenti che si verificheranno a causa dell'impatto di altri progetti a Istanbul e dintorni e aumenterà il rischio di perdita di proprietà e proprietà causate da un possibile terremoto.
Poiché lo stress naturale e gli equilibri sotterranei della pressione dei pori nell'area saranno interrotti a causa dello scavo di 4.5 miliardi di tonnellate da rimuovere durante lo scavo, si possono vedere sismicità innescata di varie dimensioni. Esiste il pericolo di frane, frane e liquefazione a seconda della struttura del percorso del canale e della sensibilità della pendenza.
Di conseguenza:
Anche dai dati divulgati finora; Nell'ambito del progetto di canale; Tutte le restanti aree forestali, aree agricole, pascoli, bacini sotterranei e di bacino idrografico, tra cui il bacino di Terkos, il terzo aeroporto e le strade di collegamento del terzo ponte, nonché i quartieri del bacino, sono le aree di costruzione e demolizione dell'intera regione, tra cui il Mar Nero e il Mar di Marmara e le sue coste. è progettato.
Sono state preparate le relazioni VIA di questo progetto, che sono state preparate senza considerare la fattibilità di progetti scientifici e in contraddizione con i principi della costituzione, della legislazione nazionale, di tutte le leggi e convenzioni internazionali, del beneficio pubblico, dei principi scientifici tecnici e urbanistici e dei criteri relativi ai cambiamenti climatici. come non valido.
Ancora e ancora consigliamo e consigliamo vivamente il nostro dovere costituzionale. Il Kan Istanbul Canal ılan, che viene tentato di essere legittimato discutendo discorsi e ipotesi che non sono di natura scientifica, è una proposta di breve durata geografica, ecologica, economica, sociologica, urbana, culturale di distruzione vitale e disastro. Deve essere abbandonato immediatamente e rimosso dall'ordine del giorno.
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