Il primo giorno del Summit delle Ferrovie Turche tenutosi presso la Stazione di Sirkeci, alla Sessione Speciale dei Paesi moderata dal giornalista Hakan Çelik ha partecipato il Direttore Generale del TCDD Ali İhsan Uygun, il Presidente delle Ferrovie Tedesche Dr. Christoph Lerche, Giovanni Rocca delle Ferrovie italiane, Neli Nikolaeva delle Ferrovie bulgare, Alvaro Andres Alguacil, Gestore delle infrastrutture spagnole, hanno partecipato come panelist.
Il direttore generale di TCDD Ali İhsan Uygun, nel suo discorso alla sessione tenuta sotto forma di teleconferenza, ha dichiarato quanto segue;
"Le ferrovie hanno molti vantaggi rispetto ad altre modalità di trasporto e, quindi, sono uno strumento di trasporto che sarà preferito molto di più in futuro. Le ferrovie sono ecologiche, economiche e sostenibili come risultato naturale di questi due vantaggi.
- Consente il trasporto di più merci e passeggeri contemporaneamente e a un costo accessibile,
- La logistica come modalità di trasporto che aumenta la velocità, la capacità e la capacità della produzione industriale a seconda della logistica, segna il 21 ° secolo in tutto il mondo.
In questo contesto, l'era in cui ci troviamo nel settore dei trasporti e della logistica viene chiamata "New Railway Age" non solo nel nostro paese ma in tutto il mondo.
Tuttavia, le ferrovie sono un'industria costosa. Importanti investimenti dovrebbero essere fatti nelle ferrovie per garantire la sostenibilità del nostro Paese in linea con gli obiettivi di sviluppo complessivi. A causa di questo requisito, 18 miliardi di TL sono stati investiti nelle nostre ferrovie, che sono state trasformate in una politica statale dai nostri governi negli ultimi 167,5 anni.
L'aumento dell'onere pubblico negli investimenti e nei costi operativi nel settore ferroviario nel mondo e nel nostro paese, il rapido sviluppo di altre modalità di trasporto, le esigenze nel settore della logistica e il cambiamento delle aspettative dei passeggeri hanno creato la necessità di una ristrutturazione per un settore ferroviario più competitivo e sostenibile. Per fornire questa strutturazione, molte applicazioni esemplari di riforma sono state presentate nel mondo e continuano ad essere fatte.
Con questi processi di riforma;
- Per ridurre gli obblighi e le spese dello Stato
- Definizione del rapporto di gestione ferroviaria con lo Stato
- Trasformarsi in una struttura che non danneggia per mantenere l'efficienza sia operativa che finanziaria
- Creare un ambiente competitivo e garantire la liberalizzazione
- Garantire un accesso equo e trasparente alle infrastrutture
- Aumentare la quota del settore ferroviario nei trasporti
- Ha lo scopo di fornire servizi adeguati alle esigenze in modo tempestivo e agile.
Come esempio di riforme nel mondo;
Ad esempio in Germania;
- Nonostante l'inizio dei lavori di riforma negli anni '1960, il primo passo importante è stata la costituzione nel 1994 di DB AG, una società per azioni di proprietà statale al 100% delle Ferrovie tedesche occidentali e di Berlino Ovest.
- Nel 1999 ha avuto luogo il secondo cambiamento e 4 dipartimenti separati di DB AG sono stati trasformati in 5 società separate e è stata adottata una struttura di holding.
- Successivamente, continua a svilupparsi in linea con le direttive dell'Unione Europea.
Se in Russia:
- Sebbene prima del 2001 in Russia vi fosse un monopolio di stato, le basi per la struttura della holding sono state preparate con varie iniziative di riforma.
- I preparativi dell'infrastruttura legale per la riforma sono iniziati tra il 1995 e il 2001.
- È stato stabilito il quadro giuridico per la riforma tra il 2001-2003 e la holding.
- Dal 2003 osserviamo che sono proseguite le riforme in settori quali la costituzione di holding e lo sviluppo della concorrenza.
In questo contesto, recenti riforme nel mondo sono state sperimentate in Francia, Inghilterra, Spagna, Ucraina e India.
La Francia ha strutturato le sue infrastrutture e società di trasporto come holding del gruppo SNCF a partire dal 2019,
L'Ucraina ha firmato un accordo operativo congiunto di 10 anni con le ferrovie tedesche a livello governativo per la transizione delle ferrovie ucraine al modello di società del gruppo,
L'Inghilterra ha iniziato a lavorare per rivedere il modello di franchising dopo la pandemia e ha fatto il primo passo per gestire le infrastrutture e le società di trasporto private sotto un nuovo tetto sotto il nome di Railway Coordination Group,
In Spagna, al fine di proteggere la ferrovia nazionale nella crescente concorrenza per il trasporto di passeggeri e merci in Europa, sono stati avviati piani per riunire le infrastrutture e le società di trasporto sotto un'unica società. Allo stesso modo, Indian Railways, una delle più antiche ferrovie del mondo, ha preso decisioni radicali per conto della corporatizzazione.
Per rilanciare le ferrovie che giocano un ruolo decisivo nello sviluppo e nell'indipendenza del nostro Paese e per rafforzare il loro ruolo nei trasporti; È necessario creare un settore ferroviario libero, competitivo, economicamente e socialmente sostenibile in linea con la legislazione dell'Unione europea.
Oltre alla crescente prosecuzione dei grandi investimenti effettuati nel settore ferroviario negli ultimi anni, è emersa la necessità di regolamentare il settore e ristrutturare TCDD.
Quando guardiamo allo sviluppo delle infrastrutture del nostro Paese dal passato;
- La nostra rete ferroviaria pre-repubblicana era di 4mila 136 chilometri.
- Durante il periodo della Repubblica, tra il 1923 e il 1950, furono costruiti un totale di 134 chilometri di ferrovie con una media di 3 chilometri all'anno.
- Nel periodo 1951-2002 sono stati costruiti in totale 18 chilometri di ferrovie, con una media di 945 chilometri all'anno.
- Grazie alla priorità data al settore ferroviario dal 2003, sono stati costruiti complessivamente 153mila 2 chilometri di nuove ferrovie, con una media di 761 chilometri all'anno.
- La nostra lunghezza ferroviaria, che era di 2003mila 10 chilometri nel 959, è aumentata a 1213mila 2019 chilometri nel 12, inclusi 803 chilometri della linea del treno ad alta velocità. La percentuale di doppie linee è aumentata dal 5% al 13%.
Oltre agli investimenti infrastrutturali, è stato inevitabile per il nostro Paese realizzare riforme che permettessero agli attori del settore di essere più attivi per aumentare la quota delle ferrovie nel trasporto merci e passeggeri.
In questo quadro, quando guardiamo al processo di riforma del nostro Paese;
L'avventura iniziata nel 1856 prese slancio con l'istituzione dell'Amministrazione Ferroviaria nel 1872 e la nazionalizzazione delle linee di proprietà di compagnie straniere dal 1924.
Quando negli anni, pur continuando il processo di costituzione sotto vari nomi entro il 1953, "la Repubblica di Turchia Ferrovie dello Stato (TCDD)" era collegata a un'impresa di proprietà statale con il nome di Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture.
Nel 2011 è stato istituito il primo passo di liberalizzazione nelle ferrovie, gli istituti di regolamentazione e di ispezione e questi compiti sono stati tolti dal TCDD e si è raggiunto solo lo status di attuatori.
Con il regolamento del 2013 è stato rimosso il monopolio TCDD nel trasporto ferroviario. È stata stabilita una base giuridica per le attività di trasporto ferroviario in linea con la legislazione dell'UE.
Nel 2017, a seguito della liberalizzazione, è stata costituita TCDD Tasimacilik AS come quarta filiale di TCDD e anche società private hanno avviato il trasporto merci.
Nel 2020, 3 organizzazioni di produzione di veicoli ferroviari affiliate a TCDD sono state unite sotto lo stesso tetto e collegate direttamente al Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture con il nome TÜRASAŞ.
Il trasporto passeggeri di TCDD Taşımacılık AŞ sarà aperto alla partecipazione di società private entro il 2021 e sarà completata la liberalizzazione del trasporto passeggeri.
Credo che il Vertice ferroviario turco, in cui le ferrovie vengono gestite in modo così completo e qualificato, sarà un segno di importanti sviluppi ". disse.
Sii il primo a commentare