I lavori di "fusione con alette monocristalline", che è considerato una fase tecnologica critica nei motori a turbina, sono stati avviati nel 2016 con la collaborazione di TEI e TÜBİTAK MAM, con il progetto KRİSTAL supportato dal dipartimento di ricerca e sviluppo e gestione tecnologica della direzione dell'industria della difesa . Alla luce della portata di questo progetto, della conoscenza e dell'esperienza acquisite, sono stati consegnati i primi elicotteri con motore raffreddato TEI-ts1400 nazionali della Turchia da utilizzare in turbine ad alta pressione e completato la produzione di pale di turbina non raffreddate TEI. Pale di turbina per la prima volta, azienda leader in Turchia nei motori aerospaziali TEA - TAI Engine Industries Inc. progettato, sviluppato, prodotto e gestito da; Primo motore per elicottero nazionale della Turchia TEI-ts1400 numero di motori da utilizzare in TS5.
Le pale della turbina, una delle parti più critiche dei motori aeronautici, sono esposte a temperature elevate in condizioni operative, forze versatili e requisiti per proteggere l'integrità di parti e motori in condizioni ambientali difficili; È prodotto da superleghe a base di nichel, struttura monocristallina, con metodo di colata di precisione. Queste parti sono adatte per lavorare a temperature fino a 1400 ° C con i loro design di canali di raffreddamento estremamente sensibili, e un passo importante è stato compiuto grazie allo sviluppo simultaneo di fusioni monocristalline, successivo trattamento termico e metodi di controllo non distruttivo.
Le alette monocristalline colate prodotte da TÜBİTAK MAM con elevati standard di qualità verranno prima utilizzate nei test a terra del motore TEI-TS1400, e nelle fasi successive del progetto, nei processi di certificazione che sono molto critici per l'aviazione e poi in il motore finale.
Il presidente di TÜBİTAK Prof. Dott. Hasan Mandal, Direttore Generale TEI e Presidente del Consiglio Prof. Dott. Mahmut F. Aksit, Presidente di TÜBİTAK MAM Dr. Osman Okur, Direttore del Material Institute Prof. Dott. Metin Usta, Chief Expert Engineer Assoc. Dott. Oltre a Havva Kazdal Zeytin, hanno partecipato manager e dipendenti dei team di progetto TEI e TÜBİTAK MAM.
Prof. Dott. Nel suo discorso alla cerimonia, Mandal ha affermato che, grazie alla collaborazione di TÜBİTAK MAM e TEI, le pale della turbina monocristallina, che sono tra le tecnologie più critiche dei motori aeronautici, sono state prodotte con successo.
Sottolineando che sia il sistema frigorifero che il sistema non raffreddato coprono un processo di apprendimento dalla progettazione alla produzione, Mandal ha affermato: "Penso che oltre alla produzione in questione, la competenza e il talento che abbiamo acquisito qui siano importanti anche per lo sviluppo e la sostenibilità del materiale tecnologie, soprattutto nel settore della difesa del nostro Paese”. disse.
Mandal ha dichiarato di aver sviluppato pale di turbine funzionanti in condizioni difficili e talvolta impossibili da importare con TEI e ha consegnato il primo set.
“Questo è davvero un traguardo importante per il nostro Paese. Quanto segue è sempre stato detto sulla produzione locale e nazionale; "Sì, hai un elicottero, ma questo motore è locale?" Sì, TEI può produrlo localmente. Sì, c'è un motore, ma i componenti all'interno del motore possono essere prodotti a livello locale e nazionale? Sì, ora siamo in grado di produrre le pale delle turbine, che sono il componente più difficile del primo motore turboalbero nazionale e nazionale del nostro paese, come TÜBİTAK MAM. Questa tecnologia è molto critica e un numero molto limitato di paesi nel mondo dispone di questa tecnologia. È un progetto molto complesso e difficile, non è facile realizzarli. L'abbiamo fatto accadere. Naturalmente, questo non è un processo finito. C'è sicuramente una continuazione. Con il progetto Aviation Engine Materials Development - Ore firmato ieri, TÜBİTAK Materials Institute e TEI saranno ora in grado di produrre superleghe a base di nichel per queste e applicazioni simili, partendo dalle materie prime.
TEI Presidente del Consiglio e Direttore Generale Prof. Dott. Mahmut F. Akşit ha condiviso di essere stato anche membro del consiglio di amministrazione di EÜAŞ quando era membro della facoltà dell'Università Sabancı e ha spiegato che hanno realizzato iniziative simili per le pale necessarie alle turbine a gas industriali in quel momento, e quindi hanno ha portato la suddetta infrastruttura a TÜBİTAK MAM.
Akşit ha sottolineato che anche se vendono la pala della turbina, che è una delle parti più importanti dei motori aeronautici, non condividono la tecnologia, come viene prodotta e cose del genere, e ha dichiarato che hanno deciso di sviluppare la tecnologia alare qui perché conoscevano l'infrastruttura di TÜBİTAK MAM.
Sottolineando che sebbene le alette utilizzate nei motori degli aerei siano più piccole, si tratta di una tecnologia più elevata e di un processo più difficile, Akşit ha affermato: "Grazie a Dio i nostri amici del TÜBİTAK MAM Materials Institute hanno raggiunto questo obiettivo con le loro fronti e ci hanno portato la tecnologia alare che noi necessario. " disse.
Akşit ha affermato che le pale ricevute non erano le prime pale di turbina prodotte da TÜBİTAK, queste pale erano utilizzate nel motore TEI-TS1400, che avevano precedentemente consegnato a TUSAŞ, ma non potevano tenere una cerimonia in quel momento.
Affermando che hanno acquistato le pale della turbina precedenti gradualmente man mano che lo completavano, Akşit ha detto: “Quello che vedi qui è un set completo di motori. Sia il primo stadio monocristallino, lame raffreddate internamente, che è molto più difficile, sia il secondo stadio è anch'esso un cristallo singolo ma senza lame di raffreddamento interne. Il nostro obiettivo è usarlo nel nostro motore numerico TS5. Queste ali sono state utilizzate anche nei motori che abbiamo precedentemente fornito a TAI. Questo è il set completo del nostro motore TS5. Era la prima volta che li vedevo insieme come un set completo ".
Affermando che hanno prodotto il motore numerato TS4 e che i loro test stanno continuando, Akşit ha dichiarato: “Abbiamo consegnato il nostro primo motore nazionale per elicotteri TEI-TS5 il 1400 dicembre. Queste lame saranno montate sul nostro motore TEI-TS5 numerato TS1400, spero. Spero che lavoreranno sull'elicottero Gökbey ". parlò.
Sottolineando che quando vengono elencate le parti più critiche di un motore, le pale del primo stadio vengono prima, Akşit ha detto: "Allora forse potrebbe arrivare la camera di combustione, e poi le ali del secondo stadio arriveranno in termini di temperatura e difficoltà tecnologica. Anche il lato compressore è molto difficile, ma il più difficile sono le ali di cristallo singolo del primo stadio. Le parti più critiche. Se non puoi farlo, non dirò che non puoi avviare il motore, ma non puoi generare energia. Non puoi andare ad alta temperatura. " ha usato le espressioni.
Akşit ha affermato quanto segue riguardo alla funzione delle pale delle turbine a cristallo singolo nei motori:
“Tutti i motori a reazione, come altri motori a combustibili fossili, funzionano con l'espansione dell'aria calda. Come riscaldiamo l'aria? Mettiamo il carburante e accendiamo il fiammifero in modo che l'aria si riscaldi e si espanda. Per fare ciò, dobbiamo comprimere l'aria dal compressore. Se non comprimiamo l'aria, l'evento di combustione sarà molto lento e otteniamo una potenza molto inferiore dallo stesso motore. La potenza che otteniamo per unità di tempo diminuisce. Ecco perché lo consegniamo ad alta pressione. Per bruciare in modo più efficiente, ottieni più potenza dal motore per unità di tempo. Pertanto, invece di utilizzare il gas espulso dalla parte posteriore in impulso diretto, convertiamo parte dell'energia in movimento rotatorio colpendo queste alette calde, che supportano la compressione dell'aria nel compressore. Senza queste ali, il motore non funzionerebbe. In altre parole, queste pale azionano il compressore consumando una notevole potenza ".
Dopo la consegna effettuata dopo gli interventi, l'evento si è concluso dopo che gli ospiti hanno visitato il Centro di eccellenza per la ricerca, lo sviluppo e la riparazione dei materiali ad alta temperatura.
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