Spiegando che 12 dei 10 progetti di sistema ferroviario a Istanbul sono stati interrotti nel 2017, İmamoğlu ha affermato: "Il costo è di 10.9 miliardi di TL". Ha annunciato i suoi obiettivi nella metropolitana: l'obiettivo è di 20 km di nuovo sistema ferroviario all'anno.
Dopo le elezioni del 2019, abbiamo visto che le linee della metropolitana che abbiamo rilevato sono state fermate. Sfortunatamente, è stato stabilito con un'estremità aperta. Non c'è, infatti, nemmeno un progetto per la linea Mahmutbey-Esenyurt, che è stata appaltata. Quando siamo entrati in carica, c'erano 12 progetti di metropolitana. Solo due di questi funzionavano.
Nonostante tutto questo tempo sia passato, ci sono progetti che non sono stati ancora inchiodati. Ne abbiamo fermati alcuni. Abbiamo continuato con quello che era iniziato. Cosa succederebbe se tutto fosse puntuale? Il costo per l'avvio e l'arresto dei cantieri è di 10.9 miliardi di lire.
IL NOSTRO OBIETTIVO È DI 20 KM DI SISTEMA FERROVIARIO ALL'ANNO
Quando siamo stati eletti, dovevamo pagare gli stipendi, non c'erano soldi nella cassaforte dell'IMM. La banca pubblica non ha concesso nemmeno 700 milione di IMM, che aveva diritto di utilizzare un prestito di 1 milioni di lire. Il pubblico non ci ha dato credito, abbiamo trovato prestiti dall'estero per avviare i cantieri fissi. Abbiamo un obiettivo di 20 km di sistemi ferroviari all'anno.
La media degli ultimi 25 anni di prestazioni è di 5 km. Il rapporto tra il sistema ferroviario e il trasporto pubblico è al livello del 18 percento. Oltre il 40 per cento nei paesi sviluppati. Quando finiamo le metropolitane che abbiamo, possiamo raggiungere il 35 percento.
ABBIAMO IL PROGETTO METRO
Rispondendo alle domande dello scrittore di economia İbrahim Kahveci del Decision Newspaper, il presidente dell'IMM İmamoğlu ha spiegato i prestiti esteri presi per il sistema ferroviario di Istanbul. Affermando che 12 costruzioni della metropolitana si sono interrotte quando sono entrate in carica, İmamoğlu ha affermato che i danni aumentavano di giorno in giorno.
Per questo motivo, İmamoğlu ha dichiarato di aver trovato finanziamenti veloci e si è rivolto alle linee della metropolitana e ha detto: “Abbiamo trovato il prestito che non siamo riusciti a trovare dall'estero dall'estero. Il costo dei cantieri in attesa a Istanbul dal 2017 è di circa 11 miliardi di TL. Ecco perché non potevamo più aspettare ", ha detto.
Sindaco della Municipalità Metropolitana di Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğluHa risposto alle domande di İbrahim Kahveci, scrittore di economia del quotidiano Decision. Dicendo che la questione più importante a Istanbul sono i trasporti, İmamoğlu ha detto: "Non lo chiamo un problema". Riferendosi in primo luogo alla questione del terremoto, İmamoğlu ha affermato che si tratta di una questione controversa.
Affermando che 12 costruzioni della metropolitana si sono interrotte quando sono entrate in carica, İmamoğlu ha affermato che i danni aumentavano di giorno in giorno. Spiegando di aver trovato finanziamenti veloci per questo motivo, si sono rivolti alle linee della metro: “Il pubblico non ci ha dato credito, abbiamo trovato un prestito per avviare i cantieri dall'estero. Secondo i nostri calcoli dettagliati, il costo di avviamento dopo la fermata dei cantieri è di circa 11 miliardi di lire. İmamoğlu ha elencato i dettagli come segue:
LE LINEE CHE ABBIAMO CONSEGNATO SONO FERMATE
I sistemi ferroviari sono al centro del trasporto pubblico. Da anni vengono condotti studi su questo argomento, ma non alla velocità desiderata. Purtroppo, dopo le elezioni del 2019, abbiamo visto che le linee della metropolitana che abbiamo ricevuto sono state fermate. Molte linee della metropolitana che sono state introdotte nel 2017 come metro ovunque non funzionano.
STOP ISTRUZIONI FORNITE AI SITI
Le istruzioni per fermare i cantieri sono state date da Mevlüt Uysal. Perché non hanno un budget. Quando abbiamo preso in consegna nel 2019, c'erano linee interrotte. Mettiamo tutto in azione. Quando siamo entrati in carica, c'erano 6 progetti e 7 linee che sono state appaltate. È stato fermato da un post il 29 dicembre 2017. La lunghezza totale di queste linee era di 78.2 chilometri. A parte questo, c'erano circa 2017 chilometri di linee della metropolitana che sono state appaltate prima del 103, ma erano anche incompiute o non avviate per mancanza di fondi.
Spiegando che è un problema serio che i lavori della metropolitana si fermino e riprendano dopo un po' di attesa. Ekrem İmamoğlu ha dichiarato:
L'APPALTO È STATO REALIZZATO MA NESSUN PROGETTO
La cosa principale è il problema finanziario. Hanno creato un periodo così sfortunato nella Municipalità metropolitana. La maggior parte di questi lavori è stata appaltata prima della creazione di un modello di finanziamento per coprire l'intero costo.
In altre parole, se non puoi restituire un progetto così gravoso dal tuo capitale, non hai questa possibilità, devi costringere il comune metropolitano a un modello di finanziamento. Sfortunatamente, è stato stabilito con un'estremità aperta. Non esiste, infatti, nemmeno un progetto per la linea Mahmutbey - Esenyurt di cui sia stata fatta la gara. Il progetto di candidatura non è pronto, ma la sua offerta è stata fatta. Non è affatto iniziato.
CONTINUIAMO CON FONTI INTERNAZIONALI
Tutti questi sono stati pubblicizzati, ma sono stati interrotti anche perché il modello di finanziamento era immaturo. Mettiamo in moto questa posizione eretta. D'altra parte, abbiamo iniziato a cercare finanziamenti. A quel punto, nel 2019, abbiamo firmato le nostre firme per il finanziamento estero di alcune nostre linee. Proviene sia dalla Germania che dalla Francia. Oltre a questo, abbiamo anche ricevuto prestiti.
CHIEDIAMO ESPORTAZIONE DI OBBLIGAZIONI BONO
Perché abbiamo dovuto mobilitarci. Anche questo non era abbastanza. Ecco perché ci siamo rivolti al lato obbligazioni e obbligazioni. Questo ha una storia da più di un anno. Si è concluso a novembre, ma non si tratta comunque di 1-1 mesi. Abbiamo preso questa decisione in ottobre-novembre dello scorso anno. Abbiamo spiegato che sta camminando con un merito e prestigioso amministrazione Istanbul. L'emissione di obbligazioni è finita così.
'LE LINEE NON SONO STATE FATTE IN TEMPO, IL COSTO È ALTO'
Ricordando che le linee della metropolitana di IMM non sono state costruite in tempo, Ekrem İmamoğlu “Cosa sarebbe successo se tutto fosse stato puntuale? Il costo di questo si è riflesso su di noi. E agli abitanti di Istanbul. Secondo i nostri calcoli dettagliati, il costo per avviare i cantieri dopo l'arresto, più e meno, è di 10.9 miliardi di lire.
Quando siamo entrati in carica, c'erano 12 progetti di metropolitana. Solo 2 di loro stavano lavorando. 10 si erano fermati. Dallo 0,1 percento al 60 percento, queste linee si erano fermate. Il ministero ha rilevato uno di questi progetti. Linea Başakşehir-Kayaşehir. Sono rimasti 11 progetti. Alcuni di questi progetti erano in euro e alcuni in TL ”.
'ABBIAMO OTTENUTO FINANZIAMENTI PIÙ ECONOMICI DALLA BANCA PUBBLICA'
Ricordando che si è tenuto un incontro informativo, non una cerimonia, per un'emissione obbligazionaria di 580 milioni di dollari, Ekrem İmamoğlu “Questo è il primo nella sua storia. Deve essere orgoglioso. Abbiamo anche dimostrato la capacità di ottenere finanziamenti a un costo inferiore rispetto a una banca pubblica. Abbiamo gestito un processo finanziario di maggior successo rispetto a Vakıfbank.
Volevamo risolvere questo problema a livello nazionale. Da Iller Bank o da un'altra istituzione pubblica. Inoltre, molti progetti d'oltremare incentrati sul governo della Turchia ha effettuato finanziamenti. Ma vorremmo finanziamenti interni ”.
"BANCHE DI STATO CHIUSO LIMITI A NOI"
"Quando siamo stati eletti il 23 giugno, abbiamo dovuto pagare gli stipendi entro i primi giorni dal nostro arrivo", ha detto. Ekrem İmamoğlu Ha detto: “Non c'erano soldi nella grande cassaforte di İBB. In tali emergenze, ci sono biglietti di credito. Neppure 700 milione dell'Imm, che ha il diritto di utilizzare un prestito di 1 milioni di lire in una banca, non è stato fatto da quella banca pubblica. Le banche pubbliche tenevano chiusi questi conti. Non ce l'hanno dato. I limiti che possiamo finanziare dalle banche pubbliche non ci danno una chiusura.
In realtà, non forniscono questa opportunità a nessun comune CHP come noi. Se deve essere fatto un commento, dovrebbe essere fatto un commento su tale fatto. Vorrei anche andare a prendere in prestito denaro da Vakıfbank per questi progetti. Vakıfbank potrebbe fornirci un tale finanziamento per qualcos'altro, ma non è successo.
Il denaro del nostro progetto, 600 milioni di lire, è stato confiscato in una banca pubblica. Il suo caso è ancora in corso. Finché ci sono istituzioni e organizzazioni pubbliche che sono lontane dallo stabilire relazioni, dobbiamo portare a termine metà dei progetti del periodo passato. La nostra reputazione è alta, troveremo tutto ciò di cui abbiamo bisogno ".
'ISTANBUL SARÀ CONSAPEVOLE AGLI INVESTIMENTI NEL 2024'
Affermando che il progetto del tram Alibeyköy-Eminönü è gestito con un proprio budget, Ekrem İmamoğlu “Ci siamo riusciti senza essere soggetti a prestito. Teniamo gli altri separati da questo budget. Nel periodo 2016-2017 sono state fatte tali gare che possiamo persino aggiungere il 2018 a questo.
Se sottoponiamo solo a noi stessi le nostre offerte, ci vorrebbero 6 anni per pagare. Ne abbiamo fermati alcuni. Abbiamo continuato con quello che era iniziato. Nonostante tutto questo tempo sia passato, ci sono progetti che non sono stati ancora inchiodati. Ci sono 20 progetti in un distretto e 0 in un distretto. Quello che abbiamo fatto sarà compreso meglio nel 2024. "I soldi di Istanbul sono stati utilizzati molto meglio", ha detto.
'PASSEREMO SOTTO LA GOLA CON HIZRAY'
Esprimendo che hanno aperto la linea della metropolitana Mahmutbey-Mecidiyeköy, Ekrem İmamoğlu Ha continuato: “Stiamo aprendo la linea Eminönü-Alibeyköy. La linea Ataköy İkitelli sarà messa in servizio il prossimo anno. Addestreremo la linea Dudulldu-Bostancı fino al 2022. Abbiamo una linea Göztepe-Ataşehir-Ümraniye. Mostreremo una performance molto buona nel marzo 2024.
La media annuale degli ultimi 25 anni di prestazioni è di 5 chilometri. Il nostro obiettivo è aumentarlo quattro volte. Anche la linea Incirli-Beylikdüzü è di grande importanza per me. Il suo progetto è molto vecchio ma ha 4 anni. È stato promesso in tutti i periodi dalle elezioni del 20. Il progetto viene costantemente accantonato. Vogliamo fare la sua gara d'appalto nel 2004. C'è un problema di Hızray.
Sarà più veloce delle normali linee della metropolitana. Passeremo le parti del Bosforo come un tunnel di perforazione, come in Eurasia. Come comune, procederemo sotto il Bosforo. Sarà integrato tra 10 e 14 metropolitane. Istanbullu andrà da ovest a est con la linea della metropolitana. Il costo approssimativo sarà di 4-5 miliardi di dollari. La capacità giornaliera sarà compresa tra 750 e 1 milione di passeggeri ".
'NEL 2019 NESSUN PERMESSO DI DEBITO APPROVATO PER QUEST'ANNO'
Affermando che è difficile sognare in economia Ekrem İmamoğlu “Devi allungare i piedi secondo la tua trapunta. Abbiamo una tale sfortuna. Nel 2019, si prevedeva una cifra di 2020 miliardi di prestiti per il budget 4.3. Non l'avevo previsto, l'assemblea congiunta sì.
Questo bilancio è stato approvato all'unanimità. Più della metà di questo era nel debito degli anni precedenti. Quindi non era solo per il nostro conto corrente. Nonostante ciò, non ci hanno concesso questo prestito di 4.3 miliardi di lire. Il prestito approvato dal parlamento. I vicepresidenti del gruppo Ak Parti e MHP non volevano capirlo. Hanno portato l'attività nella dimensione politica ”.
'SISTEMA FERROVIARIO MEDIO DA 20 CHILOMETRI ALL'ANNO'
Il presidente di IMM İmamoğlu ha dichiarato: “Abbiamo una media di 20 chilometri di obiettivo del sistema ferroviario all'anno. Puntiamo a farlo con zero nuove offerte. Oltre a questo, abbiamo anche in programma nuovi progetti. Raggiungeremo una rete seria quando le presenteremo e le implementeremo.
Il tasso del sistema ferroviario nel trasporto pubblico è di circa il 18%. Quando guardiamo ai paesi sviluppati, questi sono oltre il 40%. Possiamo raggiungere il livello del 35% solo quando finiamo le metropolitane che abbiamo. "L'arresto dei sistemi ferroviari è sia una perdita finanziaria che economica", ha affermato. - Decisione
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