Il Bosforo, attraverso il quale passano circa 43.000 navi all'anno, è un corso d'acqua naturale con un punto più stretto di 698 m. L'aumento del tonnellaggio del traffico navale, l'aumento delle dimensioni delle navi a seguito degli sviluppi tecnologici e l'aumento del numero di navi (cisterne) che trasportano carburante e altre sostanze pericolose/tossiche simili rappresentano una grande pressione e minaccia su Istanbul.
Nel Bosforo ci sono curve strette, forti correnti e traffico marittimo urbano che si interseca verticalmente con traffico di navi in transito che rischiano il trasporto fluviale. Centinaia di migliaia di residenti vivono su entrambi i lati del Bosforo. Il Bosforo è un luogo di commercio, vita e transito per milioni di abitanti di Istanbul durante il giorno. Il Bosforo sta diventando ogni anno più pericoloso in termini di rischi posti dal traffico navale di passaggio. Il numero annuo di transiti navali, che era 100-3mila 4 anni fa, è aumentato e ha raggiunto oggi i 45-50mila.Grazie all'organizzazione del traffico a senso unico attuata per aumentare la sicurezza della navigazione, il tempo medio di attesa nel Bosforo per navi grandi è di circa 14,5 per ogni nave bloccata in stiva è l'ora. Il periodo di attesa a volte può richiedere 3-4 giorni o anche una settimana a seconda del traffico della nave e delle condizioni meteorologiche e talvolta di un incidente o di un malfunzionamento.
In questo quadro, è diventato obbligatorio progettare un corridoio di transito alternativo al Bosforo. Il viaggio sicuro per le nostre persone sarà garantito evitando il rischio di incidenti mortali causati dall'intersezione verticale di 500 gradi delle navi che transitano sulle linee cittadine, che trasportano 90mila passeggeri al giorno, con Kanal Istanbul. Allo stesso tempo, sarà possibile aumentare la quota del trasporto marittimo nel trasporto urbano.
In questo contesto, l'obiettivo del progetto Kanal Istanbul è;
- Proteggendo il tessuto storico e culturale del Bosforo e aumentandone la sicurezza,
- Ridurre l'onere causato principalmente dal traffico marittimo nel Bosforo e aumentare la sicurezza del Bosforo
- Garantire la sicurezza del traffico sul Bosforo,
- Garantire la sicurezza della navigazione,
- Creazione di una nuova via navigabile marittima internazionale
- Creazione di una moderna area residenziale antisismica basata su un'architettura orizzontale, tenendo conto di un possibile terremoto di Istanbul.
Channel Istanbul Route
Per determinare il percorso del Progetto Kanal Istanbul, sono stati studiati 5 diversi corridoi alternativi. Sono stati esaminati gli effetti ambientali di percorsi alternativi e i loro effetti sulle risorse idriche superficiali e del suolo, sulle risorse idriche sotterranee, sulle reti di trasporto, sui beni culturali e naturali. Inoltre, sono stati confrontati costi e tempi di costruzione.
I corridoi sono stati confrontati ed è stato utilizzato il tracciato che segue il lato est del Lago Küçükçekmece - Diga Sazlıdere - Terkos utilizzando una sezione tipo che consentirà il passaggio di autocisterne con una lunghezza di 275 metri, un pescaggio massimo di 17 metri e una media di 145.000 tonnellate, che è determinata come la più grande nave concettuale che naviga nei mari del mondo da Kanal Istanbul, determinata come il corridoio più adatto.
Sede del progetto
Nell'ambito del progetto Canal Istanbul, circa 6.149 m del Corridoio del Canale che segue il lago Küçükçekmece – Diga di Sazlıdere – Terkos East è all'interno dei confini del distretto di Küçükçekmece della provincia di Istanbul, circa 3.189 m di esso è all'interno dei confini del distretto di Avcılar di Istanbul provincia, di circa 6.061 m, parte di essa si trova all'interno dei confini della provincia di Istanbul, distretto di Başakşehir e i restanti circa 27.383 m si trovano entro i confini del distretto di Arnavutköy della provincia di Istanbul.
Sezione e dimensioni del progetto Kanal Istanbul
La lunghezza del canale sarà di circa 45 km, la sua larghezza di base sarà di un minimo di 275 metri e la sua profondità sarà di 20,75 metri. È possibile apportare miglioramenti alle dimensioni del progetto tenendo conto degli sviluppi e delle proiezioni regionali che andranno a beneficio della superiorità geopolitica e strategica, socio-economica, occupazione e sicurezza del nostro paese e porteranno il nostro paese agli obiettivi 2040 e 2071.
Costo totale di Kanal Istanbul
costo di costruzione del canale 75miliardi di lire turche. Il progetto è per la protezione del tessuto storico di Istanbul, la sicurezza e la protezione dei residenti di Istanbul e il beneficio del nostro paese. Questo è troppo prezioso per essere misurato in termini monetari. Il volume del commercio internazionale che raggiungeremo una volta attuato e l'aumento dell'importanza strategica del nostro Paese non possono essere valutati in termini monetari.
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