Test drive della linea del tram Eminönü Alibeyköy completato

Presidente IMM Ekrem İmamoğlu, ha riferito che i lavori sulla linea tranviaria Alibeyköy-Eminönü, iniziati nel 2016, si sono fermati e sono stati riavviati risolvendo il problema finanziario quando si sono insediati, sono giunti al termine. İmamoğlu ha condiviso la buona notizia che la tratta tra Alibeyköy e Cibali della linea storica che abbraccerà il Corno d'Oro sarà messa in servizio il 1° gennaio 2021. İmamoğlu, che ha partecipato al test drive della linea, era accompagnato dal sindaco di Eyüpsultan Deniz Köken.

Nella linea tranviaria Eminönü-Alibeyköy, la cui costruzione è stata avviata nel 2016 dal dipartimento del sistema ferroviario della municipalità metropolitana di Istanbul (IMM), e poi si è arrestata, i problemi di finanziamento sono stati risolti nel nuovo periodo e il processo di costruzione è stato accelerato . I lavori sulla tratta Cibali-Alibeyköy della linea sono terminati. Sindaco della Municipalità Metropolitana di Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu, ha partecipato al test drive della linea, che sarà messa in servizio il 1° gennaio 2021. Prima del test drive, İmamoğlu ha visitato il Centro di controllo presso la stazione di Alibeyköy con il suo staff. Pelin Alpkökin, capo del dipartimento dei sistemi ferroviari, e Metro A.Ş. Dopo aver ricevuto informazioni dal direttore generale Özgür Soy, İmamoğlu è stato accompagnato dal sindaco di Eyüpsultan Deniz Köken.

"COMPLETATI PROGETTI CONCORSO PER IL PAESAGGIO"

İmamoğlu, Köken e la delegazione di accompagnamento si sono poi spostati sulla linea che avrebbe attraversato la riva del Corno d'Oro. Prendendo il tram dalla stazione di Alibeyköy, İmamoğlu ha fatto le sue valutazioni sulla linea del treno con vista sul Corno d'Oro. Sottolineando che attiveranno una linea storica che abbraccia il Corno d'Oro, İmamoğlu ha detto: “È stato fatto un lavoro serio. In particolare era -1,3 chilometri, se non ricordo bene - c'era la sezione che dovevamo smontare e ricostruire, nella sezione Balat - Ayvansaray. E abbiamo fatto qualche serio accumulo lì. Grazie a Dio siamo giunti alla fine in modo sano. Ovviamente per ora servirà dal ponte Unkapanı. Successivamente, lo collegheremo a Sirkeci. Abbiamo anche un lavoro sul paesaggio che prosegue da Sirkeci ad Alibeyköy. Qui si concludono e si concludono i progetti di concorso di un campo serio. È stato realizzato in quattro fasi. Anche ieri ho ricevuto questa presentazione in quattro fasi. "Molto divertente" ha detto.

"ABBIAMO UN OBIETTIVO PER IL 2021, PER FINIRE TUTTO"

"Il problema principale qui non è solo un tram, non si tratta solo di trasportare persone, ma anche di organizzare il paesaggio della costa del Corno d'Oro, che aspetta da molti anni", ha detto İmamoğlu.

“Abbiamo fissato un obiettivo per il 2021 per finire tutto. Con un serio investimento, avremo avviato un tale processo con pratiche ecologicamente sensibili e sensibili all'ambiente che milioni di residenti di Istanbul vengono e godono della trama storica di Istanbul. Questo è soprattutto un tram che si incontra sulle nostre due linee metro e metrobus. Pertanto, il tram ci offre un incontro molto vantaggioso da Yenikapı a Taksim, linea Mahmutbey - Mecidiyeköy. Si incontra anche con metrobus. È anche prezioso con questo aspetto. Da Alibeyköy a Eminönü, ha anche il seguente vantaggio: come sapete, il Corno d'Oro si sta sviluppando molto con i suoi musei. A questo punto, forniremo attraversamenti turistici di linee urbane più inclusive di fronte al Corno d'Oro. Come sapete, c'è anche il Centro Congressi Haliç dove ci sono eventi, c'è anche il Museo Koç, e spero che sarà una destinazione turistica ristretta quando altri lavori saranno completati ".

"GLI INVESTIMENTI METROPOLITANE È LA NOSTRA PRIORITÀ"

Condividendo le informazioni che la linea del tram in questione è collegata alla metropolitana Mahmutbey - Mecidiyeköy e alla stazione Alibeyköy, İmamoğlu ha ringraziato tutte le persone, istituzioni e organizzazioni che hanno contribuito a entrambi i progetti. Sottolineando che d'ora in poi gli investimenti nella metropolitana saranno la loro priorità, İmamoğlu ha sottolineato che non vogliono che nessun lavoro rimanga incompiuto. Sottolineando che mirano a realizzare tutti gli investimenti che si sono fermati, İmamoğlu ha condiviso le seguenti informazioni sulle linee in questione:

“Ad esempio, una delle battute di cui ero molto entusiasta era Dudullu - linea Bostancı. Ancora una volta, le linee come Çekmeköy - Sancaktepe - che di nuovo incontrano il City Hospital - e poi la continuazione Sultanbeyli sono molto importanti. La questione di Hızray è una questione importante per noi nel 2021. Quindi Sabiha Gökçen Halkalısi connetterà a. Sarà raggiunto da un capo all'altro della città in 55 minuti. Inoltre, i miei amici stanno conducendo uno studio molto economico. All'interno del progetto sarà prevista una linea che collegherà la città ad ovest e ad est della città con un passaggio molto veloce, utilizzando le stazioni esistenti, cioè con 12 stazioni. Ancora una volta, speriamo di prepararci per un'altra gara d'appalto nel 2021, la linea İncirli - Beylikdüzü. L'ovest di Istanbul è pessimo in termini di sistema ferroviario. Quando viene menzionata la linea İncirli - Beylükdüzü, è una linea che include Küçükçekmece, Sefaköy, Avcılar, Esenyurt e persino Büyükçekmece. Tutto questo sistema ferroviario Il raggiungimento di un moderno sistema ferroviario da parte di Istanbul e l'incontro con un bellissimo ambiente è un lavoro come una grande organizzazione di completamento in termini di visione futura di Istanbul. A Dio piacendo, possa Allah sopportare tutto ".

"CONTINUA I NOSTRI INTERVENTI SULL'USO DI INTERNET IN METRO"

Riguardo alla domanda sull'utilizzo di Internet nelle metropolitane, İmamoğlu ha affermato: “I nostri tentativi di utilizzare Internet nei sistemi ferroviari continuano. Continua la nostra richiesta di autorizzazione al Ministero dell'Interno. Siamo persino convinti di non avere alcun ostacolo per utilizzarlo su linee senza conducente. Più precisamente, la regolazione del lavoro lo consente nella logica che lo proibisce. Abbiamo dichiarato che vogliamo iniziare sulla linea Mecidiyeköy-Mahmutbey. È attualmente in fase di revisione. Spero che ce ne occuperemo e offriremo ai cittadini l'accesso a Internet sulle linee della metropolitana il prima possibile ”. Scendendo dal treno alla fermata di Feshane, entrambi i presidenti si sono diretti da questo punto alla fermata di Balat ed hanno esaminato la parte rimanente della linea.

STORIA DI LINEA

Nel nuovo periodo, il processo di costruzione è stato accelerato risolvendo i problemi di finanziamento della linea tranviaria Eminönü-Alibeyköy, i cui lavori di costruzione sono iniziati dal dipartimento del sistema ferroviario IMM nel 2016 e successivamente si sono interrotti. Tuttavia, si è verificato un importante problema tecnico nella costruzione della linea. È stato stabilito che 2018 km del sistema ferroviario, completato nell'ottobre 1,3, presentava sedili verticali, collasso e scorrimento nelle aree al di sotto dell'attuale livello di fondazione e binario, che non siedono su un sistema ammucchiato che ostacolerebbe il funzionamento del tram.

IL TERRENO DI HALİÇ NON È CONSIDERATO

Le misurazioni sul campo e gli esami sono stati effettuati da ingegneri IMM e accademici esperti assegnati dall'Università Sakarya. Come risultato dell'esame, è stato stabilito che durante la fase di progettazione della sovrastruttura della linea tranviaria non sono state prese in considerazione le condizioni del terreno critiche specifiche del Corno d'Oro e che il rilievo a terra e l'indagine sul campo non sono stati effettuati in fase di progetto. Si è visto che questo movimento al suolo irregolare e della durata di un anno e mezzo limitava il problema da risolvere con misure aggiuntive e poneva grandi rischi per la sicurezza operativa del tram. A seguito delle valutazioni tecniche effettuate, è stato previsto che il movimento del suolo aumenterà nel tempo. Per questo motivo, è stato stabilito che la soluzione più appropriata sarebbe quella di rompere il tratto di fondazione di 1,5 chilometri della linea che non si trova sul sistema a pali. In questo contesto, i lavori di smantellamento ferroviario della sovrastruttura del tram e di demolizione del cemento armato tra Balat e Ayvansaray, la cui produzione è stata completata nel 1,3, sono iniziati lo scorso aprile e sono stati completati in breve tempo.