Mentre spiega i costi annuali di manutenzione e riparazione del ponte Osmangazi, l'economista İbrahim Kahveci ha scritto: "È un peccato per i nostri figli che sono le prossime generazioni che pagheranno questi conti".
L'economista İbrahim Kahveci nel giornale Decision ha confrontato i costi di manutenzione e riparazione delle autostrade della regione di Marmara con i costi annuali di manutenzione e riparazione del ponte Osmangazi.
Ecco il post di İbrahim Kahveci oggi:
È un peccato per questa stravaganza ...
Compreso il ponte Osmangazi costruito dal settore privato con la garanzia del Tesoro, l'autostrada Istanbul-Izmir è costata in totale 6,7 miliardi di dollari. Lo ha annunciato Adil Karaismailoğlu, il nuovo ministro dei Trasporti.
İYİ Party Bursa Vice Prof. Dott. İsmail Tatlıoğlu ha chiesto di pagare circa 1,5 miliardi di dollari dal ponte da 13 miliardi di dollari come Nation & State.
Quando l'azienda giapponese ha acquistato il ponte IHI Osmangazi come subappaltatore, il costo di costruzione è stato annunciato in $ 1,2 miliardi.
Comunque ... Ci siamo abituati a miliardi di dollari in bocca.
Il ministro dice;
-Totale progetto costato 6,7 miliardi di dollari
- Sui prestiti utilizzati per questo progetto sono stati pagati interessi per 4,6 miliardi di dollari.
Sono stati spesi 250 milioni di dollari per gli espropri
-I costi di manutenzione e riparazione sono di 2 miliardi di dollari.
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Penso che la base per le cifre affermate dal ministro sia molto debole. I numeri vengono pronunciati e passati perché ...
Non ci sono esami, domande, ecc. Come costumi statali. Grazie a Dio abbiamo ...
Anche il Wealth Fund è lo stesso. Le aziende che ci sono andate ora sono un segreto ... È difficile capire perché la maggior parte di loro ha subito perdite. Comunque ...
Diamo uno sguardo più da vicino al numero due del ministro Bey. Verranno pagati 4,6 miliardi di dollari di spese finanziarie.
Torniamo a noi stessi, credo. Il costo per finanziare un ponte e una strada è di 4,6 miliardi di dollari, cioè chi paga l'INTERESSE e perché? O chi viene pagato perché?
C'è un tale interesse? E al dollaro USA ...
Inoltre, le spese di manutenzione e riparazione sono state chiamate 2 miliardi di dollari. Non è quello che è successo fino ad ora, penso che lo sarà entro il 2035. E le cifre sia per il ponte che per l'autostrada.
Penso che chiunque lavori su quel ponte e sull'autostrada, come i netturbini, i caselli autostradali, i lavoratori dell'asfalto, ecc., Ottiene uno stipendio in dollari.
Il costo medio annuale di manutenzione e riparazione di due ponti a Istanbul e delle autostrade nella regione di Marmara è compreso tra 200-250 milioni di TL. Ripeto: 2 vecchi ponti e autostrade della regione di Marmara.
Se dici 250 milioni di TL * 16 anni di funzionamento, il risultato sarà di 4 miliardi di TL. In altre parole, mentre il costo medio di manutenzione / riparazione di 1 anni per non 2 ma 16 vecchi ponti e autostrade a Istanbul è di 500 milioni di dollari, come possono scrivere 2 miliardi di dollari sui costi di manutenzione del ponte Osmangazi e dell'autostrada Istanbul-İzmir appena terminati?
E se non vedessero i numeri
Oppure danno rudemente il conto in denaro come denaro della nazione.
Il nocciolo della questione è che quando il settore privato porta a termine questo lavoro, c'è un prezzo molto, molto più estremo.
Sappiamo tutti che, in anni come il 2012-2013, mentre una media di 74 miliardi di dollari è stata ricevuta da stranieri ogni anno nel nostro paese, abbiamo fatto costruire questi progetti dicendo "non ci sono soldi" e "un centesimo non uscirà dalla cassa.
Non ci sono davvero soldi adesso, e ogni anno versiamo miliardi di dollari del denaro della Nazione in questi progetti garantiti dal Tesoro.
È un peccato ... È davvero un peccato.
Nella pandemia, le persone chiudono con la forza il loro negozio, rimandando a casa i loro dipendenti. Con cosa andranno d'accordo quelle persone, cosa mangeranno, cosa indosseranno ... Cosa diranno i loro figli quando vorranno qualcosa?
Ma che tipo di comprensione degli investimenti può versare miliardi di dollari in appaltatori garantiti dal Tesoro dicendo che non ci sono soldi per la nazione?
Facciamo un'altra distinzione qui.
La strada e il ponte Istanbul-Izmir erano un investimento necessario. Ma la strada è così costosa che la gente non può usarla abbastanza. Solo quelli con un'elevata solvibilità, che possiamo chiamare ricchi, li usano.
Come verrà spiegato a questa Nazione di prendere una strada dai poveri ai ricchi? Chi lo difenderà e come?
Ma non sarebbe se lo Stato avesse realizzato questa strada e avesse offerto ai cittadini un prezzo abbordabile con il modello di Özal e Demirel?
Ci sono anche progetti che non sarebbero mai dovuti accadere. Ad esempio, questo è il caso del terzo aeroporto di Istanbul.
Gli ex presidenti del consiglio di amministrazione di THY Candan Karlıtekin e Hamdi Topçu hanno ripetutamente spiegato quanto sia inutile questo progetto.
È un peccato ... È davvero un peccato.
O quanto è stata necessaria l'autostrada Ankara-Niğde? Il ponte Çanakkale era essenziale in questa crisi?
Ora, Channel Istanbul, dove diamo tutta la nostra energia ...
Cos'è questa mobilitazione all'asta garantita dal Tesoro necessaria e non necessaria?
È un peccato per il nostro paese ...
È un peccato per i nostri figli e nipoti che pagheranno queste bollette. È un peccato
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