Il ministro dei Trasporti e delle Infrastrutture, Adil Karaismailoğlu, riguardo al Canale di Suez, dove il commercio si è fermato dopo lo sbarco della nave "Ever Given", ha detto: "La rotta più adatta che può essere un'alternativa al trasporto in Estremo Oriente-Europa su il Canale di Suez sull'asse est-ovest, partendo dal nostro Paese, verso la regione del Caucaso, "Middle Corridor" con il Transito del Caspio che raggiunge l'Asia Centrale e la Cina, seguendo il Turkmenistan e il Kazakistan, attraversando da qui il Mar Caspio " disse.
Adil Karaismailoğlu, ministro dei Trasporti e delle Infrastrutture, ha rilasciato dichiarazioni sull'ultima situazione nel Canale di Suez, dove il commercio si è interrotto dopo che la nave "Ever Given" si è arenata.
Il ministro Karaismailoğlu ha ricordato che la nave Ever Given, battente bandiera di Panama, la mattina di martedì 23 marzo, è atterrata sulla strada dalla Cina al porto di Rotterdam nei Paesi Bassi a causa del forte vento e dell'effetto sponda del canale, provocando il Il Canale di Suez sta per chiudere, che è una delle rotte commerciali più trafficate del mondo. e le aziende stanno cercando di ricostituire le scorte nella speranza che le restrizioni sul coronavirus vengano allentate nei prossimi mesi ".
"Non ci sono gru galleggianti nell'area che hanno la capacità di scaricare i container dalla nave".
Il ministro Karaismailoğlu ha ricordato che i soccorsi della nave continuano ancora, sono state rimosse circa 20mila tonnellate di sabbia dall'area in cui la nave era bloccata, la nave è stata spostata di quasi 30 gradi a poppa della nave e il timone è stato spostato , e ha detto: "Le squadre di soccorso monitorano da vicino i tempi di marea nella regione e si rendono conto durante le ore. Oggi, se l'operazione di soccorso fallisce, è previsto il trasferimento dei container a bordo della nave, ma non è presente nell'area una gru galleggiante in grado di evacuare i container dalla nave ”.
Notando che il Canale di Suez, che è anche un'importante rotta per le petroliere che vanno e vengono in Medio Oriente, si trova tra il Mar Rosso e il Mediterraneo, ed è anche la rotta più breve tra l'Asia e l'Europa, Karaismailoğlu ha detto: "Milioni di tonnellate di merci prodotte provengono dalla Cina e dall'Asia meridionale attraverso il canale verso l'Europa. Ogni anno vengono trasportati 19 miliardi di tonnellate di merci attraverso il canale utilizzato da una media di 1.2mila navi. Questa cifra corrisponde all'8% del commercio mondiale. Secondo Lloyd's List, che mantiene le statistiche delle navi nel settore marittimo globale, si afferma che la gigantesca nave lunga 400 metri, che blocca il canale in entrambe le direzioni, ha causato un danno giornaliero stimato di 9.6 miliardi di dollari. Tale importo è stato calcolato sulla base del fatto che il traffico in direzione ovest sul canale vale 5.1 miliardi di dollari al giorno e il traffico in direzione est è di circa 4.5 miliardi di dollari ”.
"A causa dell'incidente, un totale di 28 navi sono in attesa di attraversare il canale entro il 2021 marzo 340".
Il ministro Karaismailoğlu ha osservato che al 28 marzo 2021, un totale di 137 navi, 160 navi all'ingresso sud, 43 all'ingresso nord e 340 navi a Büyük Acı Göl, sono in attesa di attraversare il canale a causa dell'incidente, dicendo: " 80 di loro sono rinfuse e 28 sono chimichiere., 85 container, 32 petrolio greggio, 22 GNL e GPL, 29 merci generali e 64 altri tipi di navi. "Il numero di navi in attesa di passare attraverso il canale aumenta ogni ora, e le navi in attesa di passaggio stanno girando la loro rotta verso il Capo di Buona Speranza nel sud dell'Africa senza aspettare oltre".
Considerando le tre principali rotte commerciali che si estendono dalla Cina all'Europa in un container, 3-7 giorni per 10mila chilometri di strade attraverso la Turchia per 15-10 volte al giorno su 15mila chilometri di strade Russia, North Trade, oltre 20mila chilometri di Suez Sottolineando che ha raggiunto l'Europa in 20-45 giorni guardando, Karaismailoğlu ha continuato come segue:
“Considerando l'importanza del concetto di tempo nel commercio mondiale, il nostro Paese si trova in una posizione vantaggiosa in termini di ubicazione. Come risultato di questo incidente, non è stato possibile consegnare beni e attrezzature critiche ai paesi interessati, i prezzi del petrolio sono aumentati da mercoledì e hanno portato con sé altri problemi. L'anno scorso, 39,2 milioni di 1,74 milioni di barili di petrolio greggio trasportati via mare al giorno sono passati attraverso il Canale di Suez. Il petrolio greggio e il carburante vengono trasportati in entrambe le direzioni nel Canale di Suez. Si osserva che i prezzi di nolo delle navi cisterna sono raddoppiati a causa dell'incidente. Alla data dell'incidente, più di 100 navi cisterna sono ancora in attesa su entrambe le estremità. Il Canale di Suez detiene anche una quota dell'8% nel commercio globale di gas naturale liquefatto. Ci sono 3 navi full GNL che dovrebbero arrivare ai terminali GNL in Europa nella prima settimana di aprile e sono attualmente in attesa di attraversare da Suez al Mediterraneo ".
“Il percorso più adatto che può essere un'alternativa è il 'Middle Corridor' con il Caspian Transit, che parte dal nostro Paese e arriva in Cina.
Sottolineando che i recenti eventi rivelano l'importanza di creare alternative nelle rotte commerciali, ancora una volta, il ministro Karaismailoğlu ha affermato: "In questo contesto, il percorso più adatto che può essere un'alternativa al trasporto estremo-europeo sull'asse est-ovest attraverso il Suez Il canale va dal nostro paese alla regione del Caucaso e da qui al Mar Caspio, è il "corridoio centrale" transcaspico che raggiunge l'Asia centrale e la Cina seguendo Turkmenistan e Kazakistan. Con la crisi di Suez, prevediamo che la storica via della seta, in altre parole il progetto "One Belt One Road" oggi, sia il percorso più sicuro in termini di costi e tempi. La Turchia in questo progetto "Central Corridor" si trova sulla cosiddetta rotta. Abbiamo dimostrato la nostra determinazione in questa materia, quando il nostro primo treno export è stato inviato in Cina lo scorso anno, attraversando due continenti, due mari e cinque paesi, raggiungendo la sua destinazione in 10 giorni. Il Middle Corridor è più veloce ed economico del Northern Corridor, un altro corridoio, 2mila chilometri più corto e più favorevole dal punto di vista climatico, accorciando i tempi di trasporto di circa 15 giorni rispetto alla rotta marittima. Il Middle Corridor offre anche importanti opportunità per il traffico merci in Asia per raggiungere il Medio Oriente, il Nord Africa e la regione del Mediterraneo, grazie ai collegamenti portuali del nostro Paese. In questo ambito sono stati fatti seri investimenti nelle infrastrutture logistiche del nostro Paese e continuano i nostri investimenti ”.
"L'importanza e il valore del corridoio centrale, con la chiusura del Canale di Suez, sono stati ancora una volta compresi".
Rotta del Corridoio Centrale la cui effettiva se utilizzata nell'anno in corso a 600 miliardi di dollari in Europa e Cina verso la Turchia per traffico commerciale e opportunità economiche si valutano informazioni che potrebbero essere ottenute anche condividere il Ministro Karaismailoğlu i paesi dell'Asia Centrale, il comunicato ha dato le seguenti espressioni :
"A questo proposito, i paesi del corridoio di mezzo dovrebbero considerare la crisi nel canale di Suez come un'opportunità e trasformare la crisi in un'opportunità, tenendo conto che l'alternativa del corridoio di Suez è il corridoio di mezzo, e in cooperazione con tutti i paesi, dovrebbe svolgere il lavoro necessario per lo sviluppo di questa rotta commerciale. Con la chiusura del corridoio intermedio, il Canale di Suez, la sua importanza e il suo valore sono stati nuovamente compresi. Il corridoio intermedio, che attraversa il nostro paese e il Mar Nero, sarà una rotta in cui si svolgerà intensamente il commercio mondiale con i nostri enormi progetti ferroviari che abbiamo implementato negli ultimi anni.
Karaismailoğlu, il quale ha affermato che sia la carenza di approvvigionamento sperimentata da esportatori e importatori come in tutto il mondo dopo la pandemia e la congestione sulla rotta commerciale dipendente dal Canale di Suez rivelano la necessità di stabilire rotte di trasporto alternative il prima possibile. le rotte ridurranno il processo. "Il sostegno alla domanda fornito sia dai commercianti che dai vettori terrestri per le linee Ro-Ro di recente apertura contribuirà senza dubbio alla creazione di rotte alternative".
Il ministro Karaismailoğlu ha concluso così le sue parole: “Con il nostro sistema di navigazione e navigazione autonomo che creeremo per Kanal Istanbul, creeremo il pass logistico più sicuro al mondo. Non ci saranno malfunzionamenti che non interesseranno né il nostro Paese né l'economia globale ".
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