Il treno bianco custodisce i ricordi di Atatürk

Il carro, unico esemplare originale del Trenino Bianco utilizzato da Atatürk durante i suoi viaggi in campagna (1935-1938), è esposto dal 1964 ad Ankara Garda, accanto alla "Residenza Atatürk e Museo Ferroviario nella Guerra d'Indipendenza". È stato registrato come "il bene culturale di Atatürk da preservare" nel 1991 dalla Direzione generale dei monumenti e dei musei del Ministero della Cultura.

Specifiche tecniche del White Wagon

• Peso: 46.3 ton
• Lunghezza: 14.8 m.
• Produttore: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935

Questo carro, che Atatürk usò in tutti i suoi viaggi in campagna tra il 1935 e il 1938, fu anche "ospitato" nel suo ultimo viaggio.

Sabato 19 novembre 1938, il corpo di Atatürk fu prelevato dal Palazzo Dolmabahçe e collocato nella nave corazzata Yavuz a Sarayburnu. Una cerimonia è stata posta sul tavolo centrale di questo carro del "Treno Bianco" in attesa a Izmit. Erano le 20.23 ore. Sei torce sono state accese attorno al corpo ei sei ufficiali hanno iniziato la loro guardia, facendo silenzio con le loro spade. Quando la banda della divisione ha iniziato la marcia in lutto, alle 20.32, il treno è partito verso Ankara, tra le lacrime di chi si era radunato alla stazione.

Il treno arrivò ad Ankara domenica 20 novembre 1938 alle 10.04. İnönü, membri del parlamento, soldati, agenti di polizia, studenti e il pubblico stavano aspettando alla stazione. La bara di Ata fu prelevata dal finestrino del carro alle 10.26 e collocata nel carro dei cannoni in attesa davanti al famoso “Steering Building” dove diresse la Guerra d'Indipendenza, e il suo ultimo viaggio fu fatto con il “White Train”.

Vagone bianco del treno

• Mutfak
• Toilette Guard / Suite
• Scomparto Guard / Suite
• Scomparto delle donne
• Banyo
• La camera da letto di Ataturk
• spettacolo
• Il resto è costituito dalle sue parti.

Ad oggi, non è stata fatta alcuna pubblicazione dettagliata sulla caratteristica della composizione del Treno Bianco, che fu costruita in Germania nel 1935 per il nostro grande leader Atatürk da utilizzare nei suoi viaggi domestici. Abbiamo ritenuto un incarico presentare i nostri ricordi di quei bei giorni con l'aspetto tecnico di questo treno e l'applicazione alle informazioni dei nostri preziosi amici ferroviari.

Il treno bianco era composto da 9 vagoni. Si tratta delle sale da pranzo e dei dormitori di Atatürk, una sala per il Segretariato generale della Presidenza e la Presidenza, un vagone a due letti per i notabili del governo invitati, un Ristorante e due II. Consisteva in una posizione e un furgon, che avevano tutti 4 assi.

La lunghezza delle prime cinque di queste sale era di 21, mentre le altre erano di 19.6 metri. Le lounge Wagon sono molto naturali in base alle condizioni del tempo, dotate delle più moderne e tecniche strutture. Ogni sistema Görlitz di vagone era montato su carrelli pesanti e dotato di paraurti di tipo Ürdinger, freni a mano e ad aria.

A un'estremità della camera da letto di Atatürk c'era un'entrata a forma di balcone. Le finestre del vestibolo sono state mantenute ampie per una visione comoda e panoramica dei dintorni. Sebbene ci fosse una porta per gli altri vagoni nella parte anteriore, questo passaggio non era a soffietto come gli altri. I gradini delle scale del carro sono stati resi pieghevoli.

Le pareti interne della sala erano ricoperte di cocco caucasico e soffitti realizzati in ebano chiaro. C'era anche un tavolo coperto di ebano, un grande sedile coperto di epengle e altri posti più piccoli nel salone. Le tende delle finestre erano realizzate in taffetà a strisce trasversali rosse (Akilla) di colore giallo rosso. C'erano una radio, due prese elettriche, tre sensi di chiamata e un telefono nella hall.

Un grande letto nella camera da letto adiacente, le pareti erano ricoperte di una rosa rosa moiré, i soffitti erano ricoperti di ebano. Ancora una volta, c'era una toletta con uno specchio e poltrone che potevano essere usate come scrivania quando chiuse. Tutte le parti della miniera erano nichelate.

La ventilazione del carro (Wendler) funzionerebbe con un dispositivo di aspirazione dell'aria. Sebbene il vagone fosse collegato all'installazione del treno del treno, era anche equipaggiato per essere riscaldato da una caldaia ad acqua calda. L'attrezzatura elettrica era fornita con due accumulatori e dinamo, davanti alle loro finestre c'erano veneziane in legno coperte di gas speciale per impedire alle mosche e agli insetti simili di entrare nella parte posteriore.

La sala da pranzo era lunga 8 metri. Aveva anche una stanza guardaroba, metà e scomparti completi e servizi igienici. Il muro era di palissandro, il soffitto era di ebano, il muro dell'armadio era di quercia, di nuovo ebano, il muro del vano per quattro persone era di mogano, le pareti del piccolo vano erano di mogano drappeggiato, la porta era dipinta di bianco con il latte.

Quando fu completamente aperto, c'era un grande tavolo da pranzo di 5 metri, due grandi posti, questi erano circondati da 16 piccoli posti coperti in pelle blu, e c'era anche un altoparlante radio. In un angolo della sala, un buffet adatto ai mobili era lo stesso dell'attrezzatura nella camera da letto.

C'erano 4 divani, komi e simili compartimenti per il personale ausiliario, servizi igienici e posti per lavare, nonché una cucina e una cantina da utilizzare come letto anziché come letto nel Başyaver e nella Segreteria. La dispensa aveva un frigorifero separato dagli scaffali. Il vagone aveva un compartimento con lavandini, uffici e una piccola sala.

Uno degli altri carri aveva una piccola sala e l'altro aveva scomparti per dormire. La sala da pranzo era divisa in due parti. Oltre alla cucina, c'erano quattro tavoli per tre e quattro persone, due file per due persone nella grande sala da pranzo e 24 tavoli per quattro persone. I successivi due carri avevano 8 scomparti rivestiti in pelle. Quando gli schienali di due scomparti di ciascun compartimento venivano sollevati di notte, si formavano quattro cuccette. Questi carri, che avevano anche i servizi igienici, li riscaldavano con un divano letto come nel furgone. Tutti i carri erano di un blu scuro scuro lungo la fila inferiore della finestra e dipinti di bianco sul soffitto esterno. Alcuni carri avevano i cavi delle antenne radio sui loro tetti.

Quando si spostava da Ankara, il treno bianco veniva preso dal personale di Ankara, e il personale di Haydarpaşa in partenza da Haydarpasa li avrebbe portati ovunque andassero nel paese, lo stesso personale sarebbe tornato, solo le macchine cambierebbero per la scorta di carbone e la manutenzione nei centri di magazzino. Questi treni sarebbero sicuramente redditizi, a volte ci sarebbe stato un treno privato che veniva inviato davanti come pilota. Ricordo molto bene che tutto il personale del treno è esperto, attento e selezionato tra coloro i cui successi sono stati provati nelle loro mansioni, i vestiti sono puliti e stirati, i Macchinisti nelle loro locomotive lavorano con guanti bianchi entrando nelle stazioni ...

Queste locomotive a carbone erano molto pulite, ben tenute, le loro miniere gialle brillavano e le loro aree utilizzavano molti ispettori di trazione, e il personale di controllo difficilmente avrebbe lasciato il segno. Ispettori Vgo, I e II, Telegraph e sondaggi telefonici con tutto il loro materiale erano presenti nei treni di questi treni e le squadre di riparatori non si toglievano i bagagli dalle spalle. L'ordine generale n. 501 viene applicato nel corso del treno, le candele sigillate delle buste di quel mese nascoste nelle scatole della stazione ferroviaria e le stazioni vengono aperte rimuovendo le candele sigillate, la password viene appresa, quelli che conoscono la password vengono portati sul treno quando è necessario un aiuto, i capi delle filiali portavano il bracciolo rosso tra le braccia sinistra.

Ancora una volta, questi treni erano accompagnati da capi sezione stradale e di filiale, ufficiali di ispezione dei treni, medici di sezione, ispettori capo dei servizi attivi e telegrafo mobile e cabine telefoniche erano tenuti pronti per l'ordine nei loro furgoni. Le stazioni sono state pulite con particolare cura con qualche giorno di anticipo, le persone dei villaggi circostanti con lussuose lampade in mano si sono radunate sui binari della stazione con la speranza e l'emozione di vedere Atatürk, in termini di sicurezza, linee e passaggi erano controllati dai Gendarmi locali, nelle città la Polizia teneva sotto controllo l'ambiente.

Nelle province, distretti e sottodistretti dove il treno si fermerà per quel giorno, governatori, governatori distrettuali, direttori e comandanti distrettuali, sindaci e gestori di stabilimenti simili salutano il treno con i loro vestiti nuovi di zecca fatti di ceketatay, frak, redingot o tessuto nero affumicato, gli edifici della stazione con le bandiere, di notte con le lanterne della marina. Se Atatürk doveva venire in quella città, sulle strade principali e sugli incroci venivano realizzati berretti della vittoria con varie decorazioni: la notizia del futuro di Atatürk porterebbe tutti a una gioia felice ed entusiasta.

Un'altra caratteristica di quel periodo è; Dal governatore al comandante, al più modesto abitante del villaggio, molte persone, dal governatore al più modesto abitante del villaggio, erano orgogliose di aver partecipato alla Guerra d'Indipendenza sotto il comando di ATATÜRK, e la Medaglia dell'Indipendenza con un nastro rosso è stata trovata. Al giorno d'oggi, compaiono raramente alle cerimonie nazionali, poiché queste persone diminuiscono nel tempo.

Nel nostro paese, Atatürk ha effettuato i suoi ultimi viaggi in tour direttamente nelle province orientali, Kayseri - Sivas - Diyarbakır - Elazığ - Malatya - Adana e Mersin, da lì a Konya, con il treno bianco in partenza da Ankara il 12.11.1937 alle 17:50. Sono andati ad Afyon passando la notte, sono rimasti qui per un'ora e sono tornati ad Ankara il 21.11.1937, alle 23:30 via Eskişehir.

A. Lütfi Balamir, (ispettore del TCDD in pensione)

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