È stato completato il lavoro legislativo congiunto svolto dal Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture e dal Ministero dell'Ambiente e dell'Urbanizzazione per attuare il Kanal Istanbul. Le società che si aggiudicheranno la gara di costruzione del canale in cui verrà applicato il modello Build-Operate-Transfer riceveranno l'esenzione fiscale per tutti i tipi di attrezzature tecniche che utilizzeranno in costruzione; il loro reddito sarà esente dall'imposta sulle società. La qualità forestale delle aree forestali all'interno del confine di Kanal Istanbul verrà rimossa.
Mentre il costo della costruzione che durerà 7 anni è stimato in 75 miliardi di TL, si pensa che 10 miliardi di TL di reddito saranno generati nei primi 182 anni con il completamento del progetto. Secondo lo studio, il canale sarà costruito lungo il percorso che segue a est del lago Küçükçekmece-Sazlıdere Dam-Terkos. La sua lunghezza sarà di 45 km, la larghezza della base di 275 metri e la profondità di 20.75 metri.
Mentre molti esperti si sono opposti al progetto sulla base del fatto che avrebbe causato gravi danni a causa delle sue conseguenze ambientali ed economiche, la municipalità metropolitana di Istanbul ha intentato una causa per fermare il progetto.
Ancora un altro progetto "Build-Operate-Transfer"
Il metodo che i quadri dell'AKP hanno elogiato come "stiamo servendo senza spendere un centesimo dal bilancio" ricorda le capitolazioni. Durante l'investimento non esce denaro dal budget, ma dopo la fine inizia la rapina.
Inoltre, non è corretto attenersi alla garanzia del Tesoro quando si calcola l'entità della rapina. È necessario aggiungere a questo account le tariffe pagate dagli utenti del servizio. In altre parole, le persone hanno sia le tasse che i soldi di tasca propria.
25 milioni di lire saranno pagate per 400 anni
Facciamo un esempio dal tunnel dell'Eurasia. L'azienda ha speso $ 1 miliardo 245 milioni per la sua costruzione. Unidirezionale $ 4,5 + 8% di IVA viene pagata per veicolo. Se il dollaro è rimasto a 7 TL, coloro che sono passati dopo luglio pagheranno circa 40 TL. Garantito 25 milioni di 125 mila veicoli all'anno. Se inferiore, sarà pagato dal Tesoro. In tre anni sono stati pagati dal Tesoro 470 milioni di lire. Si calcola che quest'anno saranno pagati almeno 400 milioni di lire a causa di restrizioni di viaggio. E ci vorranno 25 anni ...
3 miliardi solo al 3 ° ponte
Nella prima metà dello scorso anno, 1 miliardo e 450 milioni di lire sono stati pagati dal Tesoro al consorzio che lavorava solo per il ponte Yavuz Sultan Selim. Si precisa che l'importo da pagare per la seconda metà dell'anno è calcolato in 1 miliardo 650 milioni di lire.
Con questo pagamento, il denaro versato all'azienda per 1 anno dalla tasca del cittadino ha raggiunto i 3 miliardi e 50 milioni di lire. A causa del fatto che i pagamenti della garanzia sono calcolati in termini di dollari, le tasse dei cittadini che non hanno mai utilizzato questi ponti e strade e gli appaltatori statali hanno pagato 2018 miliardi 2 milioni di TL per l'anno 2018 al tasso del dollaro (1 $ = 3.76 TL) il 3 gennaio 650.
8.3 miliardi di TL riservati
Secondo il Programma Annuale Presidenziale 2020 sono stati stanziati 8.3 miliardi di lire per le garanzie prestate alle imprese in progetti di Partenariato Pubblico Privato (PPP) del Ministero dei Trasporti. Questo importo include ponti, tunnel e autostrade, nonché molti pagamenti in aeroporti e stazioni ferroviarie. L'aeroporto di Istanbul è escluso da questo calcolo.
Durante il periodo epidemico, l'uso quotidiano è diminuito, lo Stato paga di nuovo
Mentre l'utilizzo quotidiano del 3 ° Ponte e del Tunnel Eurasia, realizzati con il modello Build-Operate-Transfer, diminuirà durante i giorni dell'epidemia, le tariffe promesse continueranno ad essere corrisposte alle imprese dal Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture.
Il Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture pagherebbe 2019 miliardi per il terzo ponte nella seconda metà del 1.6. Secondo questo calcolo, il ministero darà 3 milioni di TL al giorno per il 8.8 ° ponte.
Che cosa hanno portato i pagamenti garantiti?
Per il tunnel dell'Eurasia, il ministero ha pagato 2019 milioni di TL nel 177. Di conseguenza, la tariffa giornaliera del Tunnel Eurasia arriva a 480mila TL.
Nel fine settimana del coprifuoco, si prevede di pagare 960mila TL al Tunnel dell'Eurasia e almeno 3 milioni di TL al 17.6 ° Ponte.
Il processo sul ponte Osmangazi è proceduto come segue: Secondo il contratto, il periodo di costruzione è di 7 anni e il periodo di funzionamento è di 15 anni e 4 mesi. In base al contratto, le garanzie di transizione variano a seconda dei segmenti. Secondo il contratto, all'operatore è stata data una garanzia di reddito di 15 miliardi di dollari per 4 anni e 10,4 mesi. Il ponte è stato messo in esercizio il 01/07/2016 e in 15 giorni fino all'inizio del periodo di esercizio del progetto principale il 03/2020/1.351; L'operatore ha raccolto entrate su 40.000 veicoli e tariffe aggiornate in base all'inflazione negli Stati Uniti. Il totale di questi ricavi, alcuni dei quali sono stati sostenuti dagli utenti e la maggior parte dal budget, è stato di 2 miliardi e 148 milioni di dollari.
Fonte: sol.org.tr
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