La logistica è la chiave per la crescita nel bacino del Mediterraneo

Nella prima sessione intitolata "Il futuro del commercio nel bacino del Mediterraneo" del 89 ° meeting internazionale di Izmir Business Days tenutosi online nell'ambito della Fiera internazionale di Izmir (IEF), che ha aperto le sue porte per l'6esima volta, Jak Eskinazi, presidente coordinatore dei sindacati degli esportatori dell'Egeo, è stato un oratore.

Nuove opportunità nella logistica in Tunisia, Egitto, Italia, Spagna e Francia sono state valutate con la partecipazione del Consigliere commerciale tunisino Emre Semiz, Consigliere commerciale del Cairo Mehmet Güneş, Consigliere commerciale di Roma Malik Belhan, Attache commerciale di Barcellona Elif Berrak Taşyürek, Addetto commerciale di Marsiglia Serdar Alper.

Jak Eskinazi ha affermato che nei primi 2020 mesi del 7 sono stati esportati 4 miliardi di dollari in Italia, 3 miliardi di dollari in Spagna e Francia, 2 miliardi di dollari in Egitto e 471 milioni di dollari in Tunisia.

“Nel nostro commercio bilaterale spiccano i settori della siderurgia, dei veicoli, del tessile, del prêt-à-porter e del pret-a-porter, dei materiali chimici. Con i nostri maggiori partner commerciali Italia, Spagna e Francia, che sono stati più gravemente colpiti dalla pandemia rispetto ad altri paesi, abbiamo registrato un calo del 20-30% delle nostre esportazioni nel periodo gennaio-luglio. La Commissione dell'Unione Europea prevede che la crisi economica causata dall'epidemia causerà un calo storico entro la fine dell'anno e che ci sarà una contrazione economica dell'8,3% nei paesi dell'Unione. Secondo la Commissione, il prodotto interno lordo in Francia, Italia e Spagna diminuirà di almeno il 10 per cento. La Cina sta facendo nuovi investimenti con l'iniziativa Belt-by-Way per raggiungere più velocemente il mercato europeo. L'UE ha consentito ai paesi del Mediterraneo di firmare accordi di libero scambio reciproco e rimuovere le barriere commerciali e agli investimenti reciproci e verso l'UE ".

Eskinazi, che ha ricordato che la zona di libero scambio euromediterranea è stata creata in un certo senso grazie agli accordi, ha dichiarato: “Entro la fine del 2019, il volume degli scambi bilaterali dell'UE e dei paesi del bacino del Mediterraneo ha superato i 320 miliardi di euro. Siamo l'unico paese del bacino del Mediterraneo ad avere un accordo di unione doganale con l'UE. Questa situazione, che è stata un grande vantaggio per noi per anni, purtroppo ha iniziato a lavorare contro di noi durante il processo Brexit. Tunisia, Marocco, Israele, Giordania e Libano, i nostri partner commerciali nel bacino del Mediterraneo; Ha già firmato gli accordi necessari nel 2019 affinché gli accordi di libero scambio con il Regno Unito continuino allo stesso modo dopo la Brexit. In conformità con il nostro accordo sull'unione doganale con l'UE, dobbiamo attendere che l'UE completi il ​​proprio processo di accordo prima di poter firmare un FTA con il Regno Unito. Spero che il nostro processo sarà completato entro la fine dell'anno ". disse.

Esportazioni africane in Turchia attraverso l'Egitto;

• La rotta che il nostro paese utilizza per commerciare con il Medio e l'Africa orientale sta attualmente attraversando il Canale di Suez in Egitto tramite navi portacontainer.
• Attualmente l'unico modo per il nostro Paese di andare direttamente nei porti dell'Africa orientale sono le navi portacontainer che partono dall'Italia, fanno scalo al porto di Mersin e scaricano il carico nei porti dell'Africa orientale passando per il canale di Suez. Vengono dall'Italia a Mersin ogni 15 giorni. Inoltre, si ritiene che lo spazio per il nostro paese possa essere limitato, sebbene vari su queste navi parzialmente caricate.
• Come seconda alternativa, si è indagato se raggiungere i paesi africani tramite trasporto terrestre in transito dall'Egitto. Si prevede che si possa creare un grande onere in termini di costi a causa del volume.
• L'ultima alternativa era trasportare il carico da scaricare ad Alessandria o Port Said senza utilizzare il canale di Suez verso l'interno dell'Africa attraverso l'Egitto. A causa della necessità di cambiare i TIR nell'attraversamento del Sudan e delle difficoltà nell'approvvigionamento di carburante sul lato sudanese, non è possibile per i camion sudanesi raggiungere il confine. Le severe misure adottate dalla dogana egiziana riguardo al tracciamento TIR aumentano i costi. Inoltre, ci sono difficoltà e problemi di sicurezza nell'attraversare dal Nord Sudan al Sud Sudan.
• Nel 2018, sulla base dei colloqui con l'Ambasciata giordana ad Ankara, l'Egitto ha rinnovato l'accordo di incentivazione applicato per le navi che passeranno attraverso il Canale di Suez e arriveranno al porto di Aqaba, e in questo ambito navi da carico secco, navi da crociera e navi portacontainer che andranno al porto di Aqaba pagheranno il 50 per cento nei pedaggi del Canale di Suez. Si è appreso che questo sconto sarà previsto e non solo per le navi battenti bandiera giordana.

Tunisia e commercio mediterraneo;

• Porti e punti di spedizione principali; Porto di Rades, porto di Sfax, porto di Biserta, porto di Sousse.
• Oltre alla digitalizzazione e all'ammodernamento dei canali di produzione e delle linee di produzione / struttura produttiva, è anche importante digitalizzare le procedure doganali e il settore logistico. Il trasporto marittimo e di container nel Mediterraneo è stato influenzato negativamente dalla pandemia. Ha un'importanza indispensabile nella regione in termini di accesso all'Europa, all'Africa e alle regioni del Medio Oriente e ad altri mercati internazionali. Ci sono molti porti e punti di spedizione importanti per i prodotti di esportazione nel bacino del Mediterraneo. Dispone di 87 porte.
• Ci sono punti di collegamento importanti come la Sicilia, Gibilterra, Suez e lo Stretto turco. Viene sperimentato il 25% del traffico globale. I prodotti petroliferi, i prodotti chimici, i veicoli e i cereali si distinguono nei trasporti nella regione e in altri prodotti di esportazione. Con il supporto della Banca africana di sviluppo (BAD) e delle organizzazioni di cooperazione africana, i paesi della regione mirano a rafforzare i loro collegamenti logistici entro il 2040.
• Considerando che l'Africa è la porta di accesso ai settori di prodotti e servizi in cui siamo forti, è importante aumentare il nostro accesso ai nostri mercati di esportazione, tenendo conto del Mediterraneo e dell'intera regione africana attraverso la Tunisia.

Italia e commercio mediterraneo;

• I villaggi logistici in Italia sono generalmente stabiliti intorno a Milano.
• Villaggio logistico di Bologna: Il villaggio logistico di Bologna, che dispone di un terminal container e di un terminal intermodale, ha una superficie totale di 20.000.000 mq e un'area di espansione di 2 mq.
• Villaggio logistico di Quandrante Europe: Ha una superficie totale di 2.500.000 mq e un'estensione di 2 mq. Ogni anno più di 4.200.000 milioni di tonnellate di prodotti transitano su rotaia e più di 2 milioni di tonnellate su strada dal villaggio logistico. Vengono servite 6 società di logistica internazionale che danno lavoro a 20mila persone.
• Villaggio logistico Parma:Ha una superficie di 2.542.000m2. Il villaggio logistico, che serve 80 società di logistica, ha trasportato 2006 milioni di tonnellate di merci nel 1.600.000, di cui 5 tonnellate su rotaia.
• Villaggio logistico Verona: Opera su un'area di 2.500.000 mq. È stato istituito all'incrocio delle principali autostrade e ferrovie del nord Italia. Dispone di un terminal intermodale ferroviario di 2 m800.000. Ogni anno vengono effettuati 2 milioni di tonnellate di trasporto merci su rotaia e 6 milioni di tonnellate su strada. 20mila persone lavorano nel villaggio logistico che serve 120 aziende.
• Successo dei villaggi logistici in Italia; È attribuito alla struttura organizzativa altamente qualificata e all'elevato volume di trasporto combinato. In particolare, ci sono reti stabilite con i paesi dell'UE e una struttura di trasporto intermodale.
• La delegazione di Trieste Turchia, ha in programma di costruire centri logistici. vengono utilizzate spedizioni a peso dalla Turchia all'Italia a Pendik, Istanbul, porto di Mersin a Cesme e (2,5-3 al giorno). I tempi di consegna all'interno dell'UE richiedono in media 1 settimana.
• L'Italia è vantaggiosa in termini di base logistica ed è una base logistica strategica nel centro dell'Europa. Offre ai paesi della regione mediterranea l'opportunità di aprirsi all'Africa. Può essere utilizzato come Hub. La popolazione turca è alta. Le imprese turche di Ro-Ro e le compagnie di navigazione hanno attività intense in Italia. Offre l'opportunità di posticipare l'IVA nelle transazioni intra-UE a causa della posizione del Porto Franco con status speciale. È inoltre possibile acquistare e affittare un magazzino temporaneo.

Linee logistiche in Francia;

• Il sud della Francia e la sua importanza logistica: La regione è un centro portuale. Importanti porti commerciali della regione; Marseille-Fos, Sete, Tolone, porto di Arles.
• Porto di Marsiglia Fos: Il porto di Marsiglia Fos, che ospita la logistica marittima e le attività industriali, è il 79 ° porto in Francia e il 3 ° porto del Mediterraneo, fornendo 1 milioni di tonnellate di merci e 2 milioni di traffico passeggeri all'anno. C'è anche un collegamento ferroviario e fluviale. Il trasporto di container viene effettuato nel nostro paese. (Materiali chimici, elettrodomestici, pietra naturale, marmo, materiali da costruzione)
• Porto di Sete: Nel 2019 ha fornito 115mila passeggeri e 4,3 milioni di tonnellate di traffico merci. La linea Gemlik-Sete Ro-Ro è attiva da circa 1,5 anni. La linea attualmente opera tre frequenze a settimana. Le navi hanno una capacità di rimorchio di circa 250-300. C'è un collegamento ferroviario a nord. Questa linea, non ancora attiva, dovrebbe entrare in funzione.
• Porto di Arles: Il porto di Arles, situato sul fiume Rodano, si trova all'incrocio tra l'asse nord-sud dell'Europa e il bacino del Mediterraneo. Un porto in grado di fornire il collegamento euro-mediterraneo. Si distingue nel trasporto di prodotti sfusi.
• Porto di Sete: La logistica multimodello è supportata. Secondo l'annuncio di Castex il 27 luglio; Il collegamento ferroviario tra Sete-Calais inizierà a funzionare. L'azienda tedesca Cargobeamer inizia i viaggi di prova. La linea Anversa (Belgio) - Rungis (vicino a Parigi) - Perpignan (sud della Francia) - Barcellona sarà attivata per la navigazione.
• Logistica-commercio è un rapporto che si alimenta a vicenda. In caso di richiesta, le nostre società di logistica attive in Francia apriranno nuove linee, gestiranno navi, aumenteranno la frequenza di frequenza, ecc. è disponibile e agile in materia. Tuttavia, lo sviluppo delle reti logistiche è anche un fattore che rende attraente l'ingresso nel mercato. D'altra parte, un commercio equilibrato è auspicabile per l'efficienza dei costi logistici.

Centri logistici a Barcellona;

• Centro logistico del Sud Europa con 8000 km di costa. Centro logistico per il mercato europeo, nordafricano e latinoamericano. Ha un totale di 46 porti (porti di Algeciras, Valencia, Barcellona, ​​Bilbao, Cartagane ..) In termini di trasporto via mare di treni ad alta velocità, è il primo in Europa e il secondo nel mondo. Nel commercio estero, il traffico portuale soddisfa il 1% delle esportazioni e l'2% delle importazioni. Il 60% degli scambi con paesi terzi non UE avviene via mare.
• Il progetto del corridoio mediterraneo è importante. Centri logistici; Madrid (posizione centrale), Barcellona (collegamento stradale-industria-numero di società multinazionali), Valencia (porto container), Saragozza (progetto logistico PLAZA). Il 53% delle nostre esportazioni avviene via mare e il 44% via terra. Gli investimenti logistici turchi in Spagna ammontano a 26,1 milioni di euro.
• È collegato all'e-commerce in quanto migliora la logistica. Gli investimenti nella logistica dovrebbero concentrarsi sulla digitalizzazione e l'automazione. L'e-commerce è aumentato del 2019% nel 25 e ha raggiunto i 48,8 miliardi di euro. L'e-commerce rappresenta il 41% dei contratti logistici. Gli investimenti logistici nel 2020 sono stati pari a 520 milioni di euro. C'è un aumento del 17%.