Dal 1856 al 1923, 4.136 chilometri di ferrovia furono ereditati dal nostro periodo ottomano. Nel periodo repubblicano furono costruiti circa 3.000 km di ferrovia accelerando gli investimenti ferroviari. Fino al 1950 furono raggiunti in totale 3.764 chilometri di rete ferroviaria. Durante questo periodo, il trasporto passeggeri era del 42% e il trasporto merci era del 68%. Il progresso delle reti di ferro che ha rallentato dopo il 1940 ha subito una lunga pausa negli anni '1950 per oltre mezzo secolo. Questo periodo, in cui le rotaie d'acciaio furono sconfitte dalle ruote di gomma, fu anche nei ricordi con alcuni passi fatti verso il percorso della nazionalizzazione. Prodotto a Eskişehir con KARAKURT prodotto a Eskişehir, BOZKURT ha fatto la storia come la prima locomotiva a vapore domestica e la Revolution car prodotta a Eskişehir come la prima auto domestica. Il 1950 è stato una pietra miliare per le ferrovie in un periodo in cui le speranze erano esaurite nelle ferrovie e nei sistemi di trasporto ferroviario urbano, che sono stati trascurati dal 2003 al 2003. In questo nuovo periodo, sono stati fissati obiettivi per il 2023, e poi ci sono stati importanti sviluppi sulle rotaie d'acciaio. Abbandonato a marcire in progetti scaffali polverosi porterà avanti le ferrovie dedotte dal singolo ripiano Turchia ultimi 15 anni nel futuro sono stati attuati progetti giganti.
La Turchia ha incontrato il YHT nel 2009 con l'apertura dei servizi di linea Ankara-Eskisehir e l'ottava al mondo è salita alla posizione di paesi che utilizzano la tecnologia 8 YHT in Europa. Da un lato, la nostra capitale è collegata a città come Eskişehir-Konya-Istanbul con il treno ad alta velocità, dall'altro l'Asia è collegata all'Europa con MARMARAY. Il nostro sogno di 6 anni, il progetto Silk Road, è stato realizzato con la linea Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Il progetto Marmaray e ICTA fino a Londra da Pechino per garantire un trasporto ferroviario ininterrotto in tutto il mondo ed è stato indicativo del volto in evoluzione del futuro della Turchia. Dopo le linee dei treni ad alta velocità di Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir e Ankara-İstanbul; Le linee Ankara - İzmir, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa YHT saranno completate di recente e le nostre 150 province, che corrispondono al 46% della popolazione del paese, saranno collegate tra loro con YHT, e sarà ottenuto un grande aumento del numero di visite commerciali, culturali e turistiche interurbane.
Nel trasporto urbano sono stati implementati Marmaray a Istanbul, Egeray ad Smirne, Başkentray ad Ankara, Balray a Balıkesir e Gaziray a Gaziantep. La Turchia attualmente ha un totale di 12 mila 710 chilometri della rete ferroviaria. Oggi, in linea con gli obiettivi del 2023, 10 mila km di treno ad alta velocità, 4.000 km di nuova linea ferroviaria convenzionale, i lavori di elettrificazione e di segnalazione continuano a grande velocità. Un totale di 2023 km con linee ferroviarie ad alta velocità nel 25.000 e 2035 km nel 30.000. Gli obiettivi ferroviari sono previsti per essere raggiunti. Marmaray, il progetto del secolo, la cui costruzione è stata completata fino ad oggi, è accompagnato dal tunnel del tubo del Bosforo eurasiatico, dal terzo ponte sul Bosforo e dai nuovi progetti della metropolitana ancora in costruzione.Metropolitana ovunque, metropolitana ovunque ” Finitura con lo slogan mirati città lunghezza della linea ferroviaria fino all'anno 2023 740 km entro il 2030 supererà i 1100 km.n altre province fatte e la lunghezza totale di tutti i sistemi ferroviari urbani in Turchia con vista sulla città-rail sarà il sistema fino al 2035 Raggiungerà i 1500 km. In linea con tutti questi obiettivi e piani, la quota del trasporto ferroviario nel 2023; In 10 per cento e 15 per cento del carico passeggeri 'per raggiungere l'obiettivo in Turchia, dove la percentuale di trasporto passeggeri nel 2035, il rapporto di 15, mentre il 20 per cento di merci è prevista la rimozione. Inoltre, ha lo scopo di dotare la rete ferroviaria di infrastrutture di trasporto intelligenti e sistemi di soluzione al fine di integrarsi con altri sistemi di trasporto pubblico, i centri logistici e i sistemi di trasporto intelligenti hanno una grande importanza. Come in tutte le aree di trasporto, il grande cambiamento nelle ferrovie ci mostra ora:
La mobilitazione ferroviaria, che è iniziata nei primi anni della Repubblica ma è sul mercato dal 1950, è tornata in pista con i grandi investimenti fatti sulla ferrovia e ha ripreso a svilupparsi con i progetti ferroviari di fortuna dell'Anatolia. Mentre tutti questi sviluppi stavano avvenendo, i membri di ARUS, che erano stati istituiti nel 2012, hanno iniziato a produrre i nostri marchi nazionali locali e nazionali uno ad uno, in linea con il loro spirito unitario e unitario, il lavoro di squadra e fino ad oggi, hanno prodotto 8 marchi nazionali e 184 veicoli nazionali a livello nazionale.
Con la circolare sull'uso dei prodotti domestici nei sistemi ferroviari, numerata 07.11.2017/2017, pubblicata il 22, il Ministero della salute è stato trasformato in una politica statale nei sistemi ferroviari con una circolare sull'uso di almeno il 51% dei prodotti domestici nei sistemi ferroviari.
Con le "Procedure e principi riguardanti l'attuazione del programma di cooperazione industriale" (SIP) approvate dalla presidenza n. 15 del 2018 agosto 36, la localizzazione e il processo di produzione del marchio nazionale sono diventati ufficiali negli appalti pubblici e comunali.
Nell'18.07.2019 ° piano di sviluppo pubblicato in conformità alla decisione numerata 1225 e datata 11, la produzione di almeno l'2023% dei marchi locali e nazionali nei sistemi ferroviari fino al 80, il trasporto strategico nel settore del trasporto ferroviario, che è tra i settori prioritari delle strategie industriali e tecnologiche del 18, pubblicato il 2019 settembre 2023. Furono prese decisioni per sviluppare materiali, produrre prodotti nazionali e originali e furono determinate le strategie industriali.
Di conseguenza, i membri ARUS riceveranno 2035 treni ad alta velocità e 96 veicoli metropolitani, tram e leggeri (LRT), 7000 locomotive elettriche, 250 locomotive diesel, 350 insediamenti suburbani e migliaia di gare d'appalto per passeggeri e merci che verranno offerte fino al 500. Insieme a tutti gli investimenti in infrastrutture tra cui 30 miliardi di euro, elettrificazione e segnalazione, dal 70 all'60% dei 80 miliardi di euro contribuiranno all'economia domestica e almeno 50 miliardi di euro rimarranno nell'economia del paese, a condizione di utilizzare i contributi nazionali. . Queste nuove politiche di produzione interna nei sistemi ferroviari apriranno la strada ad altri settori, quindi almeno il 2035% dei requisiti di contributo locale nel settore dell'aviazione e della difesa, dell'energia, dei trasporti, della comunicazione, delle tecnologie dell'informazione e dei comuni nel settore dell'aviazione, che si terrà fino al 700, Con l'introduzione di 60 miliardi di euro sarà garantito il mantenimento nel settore del nostro Paese. Quando vengono introdotte le condizioni del prodotto a marchio nazionale in cui abbiamo i diritti di licenza dei prodotti finali e almeno il 400% del contributo interno in queste specifiche di acquisto, allora le ruote della nostra industria nazionale come paese indipendente nel settore inizieranno a girare rapidamente, il problema della disoccupazione e del disavanzo delle partite correnti verrà risolto e tra le dieci maggiori economie del mondo. prenderemo il nostro posto.
Progetti di treni locali e nazionali
Nel 1957, due piccole locomotive a vapore, "Mehmetçik" ed "Efe", prodotte con strutture completamente locali nell'Eskişehir Draw Workshop, diedero l'orgoglio dell'Eskişehir Draw Workshop e sperarono di produrre grandi locomotive nel nostro paese. Nel 1961, con il lavoro di operai e ingegneri turchi, la prima locomotiva a vapore turca con una potenza di 1915 cavalli, del peso di 97 tonnellate e capace di 70 km / h.Karakurt " E 'stato prodotto. La prima auto turca nel 1961 RIVOLUZIONEÈ stato prodotto nelle strutture di Tülomsaş.
Nel 1968, sotto la licenza della società tedesca MAK, iniziò la produzione di locomotive a manovra diesel tipo DH 360 con 3600 cavalli e fino al 1975 ne furono prodotte 25.
Nel 1968, con l'accordo di licenza firmato con la società francese Pielstick District, iniziò la produzione di 16 motori PA4 V185.
Nel 1971, la prima locomotiva diesel elettrica con 2400 cavalli, 111 tonnellate di peso e 39.400 kg di forza di trazione fu prodotta nel quadro degli accordi di licenza del motore con la società francese di esportazione della trazione e degli accordi di licenza del motore con la società Chantiers de L'Atlantique.
Fino al 1985, furono prodotte 24000 unità di locomotiva per contorni elettrici diesel tipo DE 431.
Nel 1986, la produzione della locomotiva DE 1100 tipo Outline e Road Maneuver con 11000 cavalli è stata avviata nel 1990, nel quadro dell'accordo di licenza con la società tedesca KRAUSS-MAFFEI della Germania occidentale e dell'accordo di licenza per motori diesel con la società MTU.
Nel 1987; Nell'ambito dell'accordo di licenza con American EMD GENERAL MOTORS Company, sono state prodotte 2200 unità di locomotive di tipo DE 22000 da 48 cavalli.
Nel 1988, sono state prodotte un totale di 4300 unità di 43000 cavalli di tipo E 44 Locomotive a profilo elettrico nell'ambito del contratto di licenza della Locomotiva a profilo elettrico con la società giapponese NISSHO IWAITOSHIBA.
Nel 1994, 709 unità della locomotiva di manovra idraulica diesel tipo DH 7000 con 20 cavalli, che appartenevano a TÜLOMSAŞ producendo tecnologia producendo tecnologia, furono prodotte senza alcun trasferimento tecnologico. Nello stesso anno furono avviate le attività di produzione di locomotive diesel diesel 950 DH DH9500 e locomotive di manovra e ne vennero prodotte 26.
Tra il 2001 e il 2003 sono state prodotte 1000 unità di tipo Diesel Diesel DH 10000 e locomotiva di manovra a 14 CV.
Nel 2003, i primi 89 della locomotiva a profilo elettrico diesel tipo DE 33000 sono stati prodotti nell'ambito del trasferimento di tecnologia dalla società americana General Motors per soddisfare le esigenze di 6 locomotori a profilo per TCDD. Nel 2006, 83 delle rimanenti 36 locomotive sono state prodotte con il 51% di contributo interno e fino al 2009, 47 locomotive sono state prodotte con un tasso di contributo interno del 55% e un totale di 89 locomotive DE 33000 si sono uniti alla flotta TCDD.
Delle altre locomotive elettriche serie E68000, 80 su 8 sono state prodotte in Corea del Sud, e le restanti 72 sono state prodotte in TÜLOMSAŞ con una licenza di produzione di 10 anni e consegnate a TCDD.
Turchia Wagon Industry Inc. (TÜVASAŞ), nel 1951 "Wagon Repair Workshop" era ora opera sotto il nome. Nel 1961, il primo vagone fu prodotto nello stabilimento, che fu convertito in fabbrica ferroviaria di Adapazarı dal 1962. A seguito delle attività di esportazione avviate nel 1971, 77 carri furono esportati in Pakistan e Bangladesh. Nel 1975, la struttura, che fu denominata "Adapazarı Wagon Industry Organization", produsse carri passeggeri di tipo RIC secondo gli standard internazionali.
Dal 1976, la produzione di array suburbani elettrici è iniziata con la licenza della società Alstom, e un totale di 75 serie (225 unità) sono state prodotte e consegnate a TCDD. TÜVASAŞ, che ha ottenuto lo stato attuale nel 1985, ha accelerato nuovi progetti facendo scoperte in attività di ricerca e sviluppo e servizi di ingegneria, nonché carri passeggeri e produzione di serie elettriche. Gli autobus ferroviari, che sono stati maturati in linea con i progetti prodotti negli anni '1990 e progettati da TÜVASA began, hanno iniziato a essere prodotti nel 2000 con il nuovo vagone di lusso di tipo RIC-Z e TVS 1994 progetti di vagoni di lusso con aria condizionata e per dormire. Sono state messe in servizio tutte e 23000 le serie di treni suburbani, costituiti da tre vagoni seriali 32, che sono progettati per essere fabbricati e forniti per funzionare in linee suburbane. Il trasporto passeggeri è stato avviato con gli autobus ferroviari sulle linee Eskişehir-Kütahya-Tavsanli e Sivas Divrigi, Zonguldak-Karabuk, tutte le 12 unità dei set di treni diesel serie 15000 con due unità destinate all'uso nel trasporto a media distanza.
prima volta in Turchia 160 kmh design della scocca in alluminio di velocità e progetto di lavoro è stato svolto dal convoglio elettrico TÜVASAŞ. Nell'ambito di questo progetto, 100 set di treni con 20 veicoli dovrebbero essere completati e messi in servizio nel 2022.
Turchia ferroviaria Macchine Industry Inc. (TÜDEMSAŞ); Fu messo in funzione come "Sivas Cer Workshop" nel 1939 per riparare locomotive a vapore e carri merci utilizzati dal TCDD. Ha iniziato a produrre carri merci dal 1953. Dopo il 1958, ha continuato le sue attività come fabbriche ferroviarie di Sivas. Nel 1961, come gemello di Karakurt, vapore locale e nazionale al Workshop di Sivas Cer "BOZKURT locomotiva"È stato prodotto. Il primo a Tüdemsaş, che contribuisce allo sviluppo della riparazione di merci e autovetture, alla produzione di tutti i tipi di vagoni merci e pezzi di ricambio, nonché allo sviluppo del trasporto ferroviario. “Carico nazionale di nuova generazione Wagon ”è stato progettato nel 2017 e sono state prodotte 150 unità.
Il progetto National Train, che è stato annunciato per la prima volta al pubblico il 17.12.2013, dovrebbe essere realizzato come 3 progetti separati come National High Speed Train, National Electric and Diesel Train Sets e National Freight Wagon. I progetti, che stanno avanzando da tutte le filiali, sono realizzati con personale del 3 da rappresentanti del settore pubblico, privato e universitario come manager, ingegneri, scienziati e team tecnici. La fase di produzione dei progetti, che sono preparati da TÜLOMSAŞ, che produrrà il treno ad alta velocità nazionale, TÜVASAŞ, che produrrà i set di treni elettrici e diesel nazionali, e TÜDEMSAŞ, che produrrà il vagone merci nazionale, è stata completata. I cluster İTÜ, TÜBİTAK, ASELSAN, ARUS e RSK hanno partecipato come parti interessate ai progetti nazionali.
Nei treni ad alta velocità con una velocità di 250 km / h, che è stata messa in gara da TCDD, era destinata a produrre set YHT originali e nazionali a partire dal 53% al 74%. Questo progetto Turchia, che è fuori di tutti i diritti di licenza e opportunità di vendita internazionali, senza alcuna restrizione YHT è stato progettato per avere una nuova generazione di tecnologia.
Richiesta e supporto di TCDD, con la collaborazione di TUBITAK Marmara Research Center e ITU, la controllata TCDD TÜLOMSAŞ Manovra elettrica nazionale E-1000 locomotiva livello superiore dopo la produzione Locomotiva elettrica tipo E-5000 Progetto di sviluppo avviato. A seguito del completamento previsto del progetto nel 2021, sarà prodotto nelle strutture TÜLOMSAŞ. Locomotiva elettrica tipo mandrino E-5000, Progettato e realizzato in Turchia sono attesi a scendere ai binari della ferrovia come lo strumento più potente.
TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik e ASELSAN nuovo team e rispettosi dell'ambiente Locomotiva di manovra HSL 700È stato esposto alla fiera di Berlino Innotrans 2018. Il progetto, iniziato come progetto di modernizzazione, si è trasformato in un nuovo progetto di locomotiva con i piani a lungo termine di TCDD Tasimacilik e i nuovi sviluppi tecnologici di TÜLOMSAŞ e ASELSAN. L'efficienza è stata aumentata utilizzando un motore diesel più adatto per HSL 700, progettato come marchio nazionale e nazionale. HSL 700, che ha batterie agli ioni di litio di nuova generazione, utilizza il motore di trazione elettrico al primo avvio e si arresta. La locomotiva con freni rigenerativi immagazzina energia elettro-dinamica in freni e atterraggi in batterie. Anche i tassi di emissione della locomotiva ecologica sono stati ridotti al minimo. La locomotiva sviluppata verrà utilizzata come veicolo di soccorso nelle gallerie, in particolare nelle grandi fabbriche e nei centri di manutenzione ferroviaria. Grazie al minor utilizzo del motore diesel dell'HSL 700 e del sistema di frenatura elettropneumatico, i costi di manutenzione sono stati ridotti e l'uso di motori elettrici ha ridotto i costi energetici. La nuova locomotiva ha anche la possibilità di caricare all'esterno dei magazzini. Con un peso di 68 tonnellate, la locomotiva con una velocità di 80 km / h ha una potenza di 700 kW. L'HSL 700, un prodotto della collaborazione di TÜLOMSAŞ e Aselsan, sarà utilizzato in primo luogo da TCDD Tasimacilik. Un'altra nuova generazione presentata alla fiera Eurasia Rail İzmir 2019 DE10000 locomotivaLa straordinaria caratteristica è che il sistema di controllo raccoglie circa 200 dati diversi durante la corsa e viene memorizzato come dati digitali. Questi dati vengono utilizzati per informare / avvisare il conducente durante la guida, per rintracciare la locomotiva da remoto, per registrare i guasti e per creare statistiche sulle abitudini di utilizzo del conducente. Con un peso di 68 tonnellate, la locomotiva può raggiungere gli 80 km / h.
TÜLOMSAŞ ha completato con successo i test del motore diesel TLM1000 domestico e nazionale da 6 cavalli e è passato alla fase di produzione in serie.
Il progetto da 750 kW è stato preparato in collaborazione con Tülomsaş e Tübitak MAM. Attualmente sono in corso lavori di nazionalizzazione come il progetto locomotivo diesel di nuova generazione Co-Co, il progetto di motore diesel 8 HP da 1200 cilindri di nuova generazione, il progetto Wagon GPL, il progetto Wagon antincendio, il progetto di modernizzazione del motore diesel.
Veicoli del sistema ferroviario urbano e locale di marca locale
Nel nostro paese, 1990 marchi diversi acquistati da 12 paesi diversi dal 14 sono Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, H.Eurotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi, Rotterdam SG2, MAN Düewag, V.Gotha Sono stati acquistati 10 veicoli per un valore totale di € 3516 miliardi. Questi veicoli servono attualmente in 12 province tra cui Ankara, Istanbul, Izmir, Bursa, Eskisehir, Kayseri, Konya, Kocaeli, Adana, Samsun, Gaziantep, Antalya. Pezzi di ricambio di diverse marche, perdite di cambio, costi di inventario, manutenzione-riparazione, manodopera ecc. Con spese extra, il nostro paese è diventato un completo tossicodipendente straniero. Ciò ha comportato un costo aggiuntivo di circa 10 miliardi di euro e in totale ci è costato 20 miliardi di euro.
A seguito di grandi lotte dalla fondazione di ARUS, il comune metropolitano di Ankara ha portato il 2012% delle condizioni di contributo locale per 324 veicoli della metropolitana del comune metropolitano di Ankara e questo termine è diventato una pietra miliare nel nostro paese. I nostri marchi nazionali hanno iniziato ad aumentare uno per uno raggiungendo il livello dei pavimenti domestici in tutte le gare tenute dopo questa data.
Sistemi ferroviari forniti fornendo requisiti di contributo locali nelle gare d'appalto
I migliori esempi di questo Durmazlar 18 tram Silkworm e 60 veicoli per il trasporto ferroviario leggero Green City LRT prodotti dalla nostra società per il comune metropolitano di Bursa, Durmazlar 18 tram di marca nazionale Panorama prodotti dalla nostra azienda per il Comune metropolitano di Kocaeli e 8 tram di marca nazionale Panorama prodotti per il comune metropolitano di Samsun, 30 tram prodotti per Istanbul B.B. Bozankaya 30 tram di marca nazionale Talas prodotti dalla nostra azienda per il Comune metropolitano di Kayseri, 18 tram di marca nazionale di Istanbul prodotti dal trasporto di Istanbul per Istanbul BB. Oggi questi veicoli servono nelle nostre città di Istanbul, Bursa, Kayseri, Samsun e Kocaeli.
Sistemi di trasporto ferroviario nazionale e nazionale
Il livello di contributo interno ha superato il 2012% nella produzione di 700 veicoli di trasporto ferroviario nazionali e nazionali, incluso HSL 184, che è stato prodotto nel nostro paese e che serve nelle nostre città dal 60.
Bozankaya Con la nostra azienda, sono stati prodotti e consegnati 88 veicoli della metropolitana per la linea Greenline di Bangkok e 105 corpi della metropolitana per la linea Blueline di Bangkok nella città di Bangkok. recentemente BozankayaHa vinto la gara d'appalto per 16 tram per la città di Timişoara e 16 tram per la città di Iasi. DurmazlarHa vinto 24 gare di tram in Polonia e ha iniziato le sue prime spedizioni. Durmazlarha anche vinto 100 contratti di tram in Romania, H.Eurorem ha vinto 213 gare di tram in Polonia. Così i membri Arus non solo in Turchia ma anche cominciato a esportare aprendo il mondo.
Sistemi di trasporto ferroviario nazionali e nazionali esportati
| AZIENDA | SISTEMA FERROVIARIO | PAESE RILASCIATO | VEICOLO, PEZZO |
| Bozankaya | Veicolo della metropolitana | Tailandia | 88 |
| Bozankaya | tram | Romania | 32 |
| Durmazlar | tram | Polonya | 24 |
| Durmazlar | tram | Romania | 100 |
| I h.eurote | tram | Polonya | 213 |
| toplam | 457 |
Progetto di segnalazione nazionale
Per la prima volta nel nostro paese, nell'ambito del programma TÜBİTAK 1007, al fine di nazionalizzare i sistemi di segnalazione forniti dall'estero; Con la collaborazione di TCDD, TÜBİTAK-BİLGEM e ITU, il National Railway Signaling Project (UDSP) è stato completato con successo e sono stati completati e commissionati lavori prototipo presso la stazione di Adapazarı Mithatpaşa. Nell'ambito del progetto, tre componenti principali, vale a dire il sistema di interblocco (centro decisionale del sistema di segnalazione), il centro di controllo del traffico e il simulatore hardware, che sono considerati gli elementi più importanti dei sistemi di segnalazione, sono stati sviluppati con le strutture nazionali. Ha lo scopo di espandere il sistema di segnalamento ferroviario nazionale in tutto il paese e sono iniziati i lavori di produzione di segnalamento nazionale tra Afyon-Denizli-Isparta / Burdur e Denizli-Ortaklar. Con il completamento di questa linea, per la prima volta nelle nostre reti, verrà realizzato un progetto di segnale, che ha una progettazione e una produzione completamente nazionali, in un segmento di linea principale. Nell'ambito del progetto; Le stazioni di Horsunlu-Buharkent furono commissionate sulla linea Denizli-Ortaklar. TÜBİTAK esegue i sistemi nazionali di interblocco del segnale e i lavori di segnalamento stradale sono eseguiti dal TCDD.
Un altro progetto nazionale di segnalazione della metropolitana senza conducente avviato nel 2018 continua con la collaborazione di Metro Istanbul A.Ş, TÜBİTAK BİLGEM e ASELSAN. Più di 2021 ingegneri R&S lavorano nel progetto, che sarà commissionato nel 100. Una volta completato il progetto, la tecnologia di segnalazione della metropolitana basata sulla comunicazione, di proprietà di solo 5-6 aziende nel mondo, sarà sviluppata completamente con le strutture nazionali e la sua dipendenza dall'estero sarà eliminata.
Le esigenze del sistema ferroviario turco, il marchio locale e nazionale hanno prodotto l'importanza
Un totale di 2023 km con linee ferroviarie ad alta velocità nel 26.000 e un totale di 2035 km nel 30.000. Era previsto di raggiungere gli obiettivi ferroviari. In linea con questi obiettivi,
Verranno costruiti 10.000 km di nuova linea ferroviaria ad alta velocità.
Verranno costruiti 5.000 km di nuova linea ferroviaria convenzionale.
Nell'ordine di priorità da determinare in base alla densità del traffico, 800 km della rete esistente verranno trasformati in una doppia linea.
La linea di 8.000 km sarà elettrificata in ordine di priorità da stabilire in base alla densità del traffico.
Per segnalare tutte le linee, sarà completata la segnalazione della linea di 8.000 km.
Ogni anno verranno rinnovati almeno 500 km di rete ferroviaria esistente e i suoi standard verranno aumentati.
Veicoli del sistema ferroviario necessari:
96 treni ad alta velocità
7000 veicoli della metropolitana, del tram e della metropolitana leggera (LRT),
250 locomotive elettriche,
350 locomotive diesel,
500 set di pendolari
30.000 autovetture e merci
Nel caso in cui tutte queste infrastrutture, sovrastrutture e veicoli per un valore totale di 70 miliardi di euro siano prodotti con un contributo interno di almeno il 11% all'60% in linea con le decisioni dell'80 ° piano di sviluppo e il prodotto finale sia incoronato con il marchio nazionale, questa cifra è di almeno 50 miliardi di euro. l'acqua farà nuovi investimenti nella nostra industria nazionale e darà un grande contributo al fatto che il nostro Paese sia tra le prime 10 economie del mondo.
Prof. İlhami Pektaş
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