Il percorso del treno nel progetto è stato annullato sul ponte Osmangazi. La ferrovia non funziona sul ponte Yavuz Sultan Selim. Dott. "Non è troppo tardi per aggiungere il treno ad alta velocità", ha detto Yellow.
Consigliere del presidente delle amministrazioni locali del partito IYI Dr. Affermando che il percorso del treno, che era in primo luogo sul ponte Çanakkale del 1915, è stato cancellato, Suat Sarı ha detto: “La ferrovia che era nel progetto è stata cancellata anche sul ponte Osmangazi. C'è una ferrovia sul ponte Yavuz Sultan Selim. Tuttavia, poiché non ci sono ferrovie da costruire sulla Marmara settentrionale, non sono operative da 5 anni. Tuttavia, il rischio per la sicurezza del traffico stradale in Turchia, che non dipende dai combustibili fossili importati, dovrebbe scegliere di fare un giro più economico e sicuro sulle ferrovie ", ha detto. Il treno giallo ad alta velocità invece di investire tutti i cittadini affermando che i flussi autostradali costosi impongono un grande onere al bilancio: "È la politica dei trasporti che imposta gli appaltatori autostradali in Turchia?" lei chiese.
Secondo le notizie di Özlem Ermiş Beyhan di SÖZCÜ; Secondo la Privatization Administration, affermando che il costo è di 4.53 milioni di dollari per chilometro ferroviario ad alta velocità in Turchia per fare il giallo, mentre il costo di 1 km dell'autostrada per fare un milione di dollari, ha detto 8.16:1923. Sottolineando l'importanza che Atatürk ha dato alle ferrovie, Sarı ha detto: “Durante il periodo Atatürk, furono costruiti 1938 km di ferrovie tra il 2.815 e il 1.213. Durante il periodo AKP sono stati costruiti complessivamente 1.835 km di ferrovia, di cui 15 km ad alta velocità ”. Sarı ha sottolineato che il peso del treno ad alta velocità dovrebbe essere aumentato nella politica dei trasporti e ha continuato come segue: "Il consumo di energia-carburante è meno costoso, la vita dell'autostrada è di 30 anni, la vita della ferrovia è di 1915 anni, la preferenza è; Sottolinea di essere favorevole alla ferrovia sia in termini di costi che di sicurezza. Non è troppo tardi per mettere un treno ad alta velocità di partenza / arrivo della corsia sull'autostrada Kinali-Balıkesir e sul ponte XNUMX Çanakkale ".
Più economico
Affermando che i veicoli sull'autostrada di 388 km tra Istanbul e Balıkesir pagheranno 350 TL più 300 TL di carburante, ovvero 750 TL per il ponte e l'autostrada, Sarı ha detto: "Se la ferrovia Istanbul-Balıkesir fosse costruita, rispetto alla tariffa applicato a Istanbul-Ankara YHT, il biglietto del treno non dovrebbe superare 150 "Sarebbe TL", ha detto.
Giallo Falso nonostante i progetti di partenariato pubblico-privato che insistessero sulla costruzione di autostrade, la Turchia ha preso con gli incapaci quadri della politica dei trasporti, ha detto che ha causato investimenti inefficienti e vizyonsuz.
Riduce i prezzi del cibo con la struttura di spedizione
Sottolineando che i centri logistici da istituire attorno alla strada ferroviaria Istanbul-Balıkesir e il trasporto merci su rotaia ridurranno i prezzi di verdure, cibo e merci, il dott. Sarı ha fornito le seguenti informazioni: “Kınalı -1915 Ponte Çanakkale - L'autostrada Balıkesir deve essere supportata dalla ferrovia. La ferrovia dovrebbe partire da Marmaray. Quindi Marmaray HalkalıCon il treno ad alta velocità da installare vicino a TEM da Istanbul - Silivri (Kınalı), è possibile realizzare il percorso ferroviario richiesto dal pubblico da anni. In questo modo, i cittadini preferiscono viaggiare in treno sulla linea Mahmutbey-Esenyurt, che è un caos di traffico ".
Sii il primo a commentare