43° incontro dell'agenda IMSAD in Turchia: "Cosa sta succedendo nel trasporto marittimo di container?" è stato effettuato sotto il titolo. Lunedì 43 maggio si è tenuto online l'"Agenda Meetings", organizzato per la 31a volta da Türkiye İMSAD (Associazione turca degli industriali dei materiali da costruzione), con il contributo di Demirdöküm. "Cosa sta succedendo nel trasporto marittimo di container?" è stato aperto da Tayfun Küçükoğlu, presidente del consiglio di amministrazione di Türkiye İMSAD, e moderato da Ferdi Erdoğan, vicepresidente di Türkiye İMSAD. L'incontro dal titolo è stato seguito con interesse da industriali dei materiali da costruzione, nomi del mondo imprenditoriale e professionisti del settore. Il relatore dell'incontro, Cihan Özkal, membro del consiglio di amministrazione dell'Associazione internazionale dei fornitori di servizi logistici e di trasporto (UTİKAD) e presidente del gruppo di lavoro marittimo, ha condiviso con i partecipanti gli ultimi sviluppi nel trasporto marittimo mondiale.
La logistica è diventata più importante di ieri
Sottolineando che c'è un rapido cambiamento nella logistica internazionale, Tayfun Küçükoğlu, presidente del consiglio di amministrazione di Türkiye İMSAD, ha dichiarato: “Dobbiamo comprendere i problemi e le opportunità nella logistica internazionale, dove si verificano cambiamenti radicali e in gran parte permanenti, e noi dobbiamo puntare su soluzioni e sviluppo in modo determinato, paziente e disciplinato, in modo che il nostro Paese e noi possiamo aprire definitivamente le porte di opportunità aperte per conto della nostra industria. La logistica ha un'importanza molto elevata nel nostro settore edile. Pur raggiungendo il più alto volume di esportazione del nostro paese con 2020 milioni di tonnellate di esportazioni nel 60, la diminuzione del nostro prezzo di vendita unitario da 0,41 dollari/kg a 0,35 dollari/kg sottolinea ancora di più l'importanza della logistica. La nostra gamma di prodotti, la diversità dei paesi, le dimensioni e la distanza dei mercati sono cambiate, quindi la logistica è diventata ancora più importante di ieri. Dobbiamo comprendere le dinamiche del mondo della logistica in rapida evoluzione, individualmente, istituzionalmente e a livello nazionale, e concentrarci su strategie forti”.
155 milioni di tonnellate di 60 milioni di tonnellate di esportazioni sono materiali da costruzione.
Sottolineando che la Turchia è un paese ponte proprio nel mezzo di una grande regione di materie prime, risorse naturali ed energia, il moderatore dell'incontro, il vicepresidente dell'IMSAD Turchia Ferdi Erdogan, ha dichiarato: "Oggi, il nostro paese, circondato da mari su tre lati, ha 8 km di coste, tutte coste appartenenti ad un unico paese Il Mar di Marmara, unico esempio al mondo con la sua ubicazione, la Regione di Marmara, che realizza quasi più della metà dell'economia, dell'industria e dell'export, e un di 333-170 porti. Facciamo il 180 percento delle nostre esportazioni e il 55 percento delle nostre importazioni via mare. Siamo di fronte un volto a Occidente, un volto a Oriente; un ponte tra l'Oriente, che ha risorse merceologiche ed energetiche, e l'Occidente con l'alta tecnologia; Siamo nella posizione di un paese che produce con gli standard dell'Occidente e cerca di competere con i prezzi dell'Oriente. I materiali da costruzione rappresentano 60 milioni di tonnellate dei 2020 milioni di tonnellate di esportazioni della Turchia nel 155. Facciamo il 60 percento di questa esportazione nel continente europeo, il 60 percento in Medio Oriente e il resto in Asia, America e Africa, d'altra parte, siamo un paese che persegue essere una base produttiva. Nel 20 la Turchia ha esportato un totale di 2020 milioni di ton con un prezzo medio unitario di 155 dollari/kg. Il 1,09% delle nostre Zone Industriali Organizzate non ha un collegamento ferroviario con il mare. Il 99 per cento delle Free Zone, invece, non ha un collegamento con il mare. A parte i nostri sogni, la nostra situazione reale; Siamo un paese che produce nel triangolo prezzo, qualità, costo, energia e capitale intensivo, industria a bassa e medio bassa tecnologia domina, quindi, come un paese che fa produzione leggera ed esporta a caro prezzo; Nei servizi logistici, abbiamo un basso costo, un lavoro veloce, un trasporto veloce e l'obbligo di fare un lavoro giusto, completamente e senza danni. Abbiamo industrie e porti che vivono una vita nomade, soprattutto perché l'urbanizzazione è più veloce della pianificazione. Stiamo cercando di migliorare e rendere sostenibili tutte queste trasformazioni tecnologiche e digitalizzazione".
Il volume del trasporto marittimo nel commercio mondiale è dell'84 percento
Nel suo discorso, Cihan Özkal, membro del consiglio di amministrazione di UTIKAD e presidente del gruppo di lavoro marittimo, ha sottolineato che il trasporto marittimo è arrivato a una posizione molto importante in tutto il mondo e ha affermato: "Il volume del trasporto marittimo nel commercio mondiale è al livello dell'84%. Il 75% di questo è fatto da navi portacontainer. C'è stato un incredibile aumento di questo trasporto, soprattutto dopo gli anni '1980. Anche alcuni carichi che prima dovevano essere spediti alla rinfusa hanno cominciato a essere trasportati in container nel tempo. È un settore in rapido sviluppo e il suo posto nel commercio mondiale è indiscutibile. C'è stata una grave recessione nel trasporto marittimo di container prima della pandemia. Il commercio marittimo è cresciuto solo dello 2019 percento nel 0,5, anche al di sotto della crescita del 2018 percento nel 2,8. "C'è stato un trasporto marittimo che è entrato nella pandemia in queste condizioni", ha detto.
Enormi navi portacontainer aspettavano in porto, i viaggi annullati
Cihan Özkal ha spiegato cosa è successo nel trasporto marittimo mondiale durante il periodo della pandemia come segue: "L'effetto della pandemia nel nostro paese è iniziato a marzo 2020 e sono seguite le chiusure. In Cina, dove è iniziata la pandemia, nello stesso periodo c'è stato un incredibile periodo di chiusura. Tutte le linee di produzione, le linee logistiche sono state chiuse, i porti fermi. Soprattutto le gigantesche navi portacontainer sulle rotte est e ovest improvvisamente hanno iniziato a non essere più in grado di caricare con l'arresto della Cina. Le navi in attesa nel porto o i viaggi delle navi che avrebbero fatto scalo al porto furono cancellati. A maggio 2020 ci sono state 500 cancellazioni di voli.
Ci sono voluti 63 giorni perché i container pieni tornassero in Cina
Cihan Özkal, che ha affermato che la Cina ha reso nuovamente praticabili le condizioni a seguito delle chiusure, ma il resto del mondo non ha avuto lo stesso miglioramento, ha dichiarato: "Ci sono state chiusure molto gravi in Europa durante questo processo. Nella nostra geografia, abbiamo iniziato a sperimentare importanti problemi causati da queste chiusure. Quando è avvenuto il recupero in Cina, gli armatori hanno iniziato a caricare velocemente gli ordini accatastati, ma le attrezzature non erano sufficienti. Hanno tirato i container vuoti in tutti i porti del mondo, e l'individuo che normalmente consuma un'unità di prodotto negli USA ha cominciato improvvisamente a chiedere il 2,7 per cento del prodotto. Di fronte all'aumento della domanda, ci sono state notifiche di ordini in eccesso soprattutto in Cina. Gli armatori l'hanno trasformata in un'opportunità e si sono procurati abbastanza attrezzature da altre parti del mondo, ma c'era un'altra parte di questo business, le destinazioni erano pronte per questo? Con l'accumulo di enormi navi nei più grandi porti di importazione degli Stati Uniti, questi carichi divennero impossibili da scaricare. Ci sono voluti in media 63 giorni perché il container pieno tornasse in Cina, vuoto, negli Stati Uniti.
Il trasporto di 500 dollari è aumentato a 4-5 mila dollari
Sottolineando che c'è stata una tendenza all'aumento delle esportazioni turche nello stesso periodo, Cihan Özkal ha dichiarato: "Come in altri paesi, abbiamo iniziato a sperimentare carenze di attrezzature e container nel nostro paese e non potevamo nemmeno effettuare le nostre normali esportazioni. C'è stata una richiesta di esportazioni aggiuntive, ma la diminuzione dei volumi di container delle navi che servono la Turchia e la carenza di attrezzature hanno colpito negativamente ogni settore. Un nolo di 500 dollari si è rivelato di 4-5 mila dollari. L'esportatore, disposto a pagare questo trasporto, questa volta non è riuscito a trovare l'attrezzatura.
La Turchia crea un balzo nel volume degli scambi con la sua linea strategica di container
Sottolineando che la Turchia dovrebbe stabilire una linea di container strategica e annunciarla al mondo, Cihan Özkal ha affermato: "Abbiamo bisogno di una linea di container di punta, come nell'esempio della Turkish Airlines. Riteniamo che si possa stabilire una struttura in cui una larga parte sarà aperta al settore privato e pubblico, e una piccola quota sarà fornita dallo Stato in modo che possa sempre mostrare il suo sostegno. Se implementiamo una struttura del genere con un investimento di 4-5 miliardi di dollari, il piano di gioco della Turchia nel commercio mondiale cambierà completamente. La Turchia può raggiungere una posizione diversa creando un balzo nel volume degli scambi con la sua linea strategica di container e abbiamo le conoscenze e la forza lavoro per farlo”.
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