L'aumento del numero di cittadini che si rivolgono alla bicicletta invece di utilizzare i mezzi pubblici per proteggersi dal virus ha rivelato le carenze infrastrutturali esistenti a questo riguardo nelle città.
I cittadini hanno dovuto rivolgersi alle biciclette per non utilizzare i mezzi pubblici a causa dell'aumento dei casi di coronavirus. Rahime Çelen, presidente dell'Associazione ciclistica Eskişehir (Velesbid), ha spiegato che se non vengono effettuati i regolamenti e le ispezioni necessarie, gli incidenti che possono causare lesioni e persino la morte possono aumentare: "I servizi infrastrutturali carenti dovrebbero essere completati a questo proposito. In questa direzione dovrebbero essere effettuate piste ciclabili, segnaletica necessaria, segnaletica e controlli di velocità. Ci aspettiamo che il ministero dell'Interno imponga le sanzioni necessarie. La mancanza di questi induce le persone ad agire in modo irregolare e quindi a incidenti ”.
"Le morti in bicicletta sono aumentate"
Il presidente dell'Associazione ciclistica Eskişehir Rahime Çelen ha affermato che la bicicletta è un mezzo di trasporto molto utile perché non danneggia l'ambiente e fa lavorare il corpo. Affermando che è un obbligo per le persone rivolgersi alle biciclette per non utilizzare i mezzi pubblici a causa della pandemia, Çelen ha detto: “Le persone preferiscono il trasporto in bicicletta. Tuttavia, è aumentato anche il numero di morti e incidenti in bicicletta. Perché non ci sono infrastrutture sufficienti per i servizi di trasporto di biciclette in Turchia. Detto questo, ci aspettiamo le piste ciclabili, la segnaletica e la segnaletica necessarie, i controlli di velocità e le necessarie sanzioni del Ministero dell'Interno per un trasporto sicuro. La mancanza di questi induce le persone ad agire in modo irregolare e quindi a incidenti ”.
"Le città dovrebbero essere organizzate con un focus sulle persone"
Il presidente dell'Associazione ciclistica Eskişehir ha proseguito le sue parole parlando di come risolvere i problemi del trasporto di biciclette nel trasporto urbano: “Per risolvere i problemi del trasporto di biciclette nel trasporto urbano, prima di tutto, le città dovrebbero essere organizzate con un focus sulle persone piuttosto che sui veicoli a motore. La priorità dovrebbe essere sempre il pedone e il mezzo di trasporto più innocente, la bicicletta. Se ciò accade, il traffico veicolare in città soprattutto nel centro diminuisce. Ad esempio, non ci sono collegamenti di intersezione per le biciclette a Eskişehir. Ci sono paesi a misura di bicicletta come i Paesi Bassi e la Danimarca, che citiamo sempre come esempi in Europa. Poiché la densità è aumentata a causa della pandemia di quest'anno, sono stati presi accordi a tutti gli incroci. Sono state prese disposizioni per garantire che il trasporto delle biciclette sia più fluido e che i ciclisti possano attraversare gli incroci in modo più sicuro. Responsabili di ciò sono il Transport Coordination Centre (UKOME) e le municipalità. Spero che tutti i problemi vengano risolti il prima possibile ”.
"Anche i ciclisti dovrebbero seguire le regole"
Affermando che i ciclisti sono anche obbligati a obbedire a tutte le regole del traffico come tutti i conducenti e i pedoni nel traffico, Çelen ha sottolineato alcune regole e ha detto: "Passare alla luce rossa, usare un telefono o portare qualcos'altro mentre si va in bicicletta, andare in bicicletta con una mano sola, disturbare qualcun altro, il traffico Comportarsi in modo dirompente Tutti questi sono illeciti, proibiti, hanno sanzioni penali. C'è una mancanza e un'insufficienza di informazioni nelle nostre leggi sul ciclismo. Ad esempio, nella legge sul traffico autostradale, la bicicletta è un veicolo stradale e non può andare dove vuole. Se c'è una pista ciclabile, deve usarla. In caso contrario, fino a due ciclisti possono utilizzare la corsia di estrema destra sulla carreggiata. Movimenti diversi da questo sono sbagliati. Inoltre, il ciclista può percorrere al massimo trenta chilometri in città, ma non oltre. Questo limite è di 45 chilometri sulla strada interurbana. Oltre a questo, ci sono sanzioni penali per i comportamenti opposti ”.
"Mettiti il casco"
Agire sulle biciclette indossando un casco Rahim indicando se l'obbligo Çelen, "organizzazioni non governative legate alla bicicletta come noi, i caschi turchi in un paese che è rischioso in termini di utilizzo delle biciclette vogliono diventare un requisito legale". Se i ciclisti non obbediscono alle leggi sulla circolazione, è prevista una sanzione penale. Biciclette e altri veicoli sono considerati equivalenti in violazioni come attraversare il semaforo rosso e entrare nel percorso pedonale. In altre parole, anche i ciclisti devono obbedire a queste regole ", ha avvertito.
"Le responsabilità dell'automobile e del ciclista sono uguali"
Affermando che l'automobilista e il ciclista affrontano le stesse sanzioni penali, Çelen ha affermato: "Nonostante abbia una pista ciclabile separata, le sanzioni per i crimini come andare in bicicletta in autostrada, attraversare il percorso pedonale, guidare più di due biciclette fianco a fianco sulle autostrade, andare in bicicletta lasciando andare le loro mani e prendere carico e passeggeri sono 288 TL. Inoltre, la sanzione per chi guida con un telefono in mano è la stessa che per aver commesso lo stesso reato mentre si è in bicicletta. Questa situazione è valida anche per comportamenti come bere alcolici, guidare un semaforo rosso ", ha detto.
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