UTIKAD, International Transport and Logistics Service Providers Association, ha pubblicato il "UTIKAD Logistics Sector Report 2019" sulla base della sostenibilità nei suoi studi e rapporti, quindi ha pubblicato il "UTIKAD Logistics Sector Report 2020" e lo ha presentato al servizio del settore. UTIKAD ha dedicato questo importante rapporto ai lavoratori sul campo del settore della logistica, che assicurano la continuazione delle attività logistiche del nostro Paese nella pandemia COVID-19.
Dati misurabili attraverso le attività dell'industria della logistica internazionale in Turchia, capacità di carico relativa ai trasporti, sviluppi attuali e raccolta della legislazione pertinente UTIKAD Logistics Industry Report 2020; Il responsabile delle relazioni settoriali UTIKAD porta la firma di Alperen Güler.
La Turchia per disegnare il quadro di base dell'industria della logistica, le parti interessate del settore, essere una fonte di riferimento per il settore per le università e le organizzazioni dei media, la quota della Turchia di tutte le modalità di trasporto nel commercio estero e attirando l'attenzione nel rapporto per fornire informazioni per lo i titoli sono i seguenti:
CORONAVIRUS PANDEMIA HA CREATO INCERTEZZA
Il settore logistico globale è uno dei settori di punta in cui si sono fatti sentire gli effetti negativi della pandemia di coronavirus che ha lasciato il segno nel 2020. L'arresto e il rallentamento delle attività di produzione in Cina ha esercitato una pressione senza precedenti sull'equilibrio tra domanda e offerta globale orientato alla Cina. Mentre le esigenze di input importate e le richieste dei mercati di destinazione possono essere previste e pianificate, grazie alla catena di approvvigionamento globale che in precedenza funzionava in modo relativamente regolare nell'approvvigionamento di materie prime, l'incertezza causata dalla pandemia di coronavirus riguarda i produttori, i distributori, gli acquirenti, fornitori di servizi logistici, magazzini, ecc. di fronte a un processo difficile da prevedere e pianificare a causa di ritardi nelle spedizioni, aumento dei costi logistici e ritardi nelle riconciliazioni finanziarie.
In base al valore delle merci trasportate, il trasporto marittimo ha la quota maggiore sia nelle importazioni che nelle esportazioni negli ultimi 10 anni. Il trasporto di merci su strada si trova nel valore del commercio estero della Turchia in seconda fila. il trasporto aereo in termini di valore nelle attività di commercio estero della Turchia tra i tipi di trasporto è terzo. Il trasporto ferroviario è il trasporto di specie con la quota più bassa nel commercio estero della Turchia. Il trasporto marittimo è al primo posto in base al peso e al valore. La quota del trasporto stradale nelle importazioni è di circa il 2016% dopo il 4. Trasporto ferroviario in Turchia e entrambe le importazioni
ha una quota inferiore all'10% in peso negli ultimi 1 anni. Il trasporto aereo è il tipo di trasporto con la quota minore di peso nel commercio estero della Turchia a causa della capacità limitata.
negli ultimi 10 anni nel volume del commercio estero della Turchia nel 2013 ha raggiunto il più grande commercio estero. Ad eccezione del 2017, la differenza tra esportazioni e importazioni tende a diminuire. Mentre il rapporto tra esportazioni e importazioni era solo del 2011% nel 56, questo rapporto è aumentato all'2019% alla fine del 84,6. Mentre le esportazioni in Europa, insieme ai paesi extra UE, rappresentavano il 2019% di tutte le esportazioni alla fine del 56, le esportazioni in Europa alla fine dei primi tre trimestri del 2020 rappresentavano il 55% di tutte le esportazioni.
I paesi europei sono seguiti dai paesi del Vicino e Medio Oriente con il 2019% nel 19 e il 2020% alla fine dei primi tre trimestri del 18. Sebbene le importazioni da paesi europei non appartenenti all'UE nel 2019 rappresentassero il 18% di tutte le importazioni, questo tasso è sceso al 2020% alla fine dei primi tre trimestri del 16. Mentre le importazioni dai paesi del Vicino e Medio Oriente hanno rappresentato l'2019% di tutte le importazioni nel 8, questo tasso è salito al 2020% alla fine dei primi tre trimestri del 10. Alla fine dei primi tre trimestri del 2020, la sua quota sulle esportazioni totali nei primi 20 paesi che effettuano circa il 66 per cento delle esportazioni turche, mentre la quota sulle importazioni totali nei primi 20 paesi in cui importa circa il 78 per cento.
LE ATTIVITÀ DI TRASPORTO HANNO LA QUOTA MAGGIORE SIA NELL'IMPORTAZIONE DI SERVIZI CHE IN ESPORTAZIONE DI SERVIZI
È in gran parte a partire dalle ipotesi fatte nella valutazione dell'ampiezza del settore logistico in büyüklüğüdür.türkiye una questione difficile nel settore della logistica, come misurato in realtà si è chiesto nel settore della logistica e del suo posto nell'economia turca. Tuttavia, la quota dei rami di attività economica (Classificazione statistica delle attività economiche dell'Unione europea: NACE Rev. 2) nel PIL può essere una guida. In queste valutazioni, si dovrebbe tenere in considerazione che non solo le attività legate al trasporto merci, ma anche le attività di trasporto passeggeri sono incluse nel campo di attività Trasporto e stoccaggio (H).
La quota della Turchia nel PIL nelle ipotesi fatte sulla dimensione del settore logistico è considerata intorno al 12%. Si stima che la quota del 50 per cento di questo rapporto derivi direttamente dalle attività dei fornitori di servizi logistici, mentre il restante 50 per cento è dovuto alle attività logistiche svolte dalle società impegnate nel commercio di materie prime, che prende la quota maggiore nelle esportazioni. Nel 2019, le esportazioni di servizi sono state di circa 33,8 miliardi di dollari, mentre le importazioni di servizi sono state di 24 miliardi di dollari.
DARE LA PIÙ CONDIVISIONE DAL SETTORE DEGLI INVESTIMENTI PUBBLICI E DELLA COMUNICAZIONE
Analizzando gli investimenti pubblici effettuati negli ultimi 5 anni in Turchia nel 2020. Il settore dei trasporti e delle comunicazioni rappresenta la quota maggiore nel piano di investimenti totali. Dopo la crisi globale, a partire dal 2010, sia il PIL che l'area di attività economica Trasporti e Stoccaggio sono in continua crescita.
L'UNIONE EUROPEA LANCIA L'APPLICAZIONE "LINEA VERDE" (GREEN LANES)
La rete stradale sviluppata, le infrastrutture e il settore dei trasporti in tutto il mondo sono stati colpiti dalla pandemia di coronavirus. A causa della trasmissione del coronavirus attraverso il contatto fisico, la prima delle misure adottate dai paesi è stata quella di chiudere e limitare i valichi di frontiera. A causa di restrizioni come la quarantena e lo screening sanitario imposto ai conducenti, si sono verificati ritardi nel trasporto internazionale di merci e lunghe code ai varchi di frontiera. Anche le implementazioni obbligatorie dei convogli per i veicoli che transiteranno dai paesi sono emerse come un altro fattore che ha causato questi ritardi.
Nel periodo tra il 2009 e il terzo trimestre del 2020, la quota del trasporto su strada nel valore del commercio estero della Turchia di parte della tendenza al ribasso osservata fino al 2018. Nel periodo successivo rispetto al 2018, il trasporto internazionale di merci su strada ha aumentato la sua quota sia nelle esportazioni che nelle importazioni. Nel decennio analizzato, la quota di merci esportate su strada era compresa tra il 2017 e il 22 percento in peso fino al 24, mentre la sua quota negli anni successivi, compresa la fine dei primi tre trimestri del 2020, è diminuita entro la fine del i primi tre trimestri del 2020. È sceso a 16,19.
Non si sono verificati cambiamenti significativi nella quota del trasporto su strada nei trasporti di importazione basati sul peso negli ultimi 10 anni.
LA PERDITA DI VOLUME TOTALE NEL 2020 POTREBBE ESSERE DI 17 MILIONI DI TEU
In Cina, che è un importante centro di importazione ed esportazione nella catena di fornitura globale, il trasporto marittimo internazionale è stato influenzato negativamente a causa dell'arresto delle attività nei porti a causa dell'epidemia. Anche le cancellazioni degli scali dovute a motivi come il rifiuto delle navi ai porti a causa delle misure adottate dai paesi hanno causato interruzioni nei flussi logistici.
Analogamente alla crisi globale del 2008, è stato stimato che la perdita di volume totale per il 10 sarebbe di 2020 milioni di TEU in caso di una perdita di volume del 17% in mare.
In termini di spedizioni di esportazione basate sul valore, il trasporto marittimo ha costantemente aumentato la sua quota tra il 2015 e il 2018 e la sua quota nelle spedizioni di esportazione in base al valore è salita al 2018% nel 63,31, il tasso più alto del periodo in esame. Come nelle importazioni, la quota del trasporto marittimo in base al valore nelle esportazioni è rimasta al di sotto del 2020% alla fine dei primi tre trimestri del 60 ed è stata realizzata al 59,86%. Nel periodo tra il 2010 e il terzo trimestre del 2020, non sono state osservate variazioni significative nella quota del trasporto marittimo in tutti i trasporti di importazione in base al peso, ma la quota del trasporto marittimo in tutti gli anni di trasporti di importazione è di circa il 95%. Nello stesso periodo, la quota del trasporto marittimo nelle spedizioni in esportazione in base al peso è in costante aumento a partire dal 2015. Mentre la quota delle spedizioni marittime di esportazione in tutti i trasporti di esportazione era del 2010% nel 7, la sua quota era dell'74,01% alla fine del 2019. Fino al terzo trimestre del 81,09, la quota di spedizioni marittime per esportazione in tutte le spedizioni per esportazione ha raggiunto il livello più alto del periodo esaminato ed è stata dell'2020%. Durante la pandemia di coronavirus, il trasporto marittimo ha aumentato la sua quota sia nelle importazioni che nelle esportazioni rispetto alla fine del 82,84.
IL TRASPORTO AEREO È IL PIÙ INFLUENZATO DALLE RESTRIZIONI
Si può affermare che la tipologia di trasporto merci più colpita dalle restrizioni imposte dai Paesi a causa della pandemia di coronavirus è il trasporto aereo. Una delle misure adottate dai paesi per prevenire la pandemia di coronavirus è stata quella di fermare i voli degli aerei passeggeri. A causa del fatto che circa l'80% del volume delle merci aviotrasportate viene trasportato da aerei passeggeri che volano verso molte più destinazioni in tutto il mondo, i divieti di volo imposti agli aerei passeggeri hanno determinato un aumento delle tariffe di trasporto merci delle compagnie aeree causando una riduzione della capacità. Le compagnie aeree, che generalmente coprono il 20% del costo con merci su aerei passeggeri, dovevano coprire l'intero costo dell'aereo con merci. Anche le merci non ritirate dai terminal delle merci aviotrasportate esercitano pressioni sulle capacità di stoccaggio.
nel periodo compreso tra il commercio estero della Turchia nel 2010 e il terzo trimestre del 2020, in particolare il trasporto aereo ha aumentato la quota delle spedizioni di importazione. La quota del trasporto aereo in valore nelle esportazioni è stata del 2010% nel 6,84. Nel periodo in esame, il trasporto aereo ha avuto la quota più elevata in termini di valore nel 2012 con il 14,40%. Nel 2019, la quota del trasporto aereo nelle esportazioni in base al valore era dell'8,28% e alla fine dei primi tre trimestri del 2020 era del 7,55%. Nel periodo dal 2010 al terzo trimestre del 2020, il peso delle merci importate trasportate per via aerea ha un rapporto molto basso sul totale delle spedizioni importate. Nelle spedizioni in esportazione, la quota della compagnia aerea nelle esportazioni in peso ha superato l'2013% nel 2014, 2015 e 1. Alla fine dei primi tre trimestri del 2020, la quota del trasporto aereo nel trasporto di esportazione aveva il tasso più basso nel periodo di 10 anni esaminato e la sua quota è scesa allo 0,35%.
IL VALORE DI UN CARICO DI UN CHILOGRAMMA ESPORTATO PER VIA AEREA È AUMENTATO DEL 72 PERCENTUALE
Il valore di un chilogrammo di carico importato dalla compagnia aerea nel 2016 era di 184,65 USD, mentre alla fine del 2019 era di 245,54 USD e alla fine dei primi tre trimestri del 2020 è aumentato del 2019% rispetto alla fine del 72 e ha raggiunto 423,35 USD.
AUMENTATA LA COMPETITIVITÀ DELLA FERROVIA
Il trasporto merci ferroviario è stato relativamente esentato dalle misure restrittive e dalle misure adottate per i porti marittimi, i gate di confine stradali e i movimenti di aeromobili a causa della pandemia di coronavirus. Nel periodo dal 2010 alla fine del terzo trimestre del 2020, la quota di una parte del valore del commercio estero della Turchia è inferiore alla quota del trasporto ferroviario in tutti gli altri tipi di trasporto. Si è visto che la quota del trasporto merci su rotaia, preferito nel 2020 a causa della pandemia di coronavirus e che consente attività di "scambio contactless", è aumentata marginalmente. Il rapporto tra trasporto ferroviario e spedizioni in import dopo il 2012 è rimasto inferiore all'2020% fino ai primi tre trimestri del 1; Alla fine dei primi tre trimestri del 2020, è stato di nuovo in grado di superare l'1%.
La quota del trasporto ferroviario sulle spedizioni per l'esportazione negli ultimi 10 anni è rimasta costantemente inferiore all'1%; La quota del trasporto merci su rotaia, che era dello 2019% nel 0,54, è aumentata allo 2020% alla fine dei primi tre trimestri del 0,80. Dal 2010 alla fine del terzo trimestre del 2020, anche il trasporto ferroviario ha registrato la quota più bassa in base al peso. Nel 2020, sia i treni merci nazionali che quelli internazionali hanno utilizzato il Marmaray Tube Pass.
IL VACCINO COVID-19 ASSUMERÀ IL RUOLO DELLA LOGISTICA
Nell'ultimo trimestre del 2020, con i risultati positivi degli studi di vari paesi del mondo sul vaccino Covid-19, una delle questioni emerse è stata la logistica del vaccino. È importante che un vaccino efficace contro il virus possa essere consegnato ai cittadini di tutti i paesi del mondo al fine di ridurre gli effetti del virus sulla salute personale e sociale ed eventualmente sradicarlo, e per restituire le forze politiche, sociali e vita economica all'ordine pre-virus. In questo processo, i fornitori di servizi logistici hanno un ruolo e una responsabilità importanti nel portare il vaccino dai centri di produzione ai centri di stoccaggio e distribuzione in condizioni appropriate e ai centri sanitari. Il movimento logistico di 10 miliardi di dosi di vaccino in tutto il mondo è definito come il più grande progetto logistico dopo la seconda guerra mondiale. Il trasporto aereo svolgerà un ruolo chiave nel trasporto di vaccini su lunghe distanze in breve tempo.
LE INCERTEZZE DERIVANTI DAL PROCESSO REXIT STANNO TENTANDO DI RISOLVERE
Dopo 47 anni di adesione, il Regno Unito ha lasciato l'Unione Europea il 2016 gennaio 31 con il referendum tenutosi nel 2020 e il periodo di transizione si è concluso il 31 dicembre 2020. Dopo il referendum del 2016, il 1 ° gennaio 2021 si è concluso il processo di separazione.
Per i fornitori di servizi logistici, l'uscita del Regno Unito dall'UE significa nuove procedure doganali, nuove e diverse pratiche e documentazione nelle importazioni e nelle esportazioni.
Il processo di incertezza emerso con la Brexit ha trovato i suoi riflessi anche nel settore della logistica, e per eliminare queste incertezze sono state informate le società di commercio estero e di logistica e le amministrazioni doganali. Trasporto di merci tra la Gran Bretagna e l'Unione Europea dal 1 ° gennaio 2021, pubblicato dal Regno Unito: nella Guida per trasportatori e conducenti commerciali, documenti per autisti e vettori, nuove regole nei porti, nuovi processi di controllo delle frontiere e documenti doganali sono stati inclusi. Con la Gran Bretagna che lascia l'unione doganale, le società di commercio estero, gli spedizionieri doganali e i fornitori di servizi logistici dovranno imparare le nuove regole del commercio con il Regno Unito.
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