Nei prossimi 20 anni, Airbus prevede che la domanda di trasporto aereo si sposterà dalla crescita della flotta al ritiro accelerato di velivoli obsoleti e meno efficienti dal punto di vista dei consumi, determinando una domanda di circa 39.000 velivoli passeggeri e merci di nuova generazione, di cui 15.250 destinati a sostituire quelli esistenti. Di conseguenza, entro il 2040, la stragrande maggioranza degli aerei commerciali in funzione avrà tecnologie di prossima generazione (circa il 13% oggi), che aumenteranno significativamente l'efficienza in termini di CO2 delle flotte di aerei commerciali mondiali. I vantaggi economici dell'aviazione si estendono oltre il settore, contribuendo per circa il 4% al PIL globale annuo e impiegando circa 90 milioni di persone in tutto il mondo.
Nonostante quasi due anni di crescita persi durante la pandemia, i dati sul traffico sono stati un indicatore di resilienza e la crescita annua del 3,9% verrà ripristinata, trainata dall'espansione delle economie e del commercio in tutto il mondo, compreso il turismo. Il numero delle classi medie più propense a volare aumenterà di 2 miliardi fino a raggiungere il 63% della popolazione mondiale. La crescita del traffico più rapida sarà in Asia, con il mercato interno cinese che è il più grande.
Della domanda di nuovi velivoli, 29.700 proverranno da velivoli di piccole dimensioni come le famiglie A220 e A320 e 5.300 dalla categoria di velivoli medi come l'A321XLR e l'A330neo. Nel segmento wide body coperto dall'A350, sono previste circa 2040 consegne entro il 4.000.
La domanda di merci alimentata dall'e-commerce consiste in una crescita annua prevista del 4,7% nel trasporto espresso e una crescita del 75% nel carico generale (che rappresenta circa il 2,7% del mercato). Complessivamente, nei prossimi 20 anni saranno necessari circa 880 velivoli cargo, di cui 2.440 di nuova costruzione.
Parallelamente alla crescita, operazioni aeronautiche sempre più efficienti in tutto il mondo aumentano la necessità di servizi di aviazione commerciale, inclusi manutenzione, addestramento, aggiornamenti, operazioni di volo, smantellamento e riciclaggio. Questa crescita si avvicina ai livelli di previsione pre-pandemia di Airbus, che includono il raggiungimento di un valore cumulativo di circa 20 trilioni di dollari nei prossimi 4,8 anni. Mentre continua un calo indotto da Covid di circa il 2020% nel 2025-20, il mercato dei servizi è in ripresa e si stima che saranno necessari più di 20 nuovi piloti e oltre 550.000 tecnici altamente qualificati nei prossimi 710.000 anni. Sebbene la manutenzione rimanga il segmento dei servizi leader, si prevede una crescita significativa anche nel volo, nelle operazioni a terra e nei servizi sostenibili.
Christian Scherer, presidente e direttore commerciale di Airbus International, ha dichiarato: “Con la maturazione delle economie e del trasporto aereo, vediamo la domanda guidata dalla sostituzione piuttosto che dalla crescita. La modifica è il driver più importante di oggi per la decarbonizzazione. Il mondo si aspetta un volo più sostenibile, e questo sarà possibile a breve termine con l'introduzione dei velivoli più moderni. Alimentare questi nuovi ed efficienti velivoli con combustibili per aviazione sostenibile (SAF) è il prossimo grande passo. “Siamo orgogliosi che, prima di implementare ZEROe dal 2035, tutti i nostri velivoli (A220, A320neo Family, A330neo e A350) siano già certificati per volare con un mix SAF del 2030%, raggiungendo il 100% entro il 50”.
L'industria aeronautica globale ha già ottenuto enormi guadagni di efficienza, con una riduzione del 1990% delle emissioni di CO2 a livello globale dal 53. La gamma di prodotti Airbus contribuisce a questo guadagno offrendo almeno il 20% di efficienza di CO2 rispetto ai velivoli della generazione precedente. Date le continue innovazioni, gli sviluppi dei prodotti, i miglioramenti operativi e le opzioni basate sul mercato, Airbus sostiene l'obiettivo del settore del trasporto aereo di raggiungere emissioni nette di carbonio pari a zero entro il 2050.
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