TCDD ha bloccato 123 milioni di centri di comando

TCDD ha speso 123 milioni di TL per il viaggio sicuro di tutti i treni e ha chiuso la porta del nuovo centro di controllo ad alta tecnologia con una decisione improvvisa. La spaventosa denuncia dietro l'incomprensibile decisione è stata portata alla magistratura dalla società statale spagnola che ha istituito il sistema.

SözcüSecondo le notizie di Yusuf Demir da Il centro di comando, che garantisce il funzionamento sicuro dei treni in Turchia, è stato chiuso con una decisione improvvisa. Il software di fascia alta chiamato Da Vinci nello standard UE è stato oscurato. La porta del centro di comando di Ankara, istituito con una spesa pubblica di 123.9 milioni di lire turche, è stata chiusa a chiave. La sicurezza della navigazione dei treni è stata tentata dal 28 agosto con l'antiquato brancolare.

TCDD non ha spiegato pubblicamente il motivo di questa decisione, che è direttamente correlata alla sicurezza dei passeggeri. Il motivo di questa decisione incomprensibile è emerso dai 4 fascicoli che l'ente statale spagnolo che ha istituito il sistema ha depositato contro TCDD di fila.

Secondo le informazioni contenute nel fascicolo, TCDD sostiene di aver rescisso il contratto perché alcune carenze nel sistema che utilizza da 3 anni non sono state eliminate. L'azienda che ha installato il sistema lo nega categoricamente. Secondo la società, l'unico problema è un'inaccettabile richiesta non contrattuale della direzione di TCDD.

TERRIBILE RECLAMO: “HANNO RICHIESTO AUTORITÀ DI INTERVENTO IMMEDIATO”

L'affermazione che la società ha fatto apertamente nel fascicolo che ha portato alla magistratura è spaventosa:

• TCDD ci ha chiesto una cosa del genere che questa richiesta è estremamente irrazionale e contraddice i principi più basilari del trasporto ferroviario ordinario.
• La richiesta di modifica istantanea dei dati dell'infrastruttura da parte di TCDD è una richiesta estremamente pericolosa che può portare a più incidenti ferroviari.
• La domanda impegnativa non fa altro che causare un incidente ferroviario. Non l'abbiamo accettato, non potevamo. Hanno rescisso il nostro contratto. Hanno chiesto il codice del sistema da Vinci, noi non lo abbiamo dato perché la vita umana sarebbe a rischio. Hanno completamente oscurato il sistema.

DIVIETO DI GARA AD ASELSAN SPAGNA IN TURCHIA

INDRA Sistemas SA, che ha istituito il sistema, è un'istituzione spagnola con la natura di un'istituzione semipubblica il cui principale azionista è lo Stato spagnolo. Una struttura simile ad ASELSAN in Turchia…

Fornisce servizi con oltre 135mila dipendenti in 48 paesi, soprattutto in aree che richiedono tecnologia intensiva come i trasporti, l'industria della difesa e l'energia.

INDRA fa affari per il governo in Turchia da 15 anni. Sottomarini della Presidenza delle Industrie della Difesa, elicotteri Blackhawk/Seahawk di HAVELSAN, sistemi radar di DHMI sono solo alcuni di questi.

Anche INDRA, che da anni sviluppa almeno 36 progetti con le istituzioni strategiche turche, è stata dichiarata bandita dalla TCDD il 31 ottobre. Non sono stati pagati nemmeno i crediti della società per 11.5 milioni di TL.

La porta del centro di comando di Ankara era chiusa a chiave.

L'ARBITRATO PU COMPRENDERE CENTINAIA DI MILIONI.

La società si appresta a portare la questione in arbitrato internazionale a New York, con la richiesta di tutelare il valore e la reputazione del proprio marchio, nonché l'incasso dei crediti, oltre a 4 diverse cause intentate in Turchia. Ciò significa centinaia di milioni di risarcimento. La Turchia aveva precedentemente perso due cause arbitrali intentate contro di essa e aveva pagato un'ingente somma di risarcimento. La questione dell'arbitrato era emersa di recente in merito al progetto Kanal Istanbul. Kılıçdaroğlu ha detto agli investitori: "Non fate offerte, non pagheremo", e il presidente Erdogan, indicando l'arbitrato, ha detto: "Lo accetteranno nel Soke".

COSA SIGNIFICA INTERVENTO IMMEDIATO?

In termini semplici, la richiesta di TCDD è spiegata nella petizione come segue:

“Nel sistema da Vinci, tutti i treni, tutte le stazioni, i binari ferroviari, i pendii delle strade e tutti i dati relativi al trasporto ferroviario in Turchia vengono elaborati nel sistema. Questi sono tutti dati fissi. Quando c'è un nuovo sviluppo, viene aggiunto al sistema dopo essere stato testato in un programma separato. Tuttavia, la direzione del TCDD vuole che questo sistema sia autorizzato a definire un nuovo treno, una nuova pista e un nuovo percorso immediatamente prima di entrare in quel programma.

Nella sua petizione, INDRA afferma di aver respinto tale richiesta, sottolineando chiaramente che mette a rischio la vita umana. Lo chiarisce con un esempio:

“L'aggiunta istantanea di una nuova stazione al sistema live sul percorso in cui un treno ad alta velocità viaggia a 250 chilometri all'ora e costringere il treno a fermarsi in questa stazione senza alcun test può portare a inevitabili incidenti ferroviari. Allo stesso modo, cambiare pendenze e curve nel sistema live senza alcun test può portare a incidenti ferroviari molto gravi”.

ACCORDO FIRMATO NEL 2014

L'avventura, che intende riunire TCDD e INDRA nell'arbitrato internazionale di New York, è iniziata nel 2014.

La Turchia, che dispone di 12mila chilometri di linee ferroviarie, si è attivata per istituire un sistema di sicurezza e un centro di controllo come in tutti i paesi civili.

INDRA ha vinto la gara aperta, che consente la concorrenza. Nel 123.9 è stato firmato un contratto per il progetto da 2014 milioni di lire.

La società spagnola ha istituito un centro di controllo che ricorda una base spaziale nell'edificio in cui si trova la storica stazione di Ankara. Il software si chiamava "Da Vinci".

L'accettazione provvisoria è stata effettuata nel 2018, il sistema è stato attivato. Come tutti i paesi europei, la Turchia potrebbe ora gestire i suoi treni da un unico centro e garantirne la sicurezza.

Il più piccolo problema possibile è stato notato immediatamente, il sistema potrebbe intervenire automaticamente. In questo modo è stata evitata qualsiasi situazione negativa che potesse verificarsi. Il sistema è stato utilizzato per circa 3 anni senza problemi. Tutte le manutenzioni e i miglioramenti sono stati effettuati entro il periodo di garanzia di 2 anni. TCDD non ha avuto lamentele.

NON HANNO DATO LA PASSWORD DI DA VINCI

Ma qualunque cosa sia successa nel 2020. Presumibilmente, TCDD voleva qualcosa da INDRA che tutto iniziasse a cambiare. Quello che i manager di TCDD volevano era intervenire istantaneamente nei dati dell'infrastruttura nel sistema live. INDRA ha rifiutato questa richiesta.

Nella petizione di INDRA, ha sostenuto che TCDD si è anche astenuto dal firmare una lettera di assunzione di responsabilità a causa di possibili negatività. L'accettazione finale del progetto completato quasi al 100% non è stata effettuata. Dopo questa fase, i crediti della società per 11.5 milioni di lire non sono stati pagati. Il contratto è stato rescisso da TCDD il 29 marzo 2021, ma il sistema ha continuato a essere utilizzato.

TCDD ha chiesto la password di Da Vinci. Tuttavia, INDRA non ha fornito le password, poiché potrebbero avere conseguenze pericolose. Ha anche segnalato la situazione per iscritto al ministero dei Trasporti.

La petizione di INDRA afferma chiaramente che si tratta di una richiesta estremamente pericolosa che può portare a molteplici incidenti ferroviari.
Dopo questo scritto, TCDD ha completamente spento il sistema il 28 agosto.