Avelia Horizon, che sarà chiamata TGV M da SNCF, è una joint venture delle due società per progettare un nuovo TGV di prossima generazione. La cooperazione è iniziata a maggio 2016 e SNCF ha assegnato ad Alstom un contratto di 26 miliardi di euro per 2018 treni il 100 luglio 2.7.
Alstom produce locomotive a La Rochelle e Belfort. Alstom ha detto che prevede che la prima auto elettrica sarà completata a settembre, seguita dal completamento del primo rimorchio a novembre.
I test statici dei primi veicoli inizieranno nell'estate del 2021. L'allestimento degli autobus inizierà nell'autunno del 2021. I test dinamici dovrebbero iniziare a maggio 2022, con la consegna dei primi treni prevista per il 2023. SNCF ha detto che prevede che i treni TGV m entreranno in servizio nel giugno 2024.
Efficienza energetica
SNCF afferma che i treni consumeranno il 20% in meno di energia rispetto agli attuali Tgv a due piani, grazie alla frenata rigenerativa, alla guida ecologica e alla forma aerodinamica. I treni saranno realizzati con materiali più ecologici e riciclabili al 97%.
"Il progetto si traduce in un'impronta di carbonio del 32% rispetto ai treni esistenti", afferma SNCF. "Il costo di acquisto sarà inferiore del 20% rispetto ai treni tradizionali e i costi di manutenzione saranno ridotti di oltre il 30%".
Avelia Horizon è modulare e può avere da sette a nove vagoni per treno anziché gli otto standard dei Tgv esistenti. L'interno può essere riconfigurato in un giorno tra la prima e la seconda elementare. I vagoni elettrici sono più corti dei treni TGV Duplex esistenti e i nuovi treni possono ospitare fino a 200 passeggeri alla stessa lunghezza di 20 m, il 740% in più rispetto a oggi.
SNCF afferma che Avelia Horizon sarà il primo TGV connesso al 100% con una rete Internet a bordo ottimizzata in grado di integrare innovazioni future. La trasmissione in tempo reale delle informazioni da vari componenti incorporati dovrebbe aumentare l'affidabilità e consentire la manutenzione predittiva.
I nuovi treni avranno il 10% in più di vetro, un sistema di illuminazione modulare e un sistema di climatizzazione ridisegnato. SNCF afferma che sarà il primo TGV ad essere interamente progettato in collaborazione con l'associazione degli utenti di sedie a rotelle UFR. Di conseguenza, i passeggeri su sedia a rotelle saranno in grado di muoversi autonomamente attorno al treno, con accesso a entrambi i livelli di sedili e servizi igienici.
"Con il futuro TGV, ci poniamo un'ambizione per il TGV di domani: soddisfare meglio le aspettative dei nostri viaggiatori, con maggiore comfort, flessibilità, accessibilità e anche eccellenza ambientale", afferma Christophe Fanichet, Presidente e CEO di SNCF Voyageurs.
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