La compagnia ferroviaria ottomana, con sede a Izmir, operò nel sud e nel sud-est della regione dell'Egeo tra il 1856 e il 1935 e costruì la linea ferroviaria Izmir-Aydin (nome completo Izmir (Alsancak) -Aydın Railway and Branches), che era la prima linea ferroviaria in Anatolia. e operante compagnia ferroviaria britannica.
La compagnia ORC dominò rapidamente l'industria ferroviaria a Izmir e dintorni con il privilegio ricevuto dal governo ottomano. L'obiettivo dell'azienda era quello di facilitare l'esportazione portando più velocemente le miniere estratte nel sud e sud-est della regione dell'Egeo e vari prodotti agricoli (in particolare i fichi) coltivati nelle pianure di Küçük Menderes e Büyük Menderes nel porto di İzmir. A partire dal 1912, la società ha costruito filiali nelle città di Izmir (Ödemiş e Tyre), oltre a estendere la linea ferroviaria principale prima a Denizli e poi a Eğirdir. Tuttavia, non è riuscito a raggiungere il suo primo obiettivo, Konya, e ha continuato a operare come compagnia ferroviaria regionale. Inoltre, l'azienda ha svolto un ruolo importante nel servizio di treni pendolari operato nel sud di Izmir. Nel 1912 la compagnia gestiva 3 linee ferroviarie suburbane (Buca, Seydiköy, Ödemiş).
La compagnia ORC fu acquistata e sciolta da TCDD nel 1935, e le linee e le stazioni ferroviarie che gestiva furono avviate ad essere gestite da TCDD. Oggi, il successore della linea ferroviaria İzmir - Aydın è la linea ferroviaria İzmir-Alsancak - Eğirdir.
storia
Il governo ottomano diede alla compagnia ORC la concessione per costruire la linea ferroviaria Izmir-Aydın il 22 settembre 1856 e gestirla per 50 anni. Inizialmente fu concordato che la linea entrasse in servizio il 1 ° ottobre 1860 e la concessione fosse valida da quella data. Tuttavia, poiché i tempi e i costi di costruzione furono trascurati e il capitale iniziale di 1,2 milioni di sterline era troppo piccolo, la linea poté essere pienamente operativa solo nel 1866.
La prima parte della linea, tra Alsancak e Seydiköy, fu messa in servizio il 30 ottobre 1858. Questa linea era la prima in Anatolia e la seconda linea ferroviaria più antica dopo la linea ferroviaria Alessandria - Cairo, entrata in servizio nella provincia d'Egitto nel 1856 ai confini dell'Impero Ottomano. L'ORC fu in grado di estendere la linea a Eğirdir nel 1912 ottenendo ulteriori concessioni. Inoltre, la società ha acquisito la proprietà della linea ferroviaria railwayirinyer - Buca, che gestisce dal 1921, nel 1870.
L'obiettivo dell'azienda era quello di consegnare ed esportare le miniere estratte nel sud e nel sud-est della regione dell'Egeo e vari prodotti agricoli coltivati nelle pianure di Küçük Menderes e Büyük Menderes verso il porto di Smirne più velocemente. Tuttavia, la densità in questa linea non era sufficiente per generare grandi quantità di entrate e la società non stava generando una grande quantità di profitti. A questo punto, l'unica via d'uscita per la società era espandere la linea ferroviaria all'interno dell'Anatolia, ma la società non riuscì ad ottenere la concessione per costruire una linea ferroviaria ad Afyonkarahisar o Konya. In effetti, le concessioni ferroviarie erano decisioni altamente politiche e gli elettori britannici non volevano che il loro governo assistesse l'Impero Ottomano nella costruzione di una linea ferroviaria, poiché era contro gli interessi britannici in India e in Medio Oriente. Tuttavia, d'altra parte, quando la compagnia Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie (turco: Osmanlı Anadolu Railways; marchio di relazione: CFOA) ottenne la concessione per costruire ferrovie ad Afyonkarahisar e Konya, la compagnia ORC fece pressioni sul governo ottomano per estendere la linea ferroviaria che gestisce. Era attivo.
Di conseguenza, ORC ha agito più come una compagnia ferroviaria coloniale e mirava a collegare il suo entroterra con un porto importante (il porto di Izmir) per facilitare l'esportazione di materie prime e prodotti agricoli e l'importazione di prodotti. L'ORC non ha potuto svolgere un ruolo nell'integrazione di città importanti come Smirne e Konya, come nella linea ferroviaria Izmir-Basmane - Kasaba (Turgutlu) (SCR e SCP), a causa della cattiva pianificazione nell'impero ottomano.
Stazioni e strutture
C'erano molte stazioni ferroviarie e strutture sulla linea ferroviaria principale dell'ORC. La stazione di Alsancak era quella con la struttura più grande tra le stazioni. Quando l'officina di manutenzione di Alsancak è stata messa in servizio, era la più grande officina di manutenzione ai confini dell'Impero Ottomano. In molte città c'erano anche piccoli depositi di merci vicino alle stazioni. ORC aveva due officine per la manutenzione delle locomotive ad Alsancak e Denizli e officine per la manutenzione dei vagoni ad Alsancak, Cumaovası, Tiro, Aydın, Denizli e Dinar.
Sezioni della linea e date di apertura
| percorso | distanza | Anno di servizio | tipo |
|---|---|---|---|
| Stazione di İzmir-Alsancak - Şirinyer - Gaziemir | 13,965 km | ||
| Gaziemir - Seydiköy | 1,400 km | ||
| Gaziemir - Torbalı | 34,622 km | ||
| Torbali - Selcuk | 28,477 km | ||
| Selçuk - Partners - Aydın Train Station (Fine della linea pianificata) | 52,948 km | ||
| Şirinyer - Buca | 2,700 km | ||
| Aydin - Kuyucak | 56,932 km | ||
| Kuyucak - Sarayköy | 43,825 km | ||
| Sarayköy - Goncalı - Budino di riso - Dinar | |||
| Goncali - Stazione Denizli | 9,409 km | ||
| Budino di riso - Çivril | 30,225 km | ||
| Partner - Stazione Söke | 22,012 km | ||
| Stazione Dinar - Gümüşgün - Bozanönü - Eğirdir | 95,275 km | ||
| Torbali - Forcella - Stazione Odemis | 61,673 km | ||
| Fork - Tire Station | 8,657 km |
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