Rolls-Royce ha lanciato ufficialmente l'UltraFan, il più grande motore aeronautico del mondo che cambierà la definizione di aviazione sostenibile nei prossimi decenni.
È stato affermato che il lavoro sul primo modulo da eseguire in questa direzione continua presso il centro DemoWorks privato a Derby, Regno Unito, e il motore di prova con un diametro della ventola di 140 pollici dovrebbe essere completato entro la fine del anno.
Oltre alla capacità di alimentare sia velivoli a fusoliera stretta che a fusoliera larga, il motore costituirà la base di una nuova famiglia di motori UltraFan in grado di fornire un miglioramento del 25% nell'efficienza del carburante rispetto al motore Trent di prima generazione. Attirando l'attenzione sull'importanza del miglioramento delle prestazioni quando si tratta di sostenibilità dell'aviazione, i funzionari di Rolls-Royce hanno affermato che le turbine a gas sviluppate in questa direzione continuano a costituire la spina dorsale dell'aviazione a lunga distanza. Si afferma che l'efficienza del carburante di UltraFan accelererà la transizione dal carburante per aerei tradizionale a carburanti più costosi ma più sostenibili a breve termine e contribuirà a migliorare l'economia del settore. È stato annunciato che il primo test del motore dovrebbe essere effettuato con il 100% di carburante per aviazione sostenibile al fine di guidare questa transizione.
Per lo sviluppo del motore di prova UltraFan e delle relative tecnologie da parte di Rolls-Royce, nonché di varie istituzioni finanziarie, tra cui Aerospace Technology Institute (Regno Unito), Innovate UK (Regno Unito), LuFo (Germania) e Clean Sky Joint Undertaking ( Unione Europea), si afferma che sono stati fatti importanti investimenti.
Il ministro del Commercio britannico Kwasi Kwarteng ha dichiarato: “Il progetto UltraFan è un eccellente esempio delle nostre collaborazioni con l'industria aeronautica per garantire voli ecologici e sostenibili per i decenni a venire. Questo progetto, realizzato con il sostegno del governo, dimostra il valore che la Gran Bretagna dà all'industria aeronautica ".
“Aziende come Rolls-Royce ci stanno aiutando a uscire dalla pandemia in modo più verde. Siamo determinati a fornire loro il supporto di cui hanno bisogno per innovare e raggiungere nuove vette nel settore dell'aviazione ".
"Questo è un momento emozionante per tutti noi", ha affermato Chris Cholerton, capo dell'aviazione civile di Rolls-Royce. È ora in fase di assemblaggio, il nostro primo modello di test del motore, UF001. Non vedo l'ora di vederlo completo e pronto per il test. Questo sviluppo sta avvenendo in un momento in cui tutti sono alla ricerca di modi più sostenibili che mai per viaggiare dopo COVID-19. Sapere che siamo parte della soluzione rende orgogliosi sia me che il nostro team UltraFan ".
“Sono lieto che i governi del Regno Unito e della Germania ci supportino nell'effettuare questi investimenti tecnologici rivoluzionari. L'Istituto di tecnologia aerospaziale e i programmi LuFo, nonché il programma Clean Sky dell'UE, ci hanno aiutato a fare un passo avanti verso la realizzazione degli enormi vantaggi ambientali ed economici di UltraFan. "
È stato affermato che durante l'avvio della costruzione del motore, altri componenti importanti sono stati riuniti per essere inviati all'unità speciale DemoWorks di Rolls-Royce a Derby. Inoltre, è stato affermato che gli studi sul sistema di ventole in carbonio e titanio di UltraFan stanno continuando a Bristol, nel Regno Unito, e che a Dahlewitz, in Germania, sono in corso lavori sul Power Gearbox da 500 MW con la potenza per far funzionare 50 auto.
Rolls-Royce ha annunciato che UltraFan, che fa parte della visione IntelligentEngine dell'azienda, ha anche un gemello digitale che consente agli ingegneri di prevedere le prestazioni di utilizzo di ciascuna pala della ventola e memorizza i dati di test reali. Dietro tutto questo, l'investimento di 90 milioni di sterline di Rolls-Royce, è stato annunciato il nuovo centro Testbed 80. È stato sottolineato che grazie a questi test, Rolls-Royce può rilevare anche le più piccole vibrazioni fino a 200mila al secondo e ricevere dati da oltre 10mila parametri. È stato affermato che i dati ottenuti hanno aiutato a comprendere meglio i motori e ad apportare i miglioramenti necessari.
Caratteristiche tecniche di base del motore:
- Nuova e collaudata architettura core Advance 3 combinata con il sistema di combustione con tecnologia di combustione magra ALECSys per ottenere la massima efficienza di combustione del carburante e basse emissioni.
- Pale della ventola in carbonio titanio e design del case composito che riducono il peso del velivolo fino a 680 chilogrammi
- Componenti avanzati in composito a matrice ceramica (CMC) che forniscono un funzionamento più efficiente alle temperature della turbina ad alta pressione
- Design degli ingranaggi che fornisce potenza efficiente per motori futuri con elevata spinta e alto rapporto di bypass.
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