Abbiamo iniziato a sperimentare gli effetti del riscaldamento globale con l'aumento dei disastri naturali. Gli Stati e le istituzioni sovrastatali hanno fissato obiettivi per ridurre e infine azzerare le emissioni di carbonio, la causa principale del riscaldamento globale. Infine, l'obiettivo “zero emissioni” per il 2050 annunciato dall'Unione Europea prevede che i combustibili diesel e benzina non possano essere utilizzati nei trasporti. Quindi quale sarà il futuro dei motori a combustione interna? I veicoli elettrici sono l'unica soluzione pubblicizzata? Kadir Örücü, l'amministratore delegato turco del più grande gigante mondiale di sistemi di alimentazione alternativa BRC, ha elencato i problemi dei veicoli elettrici e le opzioni alternative per loro.
Le inondazioni nell'emisfero settentrionale, dove viviamo in estate, la siccità e gli incendi boschivi dovuti a temperature stagionali molto al di sopra del normale, sono visti come disastri ambientali innescati dal riscaldamento globale.
Gli Stati e le istituzioni sovrastatali, che si adoperano per ridurre i valori di emissione di carbonio che innescano il riscaldamento globale, stanno introducendo nuove restrizioni per ridurre i valori di emissione in molte aree dai trasporti alla produzione di energia. Mentre è possibile passare in larga misura alle fonti rinnovabili nella produzione di energia, le alternative per ridurre le emissioni nei trasporti sono insufficienti. Kadir Örücü, CEO della Turchia di BRC, il più grande produttore mondiale di sistemi di alimentazione alternativi, ha elencato il futuro delle tecnologie dei motori a combustione interna e delle alternative ai veicoli elettrici.
'LA SOLUZIONE DEFINITIVA NON È STATA ANCORA INVIATA NEL TRASPORTO'
Sottolineando che i valori delle emissioni di carbonio dovrebbero essere ridotti urgentemente, Kadir Örücü ha affermato: "Il riscaldamento globale è la fonte dei disastri naturali che viviamo oggi. L'unica soluzione per fermare il riscaldamento globale in una certa misura è ridurre le emissioni di carbonio. I nuovi obiettivi sulle emissioni di carbonio guidati dall'Unione europea, dall'Inghilterra e dal Giappone sono passi importanti per ridurre le emissioni di carbonio e regredire il riscaldamento globale. Come farlo, tuttavia, è una questione di notevole dibattito. Anche se il "Piano verde" presentato dal Regno Unito rivela soluzioni razionali nella produzione di energia, restano validi problemi come quali soluzioni verranno proposte nei trasporti e come verranno abbandonate le tecnologie dei motori a combustione interna.
“BATTERIE AL LITIO DEI VEICOLI ELETTRICI DIFFONO TOSSICI”
Interrogandosi sulle tecnologie delle batterie dei veicoli elettrici, il CEO di BRC Turchia Kadir Örücü ha dichiarato: "Le batterie al litio che utilizziamo nei nostri telefoni cellulari e laptop sono utilizzate anche nei veicoli elettrici. Mentre il riciclaggio è possibile in altre tecnologie di batterie, il riciclaggio avviene intorno al 5% nelle batterie agli ioni di litio. Paul Anderson, il leader del team che lavora sulle tecnologie delle batterie per veicoli elettrici presso l'Università di Birmingham, ha recentemente dichiarato al media britannico BBC che le batterie al litio sono altamente tossiche e quindi il riciclaggio avviene a costi elevati. Le batterie al litio usate dei nostri dispositivi elettronici, che sono relativamente piccole e hanno un costo di riciclaggio molto elevato, vengono inviate ai paesi africani come spazzatura. Le batterie al litio utilizzate dai veicoli elettrici sono molto più pesanti. Se pensi che un veicolo elettrico medio contenga 70 chili di litio e che queste batterie abbiano una durata di 2-3 anni, ti rendi conto del pericolo che i veicoli elettrici rappresentano per la natura.
“I PRODUTTORI AUTOMOBILISTICI HANNO ACCELERATO IL LORO LAVORO DI R&S”
Affermando che i produttori automobilistici di tutto il mondo investono una quantità significativa di investimenti in ricerca e sviluppo per le tecnologie delle batterie e il riciclaggio delle batterie al litio, Örücü ha affermato: "Nissan ha una ricerca seria sulla trasformazione delle batterie al litio. I produttori europei come Renault e Volkswagen si stanno concentrando su nuove tecnologie di batterie in grado di sostituire le batterie al litio. C'è una grande corsa per le batterie che possono caricarsi rapidamente, essere più leggere e coprire un raggio più lungo. Tuttavia, il risultato non si è ancora visto", ha detto.
“L'INFRASTRUTTURA È AI PROBLEMI PI GRANDI”
Affermando che i paesi membri dell'Unione Europea hanno avviato lavori infrastrutturali per i veicoli elettrici e che l'UE ha distribuito incentivi in tal senso, Kadir Örücü ha affermato: “Sono iniziati i lavori infrastrutturali per la ricarica dei veicoli elettrici nei paesi dell'Unione Europea. Tuttavia, il numero di paesi che creeranno un'infrastruttura così costosa e complessa a livello nazionale nel resto del mondo è purtroppo molto basso. Rimane dubbio che i veicoli elettrici si diffonderanno nei paesi in via di sviluppo e sottosviluppati che sono in ritardo rispetto alla tecnologia. Guardando alle tendenze attuali, prevediamo che i produttori di automobili produrranno veicoli separati per i paesi sviluppati e veicoli separati per altri paesi. Ciò ridurrà solo i livelli di emissione di carbonio nei paesi sviluppati e i combustibili inquinanti continueranno a essere utilizzati nei paesi in cui vive la maggior parte della popolazione mondiale.
“PRODOTTO DA MATERIALI DI RIFIUTO, ECONOMICO: BioLPG”
Ricordando che i combustibili biologici si stanno sviluppando gradualmente e che il gas metano è stato ottenuto dai rifiuti per molti anni, Kadir Örücü ha affermato: “Il bioGPL, che si ottiene attraverso un processo simile al biodiesel, può essere il carburante del futuro. Mentre gli oli a base vegetale come l'olio di palma, l'olio di mais e l'olio di soia possono essere utilizzati nella sua produzione, il BioLPG, che è considerato un rifiuto biologico, viene utilizzato anche come scarto di pesce e oli animali e sottoprodotti che si trasformano in rifiuti nella produzione alimentare, sono attualmente disponibili nel Regno Unito, nei Paesi Bassi, in Polonia, in Spagna e negli Stati Uniti. Il fatto che sia prodotto da rifiuti e che i suoi costi di produzione siano bassi rende il BioLPG significativo”.
“IL GPL È UNA SERIA ALTERNATIVA”
Sottolineando che la tecnologia delle batterie è prevista per i veicoli elettrici e che i motori a combustione interna non possono essere abbandonati del tutto in una volta, Kadir Örücü ha affermato: "È di grande importanza per i veicoli elettrici trovare tecnologie delle batterie più rispettose dell'ambiente che consentano loro di percorrere distanze più lunghe. D'altra parte, non è possibile dire 'addio' ai motori a combustione interna all'improvviso. Se aggiungiamo le deboli infrastrutture nei paesi in via di sviluppo e il fatto che i veicoli elettrici sono costosi finché non viene sviluppata una tecnologia a basso costo, il GPL sarà l'opzione più razionale. Mentre adottiamo misure per fermare gli effetti del riscaldamento globale, il GPL continuerà a esistere fino alla scomparsa dei veicoli con motori a combustione interna”.
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