Halkalı La linea ad alta velocità Kapıkule dovrebbe essere la nostra priorità?

Vice direttore regionale in pensione DSI, ingegnere senior Hüseyin Erkin, 218 km Halkalı - Attirando l'attenzione sul fatto che almeno 10 milioni di metri quadrati di terreno agricolo saranno distrutti per la costruzione della linea ferroviaria ad alta velocità Kapıkule, ha affermato che se la ferrovia esistente verrà riabilitata e modernizzata con lo stesso percorso, la linea sarà essere costruito in modo più economico e con una minore perdita di suolo.

Erkin, "Il treno ad alta velocità dovrebbe essere la nostra priorità?" Nella sua dichiarazione scritta, ha affermato che le linee esistenti nella vicina Bulgaria sono state modernizzate per i treni ad alta velocità, e ha sottolineato che con i soldi spesi per la nuova linea, le dighe di partenza e di proseguimento possono essere completate a Edirne. Erkin ha dichiarato quanto segue nella sua dichiarazione:

"Dal 2013, Halkalı Costruzione Kapıkule 'High Speed ​​Train', che costituisce 153 chilometri del progetto del Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture Çerkezköy- Si è tenuta la gara ferroviaria di Kapıkule. La costruzione è iniziata nel giugno 2019, che è stata acquisita dalla partnership di costruzione Limak. Halkalı-Il lavoro del progetto della linea ferroviaria Kapıkule continua. Del costo totale del progetto di 530 milioni di euro, 275 milioni di euro saranno forniti dai fondi delle sovvenzioni dell'Unione europea e l'altra metà dal bilancio nazionale.Halkalı-Çerkezköy sulla linea nella prima fase di costruzione ÇerkezköySarà costruito come stazioni a Büyükkarışıra, Lüleburgaz, Babaeski, Edirne e Kapıkule. Nel progetto saranno realizzati 53 sottopassi, 59 cavalcavia, 16 ponti ferroviari, 2 gallerie, 194 canali sotterranei e 3 viadotti, che comprende anche strutture artistiche di difficile realizzazione. Verrà costruita una doppia linea, 200 chilometri di velocità, segnale ed elettrificazione, e il costo totale dell'investimento raggiungerà i 6 miliardi di lire, e potranno circolare treni merci e passeggeri.

Buon progetto, ma è molto importante che ogni investimento sia fattibile ed efficiente. Diamo un'occhiata ai punti deboli del progetto prima dei suoi vantaggi;

1-Quanti passeggeri verranno trasportati da Edirne per rendere economica questa linea? Ci vogliono due ore per arrivare a Istanbul con l'autostrada TEM. Mentre l'autobus parte ogni mezz'ora, il treno ad alta velocità circolerà al massimo due volte al giorno (se c'è una richiesta di passeggeri). Attualmente, il treno ad alta velocità Ankara-Konya parte due volte al giorno alle 08.30 e alle 18.30. Il prezzo standard è di 30 TL, il canone di abbonamento mensile è di 687 TL. Biglietto dell'autobus 40 TL

Edirne-Halkalı la distanza e la tariffa del treno ad alta velocità saranno quasi le stesse, se ci sono tanti passeggeri tra Ankara e Konya…. A Edirne, gli studenti vanno e vengono per lo più nei fine settimana. Molto probabilmente Edirne-Halkalı i voli saranno reciproci una volta alla settimana.

2-Diamo un'occhiata alla realizzazione del discorso politico sulla linea ferroviaria Pechino-Londra; Quando esaminiamo la parte bulgara dopo Kapıkule, vediamo che la Bulgaria ha riabilitato gran parte di tutte le ferrovie con il sostegno ricevuto dai fondi dell'UE dal 2007 al 2020. Di queste linee, Plovdiv-Burgas ha trasformato le linee Plovdiv-Sofia in infrastrutture da velocizzare. Trasforma inoltre i collegamenti Sofia-Serbia e Sofia-Macedonia in infrastrutture ferroviarie ad alta velocità. Tuttavia, nessun lavoro infrastrutturale compare nel programma di investimenti del Ministero bulgaro dei trasporti, Railways Enterprise (NRIC) tra Kapıkule-Svilengrad-Plovdiv. Anche se il treno ad alta velocità arriva a Edirne, manca il collegamento con la Bulgaria.

3-Halkalı - Un gran numero di strutture artistiche sarà costruito sulla linea ferroviaria ad alta velocità Kapıkule e 218 km o anche almeno 10 milioni di metri quadrati di terreno agricolo saranno distrutti. Tuttavia, se la ferrovia esistente fosse stata riabilitata e modernizzata con lo stesso percorso (come ha fatto la Bulgaria), una linea sarebbe stata costruita a un prezzo più basso e con una minore perdita di terra.

Un progetto importante Halkalı-Se la linea Kapıkule fast skin è stata realizzata lasciandola agli anni successivi, 6 milioni di TL di questo progetto, che si stima in 8,75 miliardi di TL, sono più urgenti ei progetti che forniranno valore aggiunto e occupazione a Edirne.

1. Diga Çömlekköy 100 milioni di TL (gli agricoltori aspettano da 30 anni)
2. Progetto Tunca 25 milioni di TL (offerto per investimento)
3. 150 milioni di TL per completare l'irrigazione della diga di Hamzadere (continuata per 17 anni)
4. 250 milioni di TL per l'irrigazione della diga di Çakmak (continuata per 17 anni)

Non sarebbe più razionale spenderlo in progetti di investimento?

Notevoli somme di denaro sono state investite a Edirne negli ultimi 20 anni, come in ogni periodo. L'importante dovrebbe essere che questi investimenti si trasformino in valore aggiunto e occupazione nel più breve tempo possibile. Purtroppo gli investimenti da fare ad Edirne si fanno solo con la pianificazione della burocrazia come al solito. Tuttavia, questi investimenti dovrebbero essere seguiti dalla politica locale di Edirne e dalle pertinenti organizzazioni non governative e, cosa più importante, dai deputati, e la gente di Edirne dovrebbe essere informata sui progetti. Sono i deputati della provincia che hanno il compito di seguire gli investimenti della provincia e sviluppare progetti su questo tema e che dovrebbero essere i primi a saperlo. Allo stesso modo, va valutato che il ponte Karaağaç lungo 2013 m con un valore di investimento di 399 milioni di TL, che è stato offerto nel 1950, e le strade di collegamento di 5,5 km hanno speso finora 231 milioni di TL ei benefici di questo investimento non sono stati fatto ancora. Purtroppo non è stato possibile valutare il progetto del treno ad alta velocità.

Sfortunatamente, questi problemi non possono essere all'ordine del giorno di Edirne. Per Edirne, la cui economia sta perdendo rapidamente, è tempo di riunirsi attorno al buon senso e al buon senso ". (giornale di confine)