Il ministro dei Trasporti e delle Infrastrutture Adil Karaismailoğlu ha parlato all'apertura del ponte Filyos-5; Karabük, importante centro di attrazione in termini di turismo naturalistico con le sue bellezze naturali uniche, è un'importante città industriale che ha svolto un ruolo di primo piano nello sviluppo del nostro Paese con la svolta industriale nel settore siderurgico nel primo anni della Repubblica.
Adil Karaismailoğlu, ministro dei Trasporti e delle Infrastrutture, ha dichiarato di aver ricostruito il ponte Filyos-5 per massimizzare la sicurezza stradale e il comfort di guida tra Karabük e Zonguldak, e che con il nuovo ponte, entrambi hanno cambiato il percorso del ponte esistente e aumentato lo standard geometrico di la strada, quindi Filyos Stream Ha detto che hanno anche impedito le negatività in una possibile alluvione che potrebbe verificarsi in Turchia.
Il ministro dei Trasporti e delle Infrastrutture Adil Karaismailoğlu è intervenuto all'apertura del ponte Filyos-5; Karabük, che è un importante centro di attrazione in termini di turismo naturalistico con le sue bellezze naturali uniche, è un'importante città industriale che ha svolto un ruolo di primo piano nello sviluppo del nostro Paese con la svolta industriale nel campo della siderurgia nel primo anni della Repubblica. Soprattutto negli ultimi anni, le attività minerarie, energetiche e industriali della regione hanno acquisito grande importanza sviluppandosi giorno dopo giorno. L'importanza di Karabük aumenta anche per la sua vicinanza a Zonguldak, la più grande città portuale della regione occidentale del Mar Nero, situata sulla rotta della strada costiera del Mar Nero, che è un importante asse di trasporto nella direzione est-ovest del nostro paese.
STANDARD GEOMETRICO AGGIORNATO
Notando che sono consapevoli dell'importanza di ogni progetto che rafforzerà la rete di trasporti di Karabük, Karaismailoğlu ha affermato di attribuire grande importanza all'innalzamento dello standard stradale, in particolare collegando Karabük alle province circostanti e al porto di Filyos. "In questo contesto, abbiamo demolito e ricostruito l'esistente ponte Filyos-24, che fornisce il passaggio del Filyos Stream al 5esimo chilometro della strada Devrek-Zonguldak Junction-Karabuk", ha detto Karaismailoğlu e ha continuato le sue parole come segue:
“Il nostro progetto, che rientra nello standard del rivestimento bituminoso a caldo, è lungo 587 metri con una strada di collegamento di 773 metri. Abbiamo costruito il Ponte Filyos-186, che è lungo 13 metri, largo 6 ed è composto da 5 campate, del tipo a trave semplice a disegno frontale. Con il ponte di nuova costruzione, abbiamo entrambi modificato il percorso del ponte esistente e aumentato lo standard geometrico della strada. Uno degli obiettivi più importanti nella ricostruzione del ponte Filyos-5 era massimizzare la sicurezza stradale e il comfort di guida tra Karabük e Zonguldak. Abbiamo raggiunto questo obiettivo. Con il ponte Filyos-5 abbiamo già evitato gli effetti negativi di una possibile inondazione nel torrente Filyos. Inoltre, proprio come il Filyos ravviva i campi che attraversa, ogni nuova strada costruita, come i fiumi, dà vita all'occupazione, alla produzione, al commercio, alla cultura e alla vita artistica dei luoghi che attraversa. Il ponte Filyos-5 consentirà inoltre alle risorse produttive di Karabük e Zonguldak di raggiungere i mercati nazionali ed esteri in modo più rapido e sicuro. Darà un grande contributo allo sviluppo economico, sociale e culturale di tutti gli insediamenti della regione”.
ABBIAMO INVESTITO 2,5 MILIARDI DI TL NEI TRASPORTI E NELLE COMUNICAZIONI DI KARABUK
Affermando di aver investito circa 2003 miliardi di lire per investimenti in trasporti e comunicazioni a Karabük dal 2.5, il ministro dei Trasporti Karaismailoğlu ha fornito le seguenti informazioni sugli investimenti effettuati:
“Mentre 1993 milioni di TL sono stati spesi solo per le autostrade tra il 2002 e il 179, abbiamo aumentato questo importo a 1187 miliardi e 2 milioni di TL con un aumento del 303 percento. Mentre fino al 2003 c'erano solo 7 chilometri di strade divise, l'abbiamo aumentato a 116 chilometri. Non c'era una strada asfaltata BSK, abbiamo percorso 168 km di BSK. Abbiamo fatto 75 chilometri di miglioramento della singola strada. Abbiamo aperto 400 gallerie a canna singola con una lunghezza di 5 metri. Abbiamo costruito 2 ponti con una lunghezza di 390mila 39 metri. Abbiamo eseguito 2mila 202 chilometri di asfaltatura”.
Sii il primo a commentare