I piani per gli argini del porto di Tekirdağ sono stati approvati per la prima volta nel 1997 dal Ministero dei lavori pubblici e degli insediamenti. Successivamente, questo porto fu privatizzato e continuò le sue attività sotto il nome di Akport Port. Nel 2006, la sesta Sezione del Consiglio di Stato ha annullato il Piano di sviluppo per scopi portuali approvato dal Ministero dei Lavori pubblici e degli insediamenti nel 6 per il fatto che il Rapporto VIA non era stato approvato. Tuttavia, tutte le attività nel porto sono state proseguite dall'autorità portuale di Akport, che in precedenza aveva ricevuto l'offerta di privatizzazione del porto. La relazione sulla valutazione dell'impatto ambientale (VIA) relativa alle attività di costruzione del porto di Tekirdağ è stata completata e approvata dal ministero dei Lavori pubblici e degli insediamenti nel 1997.
Nel 2008, i piani di sviluppo delle discariche per container di Tekirdağ sono stati riorganizzati e approvati dal Ministero dei lavori pubblici e degli insediamenti ed entrati in vigore, e questo porto ha continuato le sue attività. Con questo piano approvato, lo "stoccaggio" e tutte le altre attività correlate sono state consentite sul porto e non sono state imposte restrizioni di valore di costruzione come Equivalente, Altezza edificio alle attività di costruzione del porto.
Con delibera “VIA Positiva” del Ministero dell'Ambiente e dell'Urbanistica del 19.09.2011 e numerata 2301, il Ministero dell'Ambiente e dell'Urbanizzazione ha consentito la realizzazione di nuove aree di riempimento oltre al porto.
Nel 2012, il gruppo Akkök, l'operatore del porto, era una società privata, ha abbandonato l'operazione portuale a causa di varie negatività, ha abbandonato le sue operazioni portuali e il detto porto container Tekirdağ è rimasto inattivo.
Dopo l'Organizzazione marittima turca, il porto di ri-privatizzazione "Build Operate Transfer Model" ha deciso di costruire e ha fatto appello al Primo Ministero per la privatizzazione dell'argomento. Su questo, il piano di sviluppo del riempimento dei porti per container di Tekirdağ è stato preparato dall'amministrazione per la privatizzazione del primo ministro e approvato dal consiglio per la privatizzazione del primo ministro nel 2016 e il piano è stato pubblicato nella Gazzetta ufficiale ed è entrato in vigore. In questo piano è proseguita la disposizione che prevedeva lo svolgimento delle attività di "Stoccaggio" nell'area, la condizione edilizia e il vincolo è stato imposto come Equivalente = 0,10 per l'utilizzo sul porto, ma è stata liberata l'altezza. Nel 2017, la stessa istituzione ha apportato alcune modifiche al piano di sviluppo dell'argine per il porto per container di Tekirdağ, il molo della vecchia fabbrica e i suoi dintorni sono stati rimossi dal piano di sviluppo della discarica per scopi portuali, le fortificazioni in pietra nel piano sono state rimosse e il porto è stato ampliato in questa direzione. Alla nota del piano è stata aggiunta una disposizione che afferma che le "Spedizioni Ro-Ro" possono essere effettuate, mantenendo le disposizioni e le note del piano di zonizzazione. Non ci sono stati cambiamenti oltre a quelli elencati. Questo piano di sviluppo del riempimento, che è stato approvato con lievi modifiche dal Primo Ministero Privatization Administration nel 2017, è ancora in vigore.
Come si può intuire da quanto sopra, esistono piani di sviluppo di discariche approvati a fini portuali dal 1997 nell'area in questione, e da allora sono proseguite le attività portuali nell'area. Nessuna restrizione alla costruzione è stata imposta nei piani di sviluppo del riempimento dello scopo del porto, che sono stati riorganizzati e approvati dal Ministero dei lavori pubblici e degli insediamenti nel 2008, e tutti i tipi di strutture di stoccaggio erano già consentiti in anticipo, senza alcuna restrizione alla costruzione, insieme ad altre attività legate al porto. Inoltre, con il Rapporto VIA approvato dal Ministero dell'Ambiente e dell'Urbanizzazione nel 2011, è stata ufficialmente autorizzata la realizzazione di nuove otturazioni in aggiunta all'area portuale esistente. In questo momento, il Comune metropolitano non esiste ancora. Questi permessi di riempimento coprono già gran parte dell'area di espansione approvata dal Ministero dell'Ambiente e dell'Urbanizzazione nel 2016. Successivamente, è stata imposta un'importante restrizione come Construction Equivalent Value = 2016 rispetto al piano di zonizzazione approvato nel 2017 e in vigore al contrario di quanto affermato nei piani di sviluppo di Tekirdağ Port-Purpose Fill, che sono stati approvati dal Primo Ministero Privatization High Council nel 2008 e approvati con alcune modifiche nel 0,10. Se l'utente digita nell'area "Organizzazione marittima turca" è consentito con un piano del sito approvato sottile. Come si può vedere, la base delle attività di costruzione in detto Porto sono i Piani di Zonizzazione di Riempimento approvati dal Ministero dei Lavori Pubblici e degli Insediamenti nel 2008 e la Decisione Positiva VIA emessa dal Ministero dell'Ambiente e dell'Urbanizzazione nel 2011, e il nostro istituto non era attivo nelle date suddette, così come qualsiasi informazione del Comune metropolitano e dell'attuale comune distrettuale o Non c'è possibilità e possibilità di negligenza.
Inoltre, il nostro comune metropolitano non controlla se il riempimento del mare effettuato secondo i piani approvati dal ministero dell'Ambiente e dell'urbanizzazione sia effettuato conformemente ai piani approvati e al rapporto VIA approvato. Resta inteso che l'argine marittimo, che è stato portato all'ordine del giorno con rivendicazioni come Illegal Excavation, è stato fatto dall'operatore portuale con il materiale fatturato e spedito dai siti minerari autorizzati come indicato nelle relazioni VIA.
La parte attualmente in fase di compilazione non è l'Area di Stoccaggio Chimica come richiesto, ma l'aggiunta di un'area portuale che consentirà il trasporto di veicoli e passeggeri. Importanti contributi sono stati apportati al processo di approvazione del rapporto VIA, che comprende tutte le obiezioni necessarie fatte dalla nostra istituzione sia nel processo VIA sia in altre fasi, al processo di autorizzazione per le attività di stoccaggio di prodotti chimici nella direzione ovest, che non è stato compilato nell'area sull'altro lato dell'area portuale.
Per le ragioni spiegate, le affermazioni fatte da coloro che hanno scritto su questo argomento non sono realistiche.
NOTA: le nuove aree di riempimento approvate con il rapporto VIA 2011 sono riportate di seguito.
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