Rolls-Royce ha condotto i primi test del 2050% di carburante per aviazione sostenibile (SAF) sul suo motore per jet aziendali con l'obiettivo di svolgere un ruolo di primo piano nel garantire che le sue industrie raggiungano zero emissioni di carbonio entro il 100.
I test sul Pearl 700, il più recente motore per aviazione d'affari di Rolls-Royce in fase di sviluppo a Dahlewitz, in Germania, si sono svolti poche settimane dopo il primo utilizzo con successo del SAF puro nei test a terra del motore Trent 1000 a Derby, nel Regno Unito.
Questo test dimostra ancora una volta che i nostri motori esistenti per i grandi jet aziendali possono funzionare con il 100% di SAF come opzione completamente "drop-in" e gettare le basi per la certificazione del carburante in questione. SAF è attualmente approvato solo per miscele fino al 50% con il carburante convenzionale e può essere utilizzato in tutti i motori Rolls-Royce esistenti.
Il SAF utilizzato nei test è prodotto da Paramount, California, un esperto di carburante a basse emissioni di carbonio, fornito da Shell Aviation e fornito da SkyNRG. Questo carburante puro ha il potenziale per ridurre le emissioni nette del ciclo di vita di CO2 di oltre il 75% rispetto al carburante per aviogetti convenzionale. Nei prossimi anni, le emissioni di CO2 del ciclo di vita potrebbero essere ulteriormente ridotte.
Sull'argomento, l'ingegnere capo dott. Joerg Au, direttore dell'aviazione aziendale e ingegneria presso Rolls-Royce Germania, ha dichiarato: "I combustibili sostenibili per l'aviazione hanno il potenziale per ridurre significativamente le emissioni di carbonio dei nostri motori. Quando combiniamo questo potenziale con le prestazioni superiori della nostra famiglia di motori Pearl, ci avviciniamo di un passo all'obiettivo dei nostri clienti di raggiungere zero emissioni nette di carbonio ".
Il Pearl 700 ad alta efficienza combina il nucleo del motore Advance2, il nucleo più efficiente nel settore dell'aviazione d'affari, con un nuovissimo sistema a bassa pressione, offrendo un aumento dell'725% della spinta al decollo a 18.250 libbre rispetto al BR8. Il motore offre un rapporto spinta / peso migliore del 12% e un'efficienza superiore del 5%, pur mantenendo prestazioni di oscillazione e silenziosità ai vertici della categoria.
Il motore combina tecnologie innovative derivate dai programmi di test della tecnologia Advance2 di Rolls-Royce con l'esperienza acquisita dalla Rolls-Royce BR700, l'attuale famiglia di motori leader nell'aviazione d'affari. Questi includono una ventola a disco da 51.8 pollici ad alta efficienza, il miglior compressore ad alta pressione 24: 1 del mercato con uno stadio a sei dischi, un sistema di accelerazione a oscillazione molto bassa, una turbina ad alta pressione senza schermatura a due stadi e Include un turbina avanzata a bassa pressione a quattro stadi di costruzione compatta.
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