I Chief Technology Officer (CTO) di sette dei principali produttori aerospaziali del mondo hanno annunciato i loro obiettivi per raggiungere un'aviazione più sostenibile in una dichiarazione congiunta. Gli obiettivi annunciati sono in linea con quelli dell'Air Transport Action Group a livello di settore. La dichiarazione si unifica anche in una visione comune per sostenere l'obiettivo dell'industria aeronautica di raggiungere zero emissioni nette di carbonio entro il 2050 e aggiorna l'impegno assunto a giugno 2019 da un gruppo CTO.
I CTO di Airbus, Boeing, Dassault Aviation, GE Aviation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce e Safran aiuteranno gli istituti di ricerca, i fornitori, i produttori di carburante e gli operatori aeroportuali a sviluppare ulteriormente i progressi compiuti negli ultimi anni e a rivelare l'agenda di sostenibilità di l'industria aeronautica emetterà un invito all'azione.
La dichiarazione congiunta è stata rilasciata da ADS, l'organismo che rappresenta le industrie aerospaziale, della difesa, della sicurezza e spaziale nel Regno Unito, mentre i CTO si sono incontrati per discutere i progressi nella sostenibilità aerospaziale all'evento in vista della conferenza COP26 di Londra.
I CTO delle società hanno annunciato che intendono lavorare insieme per concentrarsi su tre aree chiave della tecnologia aerospaziale. Gli obiettivi dichiarati sono i seguenti:
Sviluppare ulteriormente gli aeromobili, il design e la tecnologia dei motori
Condurre studi e ricerche sull'idrogeno, il carburante del futuro, sostenendo la disponibilità e l'adozione del carburante per l'aviazione sostenibile (SAF)
Continuare a sviluppare nuove tecnologie che consentiranno di azzerare le emissioni di carbonio nell'aviazione mantenendo gli standard di sicurezza e qualità del settore
Anche i CTO di sette aziende che hanno investito un totale di oltre 75 miliardi di dollari in R&S negli ultimi cinque anni chiedono:
Un approccio sostenibile e pianificato per supportare lo sviluppo di nuove tecnologie e incoraggiare l'espansione della capacità di produzione di SAF e idrogeno verde
Un approccio globale e coerente agli standard normativi e di certificazione
Collaborazione tra istituti di ricerca e fornitori del settore aeronautico nello sviluppo di nuove tecnologie
Investire nella capacità di produzione SAF da parte dei produttori di carburante
Investire nelle infrastrutture necessarie a supportare le nuove tecnologie aeronautiche da parte degli operatori aeroportuali
Dall'impegno congiunto preso nel 2019, le azioni intraprese da sette aziende per raggiungere emissioni nette di carbonio zero spaziano dai miglioramenti della flotta in servizio oggi alle tecnologie del futuro. In tale contesto;
Airbus ha annunciato il suo obiettivo di consegnare il primo velivolo al mondo a emissioni zero entro il 2035 e ha svelato tre concept velivoli alimentati a idrogeno, sottolineando il suo impegno nello sviluppo di questa tecnologia ad alto potenziale per l'aviazione commerciale. Airbus sta inoltre partecipando a progetti di impatto climatico 2030% SAF come parte della sua roadmap di certificazione generale per l'introduzione di 100% SAF nella sua flotta entro il 100.
Boeing ha promesso che i suoi aerei commerciali saranno in grado di volare con il 2030% di SAF entro il 100 e continueranno a testare nuove tecnologie nel suo programma ecoDemonstrator. SAF ha annunciato una partnership con SkyNRG e SkyNRG Americas per aumentare il carburante. Boeing e Kitty Hawk hanno anche formato Wisk, una joint venture che farà progredire il futuro della mobilità aerea urbana con un aerotaxi autonomo completamente elettrico con oltre 1.500 voli di prova. Boeing ha completato il suo quinto programma di test di volo a idrogeno, questa volta con la sua controllata Insitu, con il velivolo senza pilota ScanEagle3 alimentato da una cella a combustibile a idrogeno con membrana a scambio protonico (PEM).
Dassault Aviation supporta attivamente l'uso di SAF e la serie Falcon è già conforme a SAF. Il lavoro di Dassault Aviation all'interno della Joint Venture Clean Sky 2 e del Consiglio francese per la ricerca sull'aviazione civile (Corac) si concentra sulla riduzione del consumo di carburante riducendo la resistenza e il peso dell'aria durante il movimento dell'aeromobile. Con il programma europeo Sesar, Dassault Aviation si impegna a migliorare l'efficienza di volo e il consumo di carburante utilizzando percorsi di volo appositamente progettati. Dassault Aviation è anche coinvolta in futuri progetti Corac sull'uso dell'idrogeno negli aerei.
GE Aviation sta lavorando con la NASA per dimostrare la prontezza al volo di un propulsore elettrico ibrido integrato di classe megawatt per velivoli a corridoio singolo e sta guidando gli sforzi del settore per definire gli standard SAF al 100%.
GE e Safran hanno lanciato congiuntamente il programma CFM RISE nel giugno 20 per dimostrare e far maturare tecnologie innovative come la ventola aperta e l'elettrico ibrido, che mirano a ridurre di oltre il 2% il consumo di carburante e le emissioni di CO2021 rispetto ai motori più efficienti di oggi. Gli obiettivi del programma includono il raggiungimento del 100% di compatibilità con SAF e idrogeno.
Pratt & Whitney, in collaborazione con De Havilland Canada, Collins Aerospace e il governo canadese, ha annunciato un importante investimento nello sviluppo di un dimostratore di volo ibrido-elettrico che mira a un miglioramento del 2% dell'efficienza del carburante e delle emissioni di CO30 rispetto ai velivoli regionali turboelica esistenti. Pratt & Whitney sta anche sviluppando tecnologie per un nucleo motore più efficiente e ha recentemente aperto una nuova struttura di ingegneria e sviluppo a Carlsbad, in California, dedicata ai compositi a matrice ceramica (CMC) per supportare questi sforzi. Pratt & Whitney continua inoltre a testare i motori alimentati con carburante SAF fino al 100%.
Rolls-Royce ha partecipato alla Race to Zero delle Nazioni Unite e ha annunciato che dimostrerà che tutti i motori Trent del 40% della flotta mondiale di aerei a lungo raggio saranno conformi al 2023% SAF entro il 100. Ciò è in parallelo anche con la Race to Zero delle Nazioni Unite e la messa in servizio del SAF entro il 2030. Rolls-Royce, che richiede anche obiettivi di conformità SAF per la remunerazione dei dirigenti, ha testato due velivoli a fusoliera larga e un tipo di motore business jet con carburante SAF al 100%. Firmato un Memorandum of Understanding (MoU) con Shell per sviluppare e accelerare l'uso di SAF. Ha sviluppato e pilotato quello che prevede di essere l'aereo completamente elettrico più veloce del mondo e ha firmato accordi con i clienti del mercato completamente elettrico e della mobilità aerea urbana (UAM) per alimentare prodotti che voleranno entro la metà di questo decennio.
Safran ha stretto una partnership strategica con TotalEnergies per accelerare la riduzione delle emissioni di CO2 nel settore dell'aviazione lavorando congiuntamente allo sviluppo e alla diffusione di SAF, che può sostituire completamente i combustibili fossili nei motori attuali e futuri. Safran e Airbus sfrutteranno le capacità e le strutture di test di JV ArianeGroup per rendere le tecnologie dell'idrogeno pronte per l'industria aeronautica.
Nella loro dichiarazione congiunta, i CTO sottolineano che l'80% in meno di carburante viene utilizzato per reddito passeggero-chilometro (RPK) sui voli di oggi rispetto a cinquant'anni fa. I CTO sottolineano inoltre che l'aviazione rappresenta il 2% di tutte le emissioni di CO2,5 indotte dall'uomo e il 4% delle emissioni globali, sottolineando che rappresenta il 4% del PIL globale e fornisce 88 milioni di posti di lavoro.
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