Adil Karaismailoğlu, ministro dei Trasporti e delle Infrastrutture, ha dichiarato di aver aumentato la lunghezza della strada divisa a oltre 28 chilometri e ha affermato: "Abbiamo eliminato il rischio di collisioni dovute a violazioni di corsia o sorpasso errato e ridotto il tasso di incidenti a causa di difetto stradale quasi nullo. Ancora una volta, grazie alla divisione delle strade, abbiamo risparmiato 400 miliardi di TL all'anno”.
Il ministro dei trasporti e delle infrastrutture Adil Karaismailoğlu ha partecipato all'apertura dell'8° Simposio ed esposizione nazionale sull'asfalto. “Le strade asfaltate non erano molto conosciute nella nostra infanzia, le strade erano sterrate, sterrate o scadenti. Karaismailoğlu ha detto:
“Ora ci sembra un passato molto lontano, ma non così tanto, fino a 20-25 anni fa, questo era lo stato delle nostre strade in generale, soprattutto quelle di paese. Tuttavia, negli ultimi 19 anni, con i governi del partito AK che vedono il servizio al pubblico come un servizio alla destra, queste opinioni li hanno lasciati in passato, non solo parole. Sotto la guida del nostro presidente Recep Tayyip Erdogan, che ha abbracciato il motto "La strada è civiltà", abbiamo ampiamente risolto il problema delle infrastrutture di trasporto in Turchia che dura da anni".
AK PARTY GOVERNMENTS, IL CAPO ARCHITETTO DELLA RICCHEZZA
Esprimendo che il principale architetto della civiltà che deriva dalla strada, dai canali di trasporto e quindi dalla prosperità della Turchia, sono i governi del partito AK, Karaismailoğlu ha osservato che la strada è la civiltà e senza dubbio uno degli indicatori più importanti del progresso e dello sviluppo dei paesi . Karaismailoğlu, affermando che si è sviluppato con le richieste delle persone per i loro bisogni sociali, ambientali ed economici, ha affermato: “D'altra parte, le strade per lo sviluppo di questi bisogni sono in una posizione trascinante. Oggi la Via della Seta è ripresa con il progetto Belt Road, Marmaray, che aumenta il trasporto ferroviario intercontinentale, Tunnel Eurasia, che riduce il traffico tra il lato anatolico ed europeo a Istanbul, il ponte Yavuz Sultan Selim, che salva i proprietari di veicoli di Istanbul dai problemi di traffico, Tempo di percorrenza tra Istanbul e Izmir a 3,5 ore l'autostrada Istanbul-Izmir, che include il ponte Osmangazi, che abbassa la strada e accorcia la strada di 100 chilometri; Si tratta di progetti storici che rivitalizzano sia l'economia regionale e internazionale, sia la mobilità culturale”.
GRAZIE A PROGETTI STORICI SI OTTENGONO GRANDI GUADAGNI ECONOMICI
Notando che l'autostrada Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe, che comprende anche il ponte Çanakkale del 1915, è una di queste, il ministro dei trasporti e delle infrastrutture Karaismailoğlu ha effettuato le seguenti valutazioni;
“L'autostrada Malkara Çanakkale, con una lunghezza totale di 101 chilometri, è un progetto molto importante che collegherà la parte europea del nostro Paese al Nord Egeo attraverso Çanakkale. Stiamo lavorando giorno e notte con circa 5 dipendenti e 100 macchine edili e stiamo proseguendo con successo i lavori di costruzione in modo che il nostro progetto possa essere messo in servizio entro il 740 marzo 18. Grazie a questi progetti storici si ottengono grandi guadagni economici risparmiando tempo ed energia. I progetti di trasporti e infrastrutture non sono solo progetti tecnici e studi di ingegneria. I progetti di trasporto e infrastrutture sono vettori per l'occupazione, per il commercio, per l'istruzione, per la vita sociale. È la rimozione degli ostacoli davanti al nostro Paese e alla nostra nazione per vivere come meritano”.
GLI INVESTITORI STRANIERI HANNO DIMOSTRATO ANCORA UNA VOLTA LA FIDUCIA CHE HANNO IN TURCHIA
La scorsa settimana, Build-Operate-Transfer; Ricordando che la gara per il progetto di aumento della capacità dell'aeroporto di Antalya è stata fatta nell'ambito della cooperazione del settore pubblico-privato, Karaismailoğlu ha affermato: “La gara dell'aeroporto di Antalya, che è tra i buoni esempi, ha mostrato ancora una volta la fiducia degli investitori stranieri in Turchia . I nostri risparmi annuali di 13,4 miliardi di dollari con tutti i nostri investimenti nei trasporti sono il risultato della nostra insistenza sui progetti che implementiamo con modelli come la cooperazione pubblico-privato o Build-Operate-Transfer. Tuttavia, prima del 2003, vediamo che le strade sono state costruite con l'idea di lasciar girare la ruota. Quando abbiamo detto che avevamo bisogno di una strada per lo sviluppo, quando abbiamo detto che questi progetti sono necessari perché la Turchia diventi una potenza globale, quando abbiamo detto che questi investimenti sono necessari per il benessere, l'occupazione e l'economia dei nostri cittadini, non abbiamo dimenticato che si erano opposti. Se dipendesse da loro, non potremmo né ridurre gli incidenti mortali su strade di scarsa qualità, né il nostro Paese avrebbe la pretesa di diventare una superpotenza logistica nel Middle Corridor.
ABBIAMO UNA RETE STRADALE AMPIA E FORTE
Karaismailoğlu ha dichiarato di aver compiuto uno sforzo molto serio sin dal primo giorno come governo per distruggere questa comprensione, che è l'accumulo di anni, e hanno fatto molta strada in questo senso, e ha detto: "Oggi, autostrade intelligenti, che sono stati sviluppati in conformità con gli standard internazionali e offrono il massimo comfort di guida e sicurezza nel traffico, sono inclusi anche.Abbiamo una rete stradale ampia e forte. Stiamo creando reti di trasporto che garantiscono la sicurezza della vita e della proprietà di conducenti e passeggeri al più alto livello".
ABBIAMO AUMENTATO LA VELOCITÀ MEDIA DA 40 CHILOMETRI A 88 CHILOMETRI
Karaismailoğlu, che, in qualità di Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture, ha richiamato l'attenzione sull'importanza dei 5 settori di cui è responsabile nello sviluppo economico della Turchia, aumentando la prosperità, e ha sottolineato che con questa consapevolezza, hanno investito più di 1 Trilione 136 miliardi Lire nelle infrastrutture di trasporto e comunicazione della Turchia in tutti i governi del partito AK. . Karaismailoğlu ha detto: "Abbiamo speso circa 695 miliardi di questi per le autostrade", e ha aggiunto che hanno aumentato la lunghezza dell'autostrada divisa nel 2003 da 6mila 100 chilometri a oltre 28mila 400 chilometri. Esprimendo di aver aumentato la velocità media sulle strade da 40 chilometri a 88 chilometri grazie alle strade divise, il ministro dei Trasporti Karaismailoğlu ha affermato: “Abbiamo eliminato il rischio di collisioni dovute a violazioni di corsia o sorpassi scorretti e abbiamo ridotto il tasso di incidenti per difetto stradale quasi nullo. Riducendo lo stress dei nostri autisti durante il viaggio, abbiamo aumentato la sicurezza del traffico e ridotto il tasso di mortalità negli incidenti. Sebbene il numero di veicoli sia aumentato del 2003% e la mobilità dei veicoli del 2020% tra il 170 e il 142, abbiamo ridotto la perdita di vite umane per 100 milioni di veicoli-km dell'81%, grazie ai nostri sforzi di sviluppo delle infrastrutture. Ancora una volta, grazie alla divisione delle strade, abbiamo risparmiato 21 miliardi di TL all'anno. Abbiamo iniziato a emettere circa 4,44 milioni di tonnellate in meno di CO2. Abbiamo risparmiato circa 315 milioni di ore, in altre parole 12 miliardi 965 milioni di TL, piuttosto che la forza lavoro”.
42 PERCENTUALE DELLA RETE STRADALE DIVISA CON PAVIMENTAZIONE BSK
Spiegando che attribuiscono grande importanza alle alte prestazioni, alla longevità e alla sicurezza delle strade insieme alle strade divise, Karaismailoğlu ha osservato che tra il 2003 e il 2020 hanno eseguito una media di 14 mila 20 chilometri di asfaltatura all'anno. Il ministro dei Trasporti, Karaismailoğlu, ha dichiarato di aver aggiunto 2003 mila 8 chilometri negli ultimi 19 anni alla lunghezza della strada asfaltata BSK, che era di 20 mila chilometri prima del 269, e ha raggiunto i 28 mila 860 chilometri. Sottolineando di aver realizzato il 68% dei 537mila 42 chilometri di rete stradale divisa sotto la responsabilità della direzione generale delle autostrade coperte da BSK, Karaismailoğlu ha dichiarato che mirano ad avere 2023mila 31 chilometri della rete stradale coperta da BSK entro il 478. Notando che queste strade di alto livello, che sono state costruite negli ultimi anni utilizzando tecnologie avanzate, hanno sollevato al massimo le aspettative delle persone nel trasporto su strada, il ministro dei trasporti Karaismailoğlu ha continuato le sue parole come segue:
“Per soddisfare queste aspettative, sappiamo molto bene che le tecnologie esistenti, ampiamente utilizzate nella costruzione di strade, dovrebbero essere portate a un livello superiore con studi di ricerca e sviluppo. In linea con gli obiettivi di costruzione di strade ad alte prestazioni, durature e sicure, è di grande importanza realizzare produzioni di asfalto che siano sensibili a climi, terreni e ambienti diversi, con bassi costi di costruzione e manutenzione, nella formazione di strade marciapiedi. Continuano ininterrottamente nell'asfalto le ricerche per sviluppare nuovi materiali e prodotti alternativi che possano soddisfare queste esigenze. Ci sono applicazioni di asfalto colato di pietra che sono diventate sempre più comuni negli ultimi anni. Gli effetti negativi dell'aumento del volume di traffico, del sovraccarico, del clima, della topografia e delle condizioni edilizie sia nel mondo che nel nostro paese causano deformazioni permanenti come affaticamento, solchi e ondulazioni sulle strade. L'uso di Stone Mastic Asphalt, che ha un'elevata resistenza alle deformazioni permanenti, è stato ampiamente utilizzato nelle autostrade negli ultimi anni per aumentare le prestazioni e la durata della pavimentazione.
ASSICURIAMO L'UTILIZZO DI PRIMER AMBIENTALI SENSIBILI E A MENO RISCHIO
Karaismailoğlu ha dichiarato di aver fornito l'uso di materiali di rivestimento che sono un'alternativa ai materiali di rivestimento tradizionali, rispettosi dell'ambiente e che presentano meno rischi per la salute umana, e ha concluso le sue parole come segue:
“Abbiamo esteso la durata delle strade e ridotto i costi di manutenzione implementando e diffondendo tipi di rivestimento BSK ad alte prestazioni e tipi di legante bituminoso come risultato di progetti di ricerca e sviluppo. Abbiamo ottenuto sia prestazioni elevate che vantaggi economici. A seconda degli sviluppi tecnologici, scientifici ed economici, le richieste e le esigenze del nostro Paese per la costruzione di strade sicure, comode e durature stanno aumentando di giorno in giorno, abbiamo pubblicato mappe elettorali e abbiamo iniziato a utilizzarle. Continuiamo a lavorare allo sviluppo di un sistema di gestione delle sovrastrutture (PES) unico per le condizioni del nostro paese, concentrandoci sulla definizione di una sequenza strutturata di manutenzione, protezione, riparazione e riabilitazione per la nostra rete stradale asfaltata BSK in rapido sviluppo e in crescita, concentrandoci sia sull'ingegneria ed analisi economiche basate sulla qualità. Abbiamo anche accelerato il riutilizzo e il riciclaggio dell'asfalto. Continuiamo intensamente i nostri studi di ricerca e sviluppo sul riutilizzo dell'asfalto raschiato e degli strati di pavimentazione. Con tutte queste pratiche, abbiamo ottenuto vantaggi significativi nel limitare l'impatto dei cambiamenti climatici, migliorare la sicurezza del traffico e ridurre l'inquinamento ambientale e acustico, aumentando al contempo le prestazioni e la durata delle pavimentazioni stradali".
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