Oggi nella storia: 2 ottobre 1890 il Dr. Il governatore distrettuale Şakir ha affermato che dovrebbe essere stabilita una ferrovia perfetta tra Gedda e Arafat a Hejaz, dove è andato.

Hejaz Railway History

Hejaz Railway, il sultano ottomano II. Fu costruito Abdulhamid 1900-1908 tra Damasco e Medina tra gli anni della ferrovia.

Quando Sultan Abdülhamit salì al trono, portò molti cambiamenti e innovazioni nel campo dell'istruzione e della formazione. La sua prossima mossa fu di portare e diffondere il raf Telegraph ına sul territorio turco. Un sultano innovativo II. Abdulhamid ha fatto un grande sogno a quei tempi, è una ferrovia tra Damasco e Medina.

Perché la ferrovia Hicaz era necessaria?

Essere un sultano ottomano a quel tempo significava essere il califfo del mondo islamico. II. Abdulhamid, d'altra parte, ha ritenuto opportuno costruire una ferrovia per ridurre la distanza tra Istanbul e la Terra Santa. Le terre degli Hejaz erano sotto la protezione dello stato ottomano a quel tempo. La perdita di terra e di potere subita dagli Ottomani negli ultimi anni ha messo a disagio il Sultano. Qualsiasi attacco all'area potrebbe essere impedito da questa ferrovia. Inoltre, la spedizione delle truppe sarebbe più semplice e sarebbe garantita la sicurezza generale della regione. Oltre alle misure di sicurezza, questa ferrovia avrebbe altri vantaggi. A quel tempo, i viaggi in cammello in Terra Santa durarono per giorni e portarono molte malattie. La costruzione della ferrovia di Hejaz avrebbe un ruolo molto importante a questo punto, perché il viaggio in cammello durante il giorno 12 sarebbe ridotto all'ora 12 in treno. Inoltre, la costruzione della ferrovia contribuirebbe economicamente ai paesi arabi e li aiuterebbe a crescere.

Progetto ferroviario Hicaz

Ahmet İzzet Efendi ha dichiarato molti suggerimenti e punti importanti relativi alla costruzione della ferrovia Hejaz nel rapporto che ha presentato attraverso il Ministero della Marina nel 1892, quando era il direttore delle fondazioni di Jeddah. Il rapporto si è concentrato sulla sicurezza della regione dell'Hejaz e della penisola arabica in generale, e si è ricordato che la penisola arabica è stata presa di mira dagli stati coloniali. Ha affermato che con l'apertura del Canale di Suez, gli europei potrebbero dirigersi verso la penisola arabica e distruggere la penisola arabica. Inoltre, in questo rapporto, è stato sottolineato che solo la terra può essere difesa di fronte a un attacco dal mare. Ha affermato che la sicurezza del percorso di pellegrinaggio aumenterebbe e la posizione politica dello Stato ottomano nel mondo islamico sarebbe stata rafforzata. Il rapporto di Ahmet İzzet Efendi fu trasmesso al Sultano nel 1892. II. Abdülhamit ha inviato il rapporto a Mehmet Şakir Pasha, che era un membro dello staff di Harbiye, per la valutazione, e M. Şakir Pasha ha dichiarato i vantaggi tecnici e politici della ferrovia con un nuovo rapporto.

Sultan II. Abdulhamid Khan ha approvato il progetto perché pensava che la costruzione della ferrovia sarebbe stata di grande beneficio per il mondo islamico. Ma il potere finanziario degli ottomani non era abbastanza forte da coprire il costo della ferrovia di Hejaz.

La ferrovia di Hicaz è in costruzione nonostante le difficoltà economiche

La costruzione della ferrovia dell'Hejaz iniziò a Damasco nel 1900. L'ingegnere tedesco Meissner era responsabile della costruzione della ferrovia. Ma tra gli ingegneri che lavoravano alla costruzione dell'altra ferrovia, il tasso turco era piuttosto alto. Gli operai erano turchi e gente del posto. Si pensava che la costruzione del progetto sarebbe costata 4 milioni di lire. Gli ottomani si resero presto conto che non potevano tenere il passo con le spese e si voltarono per trovare altre soluzioni. In primo luogo, si è tentato di ritirare il prestito; ma gli stati europei non hanno accettato di dare fino a 4 milioni di lire. Quindi, gli stipendi dei dipendenti pubblici sono stati tagliati, i documenti ufficiali e i documenti sono stati venduti per contribuire alla ferrovia. Inoltre, tutto il ricavato della vendita di cartoline, francobolli e pelli sacrificali veniva speso anche per la ferrovia. Quando anche questi erano insufficienti, fu creato il fondo "Hicaz Şimendifer Line Charity", a cui lo stesso sultano fece la prima donazione.

Insieme al Sultano, statisti, burocrati, province, personale educativo, giudiziario e sanitario, nonché il pubblico donato per la costruzione della ferrovia. La costruzione della ferrovia Hejaz è stata accolta con favore in tutti i paesi islamici. Il popolo musulmano in questa regione ha sostenuto la ferrovia in costruzione facendo donazioni. Gran parte delle regioni al di fuori del territorio dello stato ottomano sono state indirizzate a donare attraverso i consolati. Molti paesi come Tunisia, Algeria, Sud Africa, Iran, Singapore, Cina, Sudan, Cipro, Marocco, Egitto, Russia, Indonesia, America, Inghilterra, Vienna, Francia e Paesi balcanici hanno donato per la costruzione della Ferrovia Hejaz. Mentre il Sultano accettava donazioni da cittadini non musulmani che erano sudditi ottomani, non accettò donazioni da ebrei. Si diceva che la ragione di questa situazione fosse che il Sultano non l'accettava perché non credeva nella sincerità e nei sentimenti umani degli ebrei. La costruzione della ferrovia raggiunse Amman nel 1903 e Maan nel 1904. Sebbene l'Impero Ottomano volesse raggiungere il Mar Rosso facendo una linea aggiuntiva da Maan alla regione di Aqaba, gli inglesi non lo permisero. Il motivo per cui gli inglesi li accolsero negativamente era che volevano tenere gli ottomani lontani dal Mar Rosso e dal Canale di Suez. Allora gli ottomani rinunciarono a questa idea. La ferrovia di Haifa, che seguì, fu completata nel 1905. Nello stesso anno, nel 1905, la linea ferroviaria raggiunse la regione di Mudevvera. Il 1 settembre 1908 la "Linea ferroviaria di Hicaz" fu completata. Il primo viaggio a Medina fu effettuato il 27 agosto 1908.

Amato Sultan Abdulhamid II del mondo musulmano

Durante la costruzione della ferrovia. Abdulhamid popolo in terra santa e il disturbo del Profeta. Lo spirito di Muhammad (pbsl) non voleva essere disturbato. Per questo, ordinò che fosse azionato ponendo feltro sotto le rotaie. Locomotive tranquille furono usate nella regione. La costruzione della ferrovia Hejaz ha suscitato grande interesse e apprezzamento. П. Abdülhamit ha ricevuto numerosi riconoscimenti come "Yaşı Sultan-ı Alişan, şevket e Şan'ın efzunter". Durante la costruzione della ferrovia Hijaz, i banditi che vivevano in queste regioni si opposero alla costruzione della ferrovia e attaccarono. Durante la costruzione della ferrovia Hejaz, sono stati realizzati il ​​ponte e il canale sotterraneo 2666, il ponte in ferro 7, il tunnel 9, la stazione 96, il laghetto 7, il serbatoio dell'acqua 37, l'ospedale 2 e l'officina 3. Il costo totale della ferrovia ha raggiunto 3,5 milioni di sterline. П. Dopo il deposito di Abdulhamit, l'amministrazione e il nome della ferrovia di Hejaz furono cambiati. Mentre il vero nome era il nome Hamidiye-Hicaz Railways, hanno cambiato il loro nome in "Hicaz Railways .. 7 gennaio Con il trattato di Mondros firmato in 1919, l'ottomano Hicaz ha perso tutto il suo dominio nella regione. Quindi la gestione della ferrovia dell'hejaz fu presa dalle mani dello stato ottomano. Fahrettin Pasha è riuscito a portare le Reliquie della Bibbia nella Medina di Istanbul. Hejaz Railway 1. Fu ampiamente utilizzato fino alla seconda guerra mondiale.

Sebbene la ferrovia di Hejaz sia stata utilizzata per un breve periodo di tempo, più della metà del mondo non ha risparmiato il suo aiuto e l'unità ha continuato a essere costruita insieme.