La sezione di Istanbul della Camera degli ingegneri minerari ha annunciato il rapporto Kanal Istanbul. È stato sottolineato che solo i costi di scavo, trasporto e stoccaggio hanno raggiunto i 75 miliardi di lire, che è stato determinato come l'intero costo del canale.
Istanbul, Regione di Marmara, Mar di Marmara e Mar Nero devono affrontare un progetto irreversibile per quanto riguarda i suoi effetti e danni. Vengono ignorati numerosi studi di progettazione e dati di ricerca scientifica prodotti da centinaia di scienziati e professionisti, università, associazioni di categoria, comuni, istituzioni pubbliche e organizzazioni con anni di esperienza; Gli interessi del capitale edile vicino al potere hanno la priorità. Un progetto di cui Istanbul e le persone non hanno bisogno è servito nascondendo la verità. "Kanal Istanbul", che si cerca di legittimare aprendo la discussione attraverso discorsi e presupposti che non hanno una qualità scientifica e tecnica; Geografico, ecologico, economico, sociologico, urbano, culturale insomma, è un progetto vitale di distruzione e disastro.
Un rapporto di valutazione tecnica è stato preparato in linea con le informazioni fornite nel Rapporto EIA1 sui temi di "Scavi, esplosioni e trasporti", che rientrano nel campo dell'ingegneria mineraria, del progetto Kanal Istanbul, insieme alla "Commissione di lavoro del canale Istanbul" istituita nella nostra TMMOB Chamber of Mining Engineers Istanbul Branch. Il rapporto è stato condiviso anche con TMMOB Kanal Istanbul Science Board ed è stato utilizzato nel caso di annullamento della VIA. Il rapporto di valutazione che abbiamo preparato è limitato alle questioni di scavo, sabbiatura e trasporto che rientrano nella nostra professione. L'esame delle valutazioni delle camere professionali delle discipline di ingegneria e architettura all'interno di TMMOB2 e della Municipalità metropolitana di Istanbul3 e di diversi scienziati riguardo al progetto Kanal Istanbul, che è un progetto di distruzione ecologica, affitto e proprietà immobiliare, sarà più salutare in termini di comprensione dell'argomento come un olistico.
Il progetto Kanal Istanbul propone di collegare il Mar di Marmara al Mar Nero proseguendo lungo un percorso di 45 km seguendo il lago Küçükçekmece, la diga di Sazlıdere-Terkos. Si prevede che il canale sarà lungo 45 km, profondo 25 me largo 250 m.
Secondo l'EIA Report, nell'ambito del progetto è stato effettuato uno scavo di 1.1 miliardi di metri cubi; Si prevede che la maggior parte degli scavi sarà effettuata con attrezzature da costruzione di terne e solo il 3,8% sarà fatto con scavo sabbiato, e il materiale ottenuto dopo lo scavo sarà trasportato da camion da roccia di tipo minerario da 200 m3. Gli scavi del progetto Kanal Istanbul sono progettati come il metodo di estrazione mineraria a cielo aperto. Si prevede di scavare i pendii su entrambi i lati del canale con pale a fune elettriche e scavo a scoppio e di trasportare il materiale scavato nell'area di riempimento sulla costa del Mar Nero con camion da roccia. Nel nostro paese con questo tipo di macchine da costruzione per oltre 50 anni vengono effettuati scavi in diverse operazioni minerarie, tra cui principalmente la Turchia Coal Enterprises. Per questo motivo il Progetto Channel Istanbul è stato pensato per essere valutato scientificamente e tecnicamente nei settori scavo-sabbiatura-trasporto che riguardano la disciplina dell'ingegneria mineraria; Non è stato condiviso in modo trasparente con professionisti e pubblico. Dagli esami effettuati sullo EIA Report, si vede chiaramente che i costi del progetto saranno molto superiori a quanto specificato, e anche i costi di scavo, trasporto e stoccaggio del canale supereranno i costi specificati per l'intero canale. Mantenere i dettagli tecnici di un progetto come Kanal Istanbul, che può porre gravi problemi ambientali, economici e politici nella fase di attuazione e nelle fasi finali, dal pubblico non è appropriato in termini di etica ingegneristica né legale in termini di diritto del pubblico all'informazione. Nascondere le informazioni al pubblico, agli scienziati e ai professionisti è un crimine.
Informazioni / dati tecnici di dettaglio relativi al calcolo delle dimensioni dello scavo, che costituisce la voce più consistente del costo del progetto, non sono stati condivisi. Tutte queste informazioni riguardanti la vita del progetto, i modelli di scavo e quindi i possibili cambiamenti negli impatti ambientali dovrebbero essere condivise con il pubblico. Sebbene siano specificate le formazioni geologiche delle aree di scavo, il fattore di rigonfiamento, che ha un effetto diretto sulle operazioni di carico e trasporto, è stato calcolato in modo errato. Il progetto di sabbiatura e i calcoli del progetto erano tecnicamente errati. La preparazione imprudente dei progetti di sabbiatura di un progetto così ampio fornisce indizi sui progetti ingegneristici del progetto complessivo. Le scadenze di scavo, brillamento e spedizione sono in conflitto tra loro in parti diverse del rapporto. Le scadenze previste, dall'approvvigionamento delle attrezzature da costruzione al completamento dei lavori di scavo e trasporto specificate nella Relazione VIA, supereranno i periodi specificati nella relazione. La scadenza per l'intero progetto è stata specificata in 7 anni e il periodo di scavo in 4 anni, ma ci vorranno 200-3 anni per procurarsi solo 400 camion roccia da 3 m4. La pianificazione, la scadenza e il calcolo dei costi del progetto, i cui dettagli sono condivisi nel resto del rapporto, non presentano integrità.
La valutazione tecnica delle problematiche relative alla disciplina dell'ingegneria mineraria di Kanal Istanbul è condivisa in dettaglio nel resto del nostro rapporto nel quadro delle "informazioni nel rapporto EIA". Kanal Istanbul non è un progetto di trasporto, ma un progetto immobiliare e di affitto. Per l'annullamento del progetto Kanal Istanbul, che è un crimine urbano da commettere contro Istanbul, il pubblico e la natura, è stato presentato un caso di annullamento EIA dalla municipalità metropolitana di Istanbul, dai partiti politici e dalle organizzazioni di massa democratiche, in particolare TMMOB e le sue componenti. In questo processo, il tribunale ha richiesto esperti alle università. Nell'istanza di istanza del tribunale alle università è stata richiesta la perizia per l'argomento "Scavi esplosivi" alla voce "Ambiente". Espressa come "scavo esplosivo", la specialità dello "scavo esplosivo" rientra nella disciplina dell'ingegneria mineraria nel nostro paese. La formazione sulla sabbiatura non è fornita in dipartimenti di ingegneria diversi dall'ingegneria mineraria e le discipline ingegneristiche diverse dagli ingegneri minerari non conducono lavori di brillamento. Tuttavia, non esiste un dipartimento di ingegneria mineraria tra i dipartimenti per i quali la presidenza del tribunale richiede il parere di esperti (allegato-1). Per questo motivo, è necessario richiedere un esperto al dipartimento di ingegneria mineraria per valutare i lavori "calcoli di scavo esplosivo, piani di brillamento, lavori di brillamento, effetti ambientali di esplosioni, scavi e trasporti" del progetto Kanal Istanbul, sia dal punto di vista scientifico che tecnico. In qualità di TMMOB, è stata sollevata un'obiezione alla decisione provvisoria del tribunale in materia.
Il processo di scavo esploso, utilizzato nell'industria mineraria da più di un secolo nel mondo e nel nostro paese, è un metodo che negli ultimi anni è stato utilizzato frequentemente negli scavi edili. La TMMOB Chamber of Mining Engineers ha organizzato scientificamente la perforazione e la sabbiatura nelle aree di scavo e brillamento; Scavi a cielo aperto, scavi sotterranei, simposi nel campo delle macchine minerarie, congressi, libri e rapporti scientifici e la conoscenza del nostro paese in questo campo sono tra le più grandi istituzioni. Anche le valutazioni rese specifiche per il rapporto VIA Kanal Istanbul sono state gestite nel quadro di queste conoscenze e fatti scientifici. In questo quadro, due punti principali dovrebbero essere esaminati durante la valutazione di un progetto. Il primo è se sia il beneficio pubblico del progetto, cioè se è utile in termini di bisogni / futuro delle persone, della città e degli spazi abitativi, e il secondo è se il progetto include diritti tecnici in termini di ingegneria. Il progetto Kanal Istanbul è inaccettabile in questi due punti fondamentali. Pertanto, il rapporto e il progetto VIA Kanal Istanbul dovrebbero essere annullati.
Per il rapporto di valutazione tecnica sugli scavi e sui trasporti di Channel Istanbul CLICCA QUI
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