Concorrenza libera bloccata su un solo operatore ferroviario: quasi 30 aziende intervengono

Mentre il problema della capacità sta crescendo nel trasporto merci su rotaia, dove la domanda è in aumento, i logisti sostengono che alle aziende private del settore non vengono offerte pari condizioni di concorrenza. Si afferma che la nomina da parte di TCDD di un'unica società come sua agenzia provoca una concorrenza sleale nel settore ferroviario.

La crisi dei container nel trasporto marittimo insieme alla pandemia ha aumentato la domanda di ferrovia nel trasporto merci. Le aziende che si rivolgono alle ferrovie nel trasporto non possono superare i problemi che sorgono a causa delle carenze infrastrutturali e dell'autorizzazione da parte di TCDD di una singola azienda come agenzia-operatore. I funzionari del settore della logistica sostengono che TCDD ha nominato un'unica società come sua agenzia, il che porta a una concorrenza sleale nel settore.

Nota per aver effettuato il primo viaggio di esportazione dalla Turchia alla Cina in treno, Pacific Eurasia è l'azienda che TCDD ha designato come operatore ufficiale. Pacific Eurasia, uno dei nuovi attori nel settore della logistica, è stata fondata nel 2019 sotto la gestione dell'uomo d'affari Fatih Erdoğan.

Secondo i funzionari del settore, TCDD dà la priorità alla fornitura di attrezzature mentre concede vari sconti a questa agenzia, che è la sua agenzia.

LOGISTICA: INSTALLATA FUORI OSTACOLI TARIFFARI

Secondo la notizia di Aysel Yücel del quotidiano Dünya Le autorità affermano che questa società è supportata nel trasporto verso i paesi dell'est e che vengono imposte barriere non tariffarie ad altri logisti per offrire i propri servizi in condizioni di libera concorrenza. I logistici hanno affermato: "TCDD non ha invitato i rappresentanti del settore della logistica durante la determinazione di un'agenzia. Non ci ha detto che avrebbe determinato l'unica agenzia autorizzata. All'improvviso ci siamo imbattuti in qualcosa del genere. Quando chiediamo questo, i funzionari di TCDD dicono: "Questa società ci ha promesso 1 milione di tonnellate di merci". 'Se do la stessa garanzia, mi dareste questo servizio?' noi chiediamo. "No, aspetterò che scadano", dice. Pertanto, TCDD ha bisogno di creare un ambiente in cui possiamo fare affari a parità di condizioni competitive. Le condizioni della concorrenza perfetta nelle ferrovie non sono ancora valide. Ci sono aziende professionali in Turchia che conoscono bene questo business. Gli stessi diritti dovrebbero essere concessi a loro. Quando chiediamo un prezzo, TCDD dà un prezzo alto. O non danno i carri o spesso dicono 'vai a prenderli dalla nostra agenzia'. Il settore si aspetta trasparenza. L'industria si aspetta che venga creato un ambiente competitivo equo”, afferma. I funzionari del TCDD e dell'Eurasia del Pacifico, ai quali abbiamo trasmesso queste affermazioni, hanno lasciato senza risposta i problemi del MONDO.

AZIENDE IN CERCA DI COLLABORAZIONE

Secondo le informazioni ottenute da DÜNYA, quasi 30 aziende hanno avviato uno studio per unire le forze.

Queste aziende, quasi tutte logisti, hanno messo in agenda una formazione che possa garantire il trasporto a TCDD e investire in questo campo.

Uno dei problemi più importanti nel settore ferroviario è l'incapacità di spianare la strada agli investimenti del settore privato contro il problema dell'aumento della capacità. Le autorità hanno affermato: “C'è una liberalizzazione sulla carta, ma gli investimenti delle aziende non sono incoraggiati, l'infrastruttura non è sviluppata, la locomotiva e l'infrastruttura ferroviaria sono insufficienti. È possibile per la Turchia raggiungere i suoi obiettivi di crescita ed esportazione rimuovendo gli ostacoli sulla ferrovia”.

La quota delle ferrovie nel trasporto merci in Turchia è di circa l'1%, secondo le statistiche del 2019 in Europa, questa percentuale è del 17,6. In alcuni paesi europei, questo tasso arriva fino al 25%. Affermando che la Turchia è molto indietro rispetto all'Europa con un tasso dell'1%, i funzionari del settore sostengono che la quota del trasporto merci su rotaia dovrebbe essere aumentata ad almeno il 10% con nuovi investimenti e regolamenti. Per questo, si sottolinea che le istituzioni statali competenti dovrebbero aprire la strada agli investitori.

CONCORSO GRATUITO MAI AVVENUTO

La liberalizzazione della ferrovia era all'ordine del giorno per la prima volta nel 2012, e non solo i locali, ma anche le aziende straniere hanno iniziato a fare piani di investimento. Mentre le aziende giganti mondiali hanno annunciato i loro piani di produzione di carri in Turchia, nuovi attori sono entrati nel settore in Turchia. La legge è stata emanata il 24 aprile 2013 e TCDD è stata ristrutturata come operatore di infrastrutture ferroviarie con la legge sulla liberalizzazione del trasporto ferroviario in Turchia. Le unità di TCDD relative all'esercizio dei treni sono state separate ed è stato istituito il TCDD Taşımacılık AŞ. Tuttavia, i rappresentanti del settore sostengono che il processo di liberalizzazione non è stato in grado di funzionare pienamente e che non è stato possibile fornire un ambiente competitivo equo per le imprese a causa della legislazione incompleta e dei guasti delle infrastrutture.

NEMMENO UN INVESTIMENTO CARRO PER 7 ANNI!

Il mancato raggiungimento del punto desiderato del processo di liberalizzazione ha determinato la sospensione degli attuali piani di investimento. Secondo le autorità, da circa 7 anni non è stato effettuato un investimento di un singolo carro nel settore privato. Tuttavia, molte industrie logistiche turche hanno annunciato che avrebbero investito centinaia di vagoni quando la legge è stata introdotta per la prima volta. Oltre agli investimenti sui carri, molte aziende stavano pianificando anche investimenti in locomotive. Tuttavia, nonostante la legge, attualmente solo TCDD Tasimacilik AS e Pacific Eurasia, che è stato introdotto come operatore ufficiale lo scorso anno, hanno la locomotiva. Pertanto, sia i logisti che gli industriali possono trasportare i loro carichi solo con le locomotive di queste due società.

IL SETTORE PRIVATO VUOLE LA PIENA LIBERAZIONE PER GLI INVESTIMENTI

Turgut Erkeskin, presidente del Consiglio aziendale della logistica di DEİK: Il trasporto intermodale aumenta giorno dopo giorno la sua importanza e partecipazione in tutte le modalità di trasporto nel nostro Paese. Osserviamo che molte aziende di logistica del settore privato sono coinvolte nel trasporto intermodale, che fino a ieri era nell'area di interesse di alcune aziende, che hanno fatto grandi investimenti e stabilito terminal. Tuttavia, quasi tutti i trasporti e gli investimenti effettuati dal nostro settore privato sono per l'Europa. Con una speciale applicazione di TCDD, una sola ditta è stata nominata autorizzata per i trasporti verso i paesi dell'est della Turchia. È quasi impossibile che un'altra società prenda parte a queste linee, soprattutto in Iran e Cina. Sfortunatamente, le capacità e le esperienze di molte società di logistica turche che hanno successo sulla rotta europea non possono essere valutate in questa geografia. Inoltre, non vediamo un servizio molto stabile nelle spedizioni cinesi effettuate con l'accordo speciale TCDD. TCDD dovrebbe stabilire un meccanismo che consentirà a diverse aziende del settore privato di competere in condizioni di parità su questa rotta dove la domanda è molto alta. Questo era già stato preso di mira con la liberalizzazione.

L'INFRASTRUTTURA NON È IDONEA AL TRASPORTO

Ercan Güleç, presidente dell'Associazione dei trasporti ferroviari (DTD): “C'è un serio problema infrastrutturale nella ferrovia, non solo nel trasporto internazionale ma anche nelle linee nazionali. Oggi la Turchia non può esportare nei porti le sue merci di esportazione, soprattutto prodotti a basso valore aggiunto come miniere e clinker, perché la capacità è insufficiente. Recentemente, le attività minerarie sono aumentate, ma TCDD non ha la capacità di scaricare le merci degli industriali nazionali nei porti, per non parlare dei carichi in transito. C'è una grave carenza di locomotive in Turchia. Ma il settore privato non investe. Lo sottolineiamo sempre. Ci sono due tipi di società in questo campo. I primi sono quelli che trasportano le loro merci utilizzando le risorse di TCDD sulla ferrovia. Usano i vagoni e le locomotive di TCDD. Anche il secondo cerca di investire, gestisce la propria locomotiva. Questi sono chiamati operatori di treni ferroviari. C'è una società che opera nelle operazioni ferroviarie in Turchia. Nessun altro esce. TCDD non lo impedisce. Il motivo è che l'infrastruttura ferroviaria della Turchia non è adatta per il trasporto economico. Le pendenze sono ripide, i tornanti sono stretti. Questo riduce molto la trazione delle locomotive. Pertanto, gli investimenti dovrebbero essere effettuati nell'infrastruttura merci delle ferrovie, come nel trasporto di passeggeri. Per questo motivo, i giocatori che investiranno in questo campo dovrebbero esigere prezzi seri dai loro clienti. Ma poi non possono nemmeno essere competitivi. Affinché il settore privato possa investire nella ferrovia, è necessario rendere più efficiente l'infrastruttura e applicare le regole del libero mercato. Fino a quando non saranno apportate le necessarie correzioni all'infrastruttura esistente, lo Stato dovrebbe supportare tutti gli operatori ferroviari senza operare una distinzione pubblico/privato secondo le regole del libero mercato per le perdite economiche derivanti dall'infrastruttura. Altrimenti nessuno investirà. La Turchia ha bisogno di centinaia di investimenti per locomotive. Se la Turchia deve diventare un centro logistico internazionale, l'ingresso del settore privato nel settore ferroviario dovrebbe essere incoraggiato».

SVILUPPA LA PARTNERSHIP DEL SETTORE PRIVATO TCDD

Membro del consiglio di amministrazione di DTD/presidente del consiglio di amministrazione di Gaziport İbrahim Öz: “La domanda degli industriali per l'import e l'export su rotaia sulla linea Turchia-Cina è aumentata. Noi, come Gaziport, vogliamo esportare verso la ferrovia in treno, ma una sola compagnia fa la maggior parte del trasporto su questa linea. Quella società riempie anche i suoi carichi direttamente a Istanbul. Dicono anche che le prenotazioni per questo mese sono piene. Pertanto, il numero di società in questa linea dovrebbe essere aumentato. Noi, come DTD, siamo pronti a dare ogni tipo di supporto agli investitori. Tuttavia, a questo punto, lo Stato dovrebbe sostenere le aziende che investiranno nella ferrovia. Il governo dovrebbe aprire la strada agli investitori. La Turchia ha urgente bisogno di 100 locomotive elettriche in questo momento. Perché l'80% delle linee sarà elettrificato nel prossimo periodo. TCDD AŞ è stata costituita, ma non partecipa al settore privato. Se il settore privato avesse una quota del 25% in TCDD AŞ, ad esempio, potremmo andare avanti più velocemente in questo settore. Nessuno tra i membri DTD ha investito in un carro per 6-7 anni! C'è molto lavoro, molta richiesta. Tuttavia, il settore privato non investe perché non può vedere la strada da percorrere. A questo punto lo Stato dovrebbe attivare il meccanismo di incentivazione. All'investitore ferroviario può essere concesso un prestito a lungo termine a tasso agevolato. Se non possiamo sviluppare la ferrovia come la Turchia, sarebbe un sogno essere tra le prime 10 economie. Non puoi essere competitivo con carichi elevati, non puoi vendere merci”.

LA QUOTA DELLE FERROVIE DEVE ESSERE AUMENTATA AL 10 PERCENT

Mehmet Özal, direttore generale di Ekol Logistics Global Forwarding: “Circa l'1% del trasporto merci in Turchia, sia a valore che a volume, viene effettuato su rotaia. Questo tasso è piuttosto basso rispetto alle statistiche sul trasporto ferroviario dei paesi del G20. Secondo le statistiche del 2019 in Europa, questo tasso è 17,6. In alcuni paesi europei arriva fino al 25%. Gli investimenti infrastrutturali in Turchia riguardano principalmente il trasporto passeggeri. L'infrastruttura di trasporto merci non soddisfa le esigenze della Turchia, che persegue la strategia di diventare un centro logistico internazionale e vuole aumentare le proprie esportazioni. Con i nuovi investimenti e le normative da realizzare, la quota del trasporto merci su rotaia dovrebbe essere aumentata almeno al 10 percento. Affinché la Turchia ottenga una quota maggiore nel mercato ferroviario internazionale, dovrebbe essere fornito un ambiente competitivo libero, equo e sostenibile nel trasporto ferroviario. I terminal ferroviari passeggeri e merci dovrebbero essere portati a un livello adeguato e modernizzati mediante la pianificazione delle esigenze. Nella prassi corrente si sente dire che nell'assegnazione di servizi e apparati forniti da TCDD a società private, le richieste non possono essere soddisfatte di volta in volta o vi sono pratiche non standard nella qualità del servizio. In un prossimo futuro, quando nuovi stabilimenti di società di operatori intermodali sono in fase di preparazione e il settore privato può investire ancora di più nella ferrovia, è fondamentale eliminare rapidamente le interruzioni affinché il Paese diventi un centro commerciale e logistico nel regione."

NESSUN SUPPORTO PER IL TRASPORTO MERCI FERROVIARIO DA 40 ANNI

Durmuş Döven, presidente del consiglio di amministrazione di Reysaş: “La crescita della Turchia e il raggiungimento dei suoi obiettivi di esportazione dipendono dalla ferrovia. Tuttavia, tutti sono preoccupati per la ferrovia. C'è un grosso problema in termini di gestione e infrastruttura. Il numero di locomotive e attrezzature è insufficiente. C'è solo un treno che va in Cina. Anche la sua capacità è insufficiente. Inoltre, i prezzi sono in costante aumento. La ferrovia ha attraversato l'autostrada. In altre parole, c'è chi vuole investire, ma non può nemmeno ricevere sostegno. C'è indifferenza. Ci aspettiamo lo stesso successo in questo senso dal nostro Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture, che ha avuto successo nelle compagnie aeree, nelle comunicazioni, nel trasporto passeggeri, nelle autostrade e nelle autostrade. I primi investimenti dell'Impero ottomano furono fatti nelle ferrovie. I maggiori investimenti del periodo repubblicano furono fatti nelle ferrovie. Tuttavia, negli ultimi 40 anni non è stato dato alcun supporto e importanza al trasporto merci”.

Le 10 migliori aspettative del settore:

• Che ci sia una vera liberalizzazione completa della ferrovia.
• Pari opportunità dovrebbero essere offerte a tutti i rappresentanti del settore privato negli investimenti nei trasporti.
• Gli investimenti del settore privato dovrebbero essere incoraggiati.
• I problemi infrastrutturali vengono risolti e le operazioni vengono rese efficienti.
• Migliora la funzionalità della linea BTK. BTK-Mersin, Izmir, Kosekoy, Halkalı, ÇerkezköyLascia che le connessioni Kapıkule siano accelerate.
• Prima di tutto, Kapıkule, la dogana ferroviaria dovrebbe passare a un sistema funzionante 7 ore su 24, XNUMX giorni su XNUMX.
• Lascia che la linea ferroviaria e i collegamenti sul ponte Yavuz Sultan Selim siano messi in funzione rapidamente.
• Dovrebbero essere realizzati collegamenti ferroviari di porti e zone industriali organizzate.
• L'arrivo e la partenza delle linee merci dovrebbero essere raddoppiati e i tempi di viaggio dovrebbero essere accelerati.
• Sviluppare la capacità e la durata del transito di Van Lake.