I trasporti pubblici colpiti dall'epidemia a Bursa non saranno gli stessi

Il direttore generale del Burulaş Kürşat Çapar, che ha condiviso dati scioccanti sui trasporti pubblici colpiti dall'epidemia, ha affermato che il numero di passeggeri è diminuito dell'85%. Affermando che la regola della capacità del 50% dei passeggeri non è sostenibile, Çapar ha rivolto un appello al cittadino: "Per poter lavorare con il 50% di capacità di passeggeri, dobbiamo acquistare altri 800 veicoli. Ciò significa un investimento di 500 milioni di lire. Ci aspettiamo che i cittadini siano sensibili alla loro scelta di orologi e carri. Il periodo in cui tutti inizieranno alle 9 del mattino e finiranno alle 5 di sera va lasciato alle spalle ".

Affermando che il Consiglio metropolitano dovrebbe convocare per l'appalto della linea del tram T2, che non è più costruita, Çapar ha anche condiviso importanti informazioni sulla congestione del traffico e sulle misure di risparmio: “Abbiamo raggiunto una fluidità del 15% nel traffico con piccoli tocchi. Vendendo gli aerei, abbiamo evitato una perdita annua di 11 milioni di lire e fornito 7 milioni di contanti. Abbiamo trasformato questa risorsa in servizi che sono più intensi da parte dei cittadini di Bursa e che toccano la maggioranza dei cittadini ".

Il direttore generale del Burulaş Kürşat Çapar è stato ospite delle interviste di questa settimana di lunedì.

• In che modo il personale di Burulaş supera il processo epidemico?
• In che modo i trasporti pubblici sono stati colpiti dall'epidemia?
• Ingorgo stradale a Bursa?
• Com'è la situazione finanziaria?
• In quale fase del lavoro di segnalazione?
• Quando aumenta la capacità dei passeggeri?
• T2 inizierà quando la linea?
• I minibus saranno convertiti in autobus?
• C'è un'escursione all'orizzonte?

Mustafa Özdal del quotidiano Olay chiese, rispose Çapar.

"ABBIAMO SUPERATO IL PROCESSO CON IL CORTO LAVORO PAGIAMO"

► Come sono i giorni dell'epidemia? Vai a lavorare tutti i giorni?

L'epidemia è un problema serio. In questo processo, siamo usciti dalla routine. Il trasporto pubblico è una delle aree di rischio più importanti. Il rischio degli operatori sanitari è noto, ma i commercianti e i dipendenti che lavorano nei trasporti pubblici sono il gruppo di rischio più importante. Ecco perché abbiamo implementato misure di quarantena e di protezione. Oltre a questi, come Burulaş, siamo passati a un'indennità di lavoro di breve durata, al fine di non entrare nella folla e risparmiare denaro. Un terzo del personale è in ferie per periodi di 10 giorni. Questo ci lascia con le mani assicuriamo che il personale sostitutivo. E vengo a lavorare ogni giorno perché gestisco l'orchestra.

"IL NUMERO DI PASSEGGERI È STATO CADUTO, MA NON ABBIAMO SCARICATO TEMPI"

► In che modo il trasporto pubblico di Bursa è stato colpito dall'epidemia? Potreste fornire informazioni sui tassi di occupazione?

C'è una diminuzione dei passeggeri che supera l'85%. Quindi abbiamo avuto una grave perdita. Siamo al centro del provvedimento a tutela della distanza sociale. Pertanto, non c'era una riduzione dei nostri viaggi dell'85%.

► Il più trafficato calo di passeggeri oa Bursaray?

Non ci sono grandi differenze. È sceso da 280 mila a 50 mila a Bursaray. C'è un po 'più di riduzione nel bus.

► Dopo che l'epidemia sarà finita, si prevede che le nostre vecchie abitudini cambieranno. Ad esempio, per un po 'staremo lontani da ambienti affollati. Quindi, c'è un'opinione secondo cui le persone non preferiranno i trasporti pubblici per un po '. Sei d'accordo? 

Lo stiamo vivendo oggigiorno. Viviamo in una vita economica e sociale completamente priva di restrizioni e vediamo che le persone utilizzano i propri mezzi privati ​​rispetto al passato. Questo continuerà, ma quando la vita diventerà normale, il numero di passeggeri aumenterà leggermente. Quando raggiungiamo i vecchi numeri, non ci sono né abbastanza veicoli né abbastanza personale. Inoltre, non vogliamo raggiungere il vecchio numero di passeggeri. Perché abbiamo difficoltà a fornire un servizio sicuro.

"ABBIAMO COMFORTATO IL TRAFFICO DEL 15 PER CENTO"

► Quando confrontiamo la congestione del traffico di Bursa con gli anni precedenti, disponi di dati significativi?

Misuro sul mio sistema. Anche il tempo di percorrenza di una linea di autobus è un indicatore della congestione del traffico. C'è stata un'accelerazione nei tempi dei tour durante il periodo dell'epidemia. Ciò mostra che il traffico scorre più velocemente. Rispetto a 3 anni fa, abbiamo ottenuto aumenti significativi dei tempi del tour. Quando arriviamo per la prima volta, vediamo che i nostri tour, che durano 1 ora e 10 minuti, sono ridotti a 50 minuti. Piccoli tocchi, la rimozione delle isole girevoli e l'ampliamento delle corsie ad Acemler, c'è stata una diminuzione dei tempi di tour durante le ore di punta. C'è stata una fluidità di circa il 10,15 per cento nel traffico.

"ABBIAMO VENDUTO L'AEROMOBILE, SALVATO E SERVITO"

► Qual è la situazione finanziaria a Bursaray e agli autobus? Stai soffrendo sui trasporti pubblici?

Il trasporto pubblico non è un'area redditizia. Il viaggio per chilometro nell'operazione di autobus è al livello di 1,2. Va bene, il numero di passeggeri è alto al mattino, ma ci sono anche pochissimi passeggeri. Abbiamo un grave onere finanziario durante i periodi in cui i passeggeri sono meno, stavamo bilanciando parte di questo onere con i ricavi e le altre attività di Bursaray, e in realtà abbiamo una società che ha regolato la bilancia dei pagamenti. Anche il viaggio gratuito è sovvenzionato dal comune. In altre parole, c'è un Buruluş che viene arrostito nel suo stesso grasso ma fa investimenti molto importanti. Anche la segnalazione e la divulgazione di 150 milioni di lire vengono effettuate con le risorse di Burulaş. Abbiamo speso le risorse ottenute dall'aereo che abbiamo venduto a Bursa. Si è scoperto che decisione accurata abbiamo preso. Guidando più veicoli, manteniamo le distanze sociali e proteggiamo i cittadini dai rischi. Inoltre, abbiamo cambiato tutti gli ascensori di Bursaray. Abbiamo acquistato oltre 50 nuovi veicoli con il nostro patrimonio e 20 veicoli arriveranno a giugno. Acquistiamo 70 veicoli con il nostro capitale. Pertanto, Burulaş ha una struttura che può sia espandere la sua flotta, aumentare la capacità e ottenere la modernizzazione, e ha un equilibrio tra entrate e spese. Ma il processo Covid-19 ha creato un grave handicap.

► Hai parlato della vendita dell'aereo di Burulaş. Quanto hanno risparmiato queste vendite?

La vendita degli aerei ha avuto due vantaggi. Liberarsi dei danni annuali e ottenere risorse. Vendendo gli aerei, abbiamo evitato una perdita annua di 2 milioni di lire e fornito 11 milioni di contanti. Abbiamo trasformato questa risorsa in servizi che sono più intensi da parte dei cittadini di Bursa e che toccano la maggioranza dei cittadini.

"LA SEGNALAZIONE PUO 'ESSERE AGITATA"

► A che punto è il lavoro di segnalazione a Bursaray? Quando aumenterà la capacità dei passeggeri?

Le operazioni di taglio del cavo sono state completate. Si stanno realizzando assemblaggi di apparecchiature. Il fatto che l'impresa appaltatrice sia di origine tedesca ha causato un problema tecnico come eravamo nel processo epidemico. Ma alla fine, abbiamo eseguito un test di accettazione in fabbrica. Abbiamo anche fatto l'offerta di 2 centri di trasformazione. I nostri piani erano di aumentare la capacità per la prima volta a settembre e di far funzionare più veicoli il primo giorno delle scuole. Ma potrebbero esserci dei cedimenti.

"IL PROCESSO T2 ACCELERA SE IL GRUPPO È APERTO"

► Il sindaco metropolitano Alinur Aktaş ha dichiarato nella sua ultima dichiarazione sulla linea del tram T2 che hanno risolto il problema finanziario. Qual è l'ultima situazione della linea T2, che non si completa da anni? 

Questo problema è in parte nel campo del Dipartimento dei trasporti. Con le iniziative del Signor Presidente si è raggiunto un certo punto del contratto di finanziamento. Tuttavia, a causa dell'epidemia, le riunioni del Consiglio metropolitano non possono essere continuate. Ci sono stati ritardi sia qui che nelle società di credito. Dopo aver stipulato il contratto di prestito, è possibile presentare immediatamente un'offerta. Siamo pronti.

► Il sindaco Aktaş aveva invitato i commercianti di minibus a riportare i loro veicoli sull'autobus, ma i minibus non si sono spinti verso questo. Questo argomento non è all'ordine del giorno?

Questa chiamata non è una chiamata per terminare. Ci sono incontri di tanto in tanto. I commercianti non hanno un aspetto favorevole, in quanto hanno privilegi garantiti dalla legge. Ma il tempo cambia le regole del gioco. Pertanto, questo non è un lavoro a cui rinunciamo. Continueremo i nostri sforzi per un trasporto più comodo e moderno.

RACCOMANDAZIONI PER I PASSEGGERI

► Negli ultimi anni era vietato trasportare passeggeri in piedi. Ma oggi assistiamo agli autobus stracolmi per alcune ore, figuriamoci il passeggero in piedi? Perché è permesso?

Questa è prima di tutto una questione economica. È ancora vietato ai minibus trasportare passeggeri in piedi. Non ci sono compromessi su questo argomento. Ma gli autobus pubblici privati ​​e altri autobus hanno una capacità di passeggeri permanente. Nell'ambito delle misure Covid-19, è possibile utilizzare il 50 per cento della capacità con la circolare del Ministero dell'Interno. Il cittadino lo capisce, metà dei seggi. Ma puoi trasportare non metà dei sedili, ma metà della capacità dei passeggeri. Ad esempio, la capacità passeggeri di un veicolo di 12 metri è 98. In altre parole, questo veicolo può trasportare 49 passeggeri. Portare metà dei posti a sedere non è sostenibile. Ci sono 3 percezioni di comfort sui trasporti pubblici. Uno, punto. Quindi l'auto parte ogni pochi minuti. Due prezzi. Marmellata in tre. Ovviamente, il parametro del prezzo forza il parametro di congestione. Se mantieni il prezzo troppo basso, aumenterai la congestione dopo un po '. Ora stiamo cercando di portare tutti e 3 i parametri al punto ottimale. Il nostro obiettivo è rendere il sistema ferroviario la spina dorsale principale e fornire un trasporto più confortevole. Abbiamo aumentato la frequenza dei voli. La gente aspetta 12, 13 minuti anziché mezz'ora. Tuttavia, di tanto in tanto possono sorgere problemi tecnici. Ci aspettiamo che il passeggero mostri un po 'più di riflesso. Se il veicolo arriva a rischio per la salute, lasciate che aspettino l'altro veicolo. A Bursaray i treni arrivano ogni 4 minuti la sera, ma in uno dei vagoni c'è un tamponamento, gli altri sono vuoti. Perché? Perché il vagone pieno è il vagone più vicino alle scale. Il cittadino rischia sia se stesso che gli altri camminando e non salendo sul carro che è lontano dalle scale. Ci aspettiamo che il cittadino cambi il proprio comportamento. Perché non abbiamo la possibilità di continuare le nostre vecchie abitudini. Non c'è risorsa che possa vivere come prima. Non possiamo permetterci il lusso di avere un autobus a due piani, uno vuoto e l'altro funzionante. Abbiamo 2 veicoli di trasporto pubblico nel trasporto urbano. Per poter lavorare con il 800% di capacità di passeggeri, dobbiamo acquistare altri 50 veicoli. Ciò significa un investimento di 800 milioni di lire. Non possiamo finanziarlo. Inoltre, quando la vita tornerà alla normalità, questi 500 veicoli saranno inattivi. Per questo motivo, ci aspettiamo che il cittadino sia sensibile agli orologi e ai carri. Va lasciato indietro il periodo in cui tutti inizieranno alle 800 del mattino e finiranno alle 9 di sera. L'orario di lavoro deve essere suddiviso. Ma ci aspettiamo sempre la soluzione chiedendo all'autorità dei trasporti pubblici di mettere un autobus.

► Usi i mezzi pubblici per vedere lo stato del trasporto pubblico a Bursa?

Uso molto spesso. Ho iniziato il giorno prima di Covid-19 salendo su un mezzo di trasporto pubblico.

"Il 10 percento del RIFLESSO COSTO AUMENTATO DEI CITTADINI Noi"

► C'è un aumento per i trasporti pubblici nei prossimi giorni a causa del calo delle entrate?

Viviamo in un paese con una certa inflazione. Hai un aumento dei costi. Ma stiamo cercando di riflettere questo ai cittadini al minimo. Da quando abbiamo iniziato a lavorare con Alinur President, il nostro aumento dei costi totali è stato del 55%, di cui solo il 10% per i cittadini. Il giorno in cui siamo entrati in carica, il nostro reddito per passeggero era di 1 lira e 69 kuruş. Abbiamo fatto un rilancio, 1 lira è arrivata a quota 82 centesimi. Ma abbiamo un costo di 2 lire e 50 kuruş a passeggero. Abbiamo un reddito di 182 centesimi. Abbiamo deciso di non detrarre il costo di chi utilizza il sistema gratuitamente da chi lo paga. Se avessimo fatto il contrario, avremmo fatto una rete da un sacchetto. Il sussidio di viaggio gratuito è coperto dal bilancio comunale. Ogni anno una risorsa di 40-45 milioni di lire viene trasferita dalle casse del Comune metropolitano per il sussidio.