Il primo grande tunnel di cavitazione e sistema di prova di manovra della Turchia, il Presidente della Presidenza dell'Industria della Difesa Prof. Dott. Si è aperto con una cerimonia alla presenza di Ismail Demir. Tunnel di cavitazione e esperimento di manovra per il miglioramento delle caratteristiche idro-acustiche delle navi da guerra turche condotto da Istanbul Technical University (ITU), ITUNOVA e ARI Teknokent come progetto di obbligo di acquisizione di tecnologia di ADIK Shipyard e ASELSAN, supportato dalla Presidenza delle industrie della difesa (SSB La cerimonia di apertura del sistema (KATMANSIS) si è tenuta presso l'ITU Ayazaga Campus, Facoltà di Architettura Navale e Scienze Marine.
In apertura, il Presidente della Presidenza dell'Industria della Difesa prof. Dott. İsmail Demir, Rettore dell'ITU Prof. Dott. Hanno preso parte İsmail Koyuncu, il direttore generale di TRtest Bilal Aktaş e gli ospiti.
Intervenendo qui, il Presidente della Presidenza dell'Industria della Difesa Prof. Dott. İsmail Demir, sottolineando l'importanza di questi sistemi per la Turchia, ha affermato: "Questo tunnel renderà la Turchia un attore importante nel mondo". disse.
Presidente prof. Dott. Affermando che il tunnel sarà utilizzato per testare i prodotti dell'industria della difesa, smail Demir ha dichiarato: "Questo tunnel è un'importante capacità sperimentale nei nostri progetti di costruzione navale, progetti di siluri, progetti di sottomarini, durante i test dei nostri sottomarini, eliche e siluri di nuova concezione, test progetta qui e produce nuove tecnologie fornisce.” usato le frasi
Notando che i siluri possono essere testati anche nel sistema in questione, ha continuato come segue:
“Ad esempio, qui verranno testati il nostro siluro Orka, il siluro Akya, vari modelli del nostro nuovo tipo di sottomarino e i nostri nuovi progetti. Dopo aver analizzato le loro eliche, la loro rotazione a varie velocità e le prestazioni di queste navi in mare, qui verranno condotti i test. Sarà un passo molto importante non solo per la nostra industria della difesa, ma anche per la nostra industria dei trasporti marittimi realizzare progetti più avanzati e produrre prodotti più performanti”.
Presidente dell'Industria della Difesa Prof. Dott. Ismail Demir, richiamando l'attenzione sul ruolo del settore pubblico, privato e della cooperazione universitaria nella costruzione del tunnel, ha affermato: “Questo problema è un risultato tecnologico realizzato con la cooperazione dell'università, dell'industria e della nostra Presidenza. Costituirà anche un elemento importante della nostra mossa tecnologica nazionale”. Egli ha detto.
Sottolineando che il tunnel è uno dei tunnel leader nel suo campo rispetto ai suoi esempi nel mondo, il presidente Demir ha affermato: "Questo tunnel di cavitazione è diventato uno dei 6 migliori tunnel al mondo in termini di portata. È abbastanza avanzato in termini di velocità. Questo renderà ancora una volta la Turchia un attore importante nel mondo”. ha fatto la sua valutazione.
Capo dell'Industria della Difesa prof. Dott. İsmail Demir ha affermato che l'industria della difesa turca ha attirato l'attenzione con le sue scoperte negli ultimi anni e ha affermato: "La nostra industria della difesa sta aprendo la strada a inserire ancora di più il concetto di interno e nazionale nell'agenda del nostro paese". Egli ha detto.
Il tunnel servirà l'industria cantieristica, in particolare l'industria della difesa.
Secondo le informazioni ottenute durante l'incontro, il tunnel di cavitazione su larga scala istituito all'interno dell'ITU è una struttura sperimentale che può servire l'industria della costruzione navale, in particolare l'industria della difesa, e consentire una ricerca scientifica di alto livello.
L'impianto in questione è progettato per poter operare con bassi livelli di rumorosità, aspetto importante in termini di potenza d'urto e d'arresto di navi da guerra di superficie e sottomarini, sia in navigazione veloce che silenziosa, integrazione sonar cupola-scafo, ottimizzazione della forma per garantire l'uniformità della velocità assiale che arriva al disco dell'elica e ridurre la cavitazione.
È inoltre possibile eseguire prove di prestazioni e cavitazione di eliche di modelli di grandi dimensioni e altri veicoli di propulsione dietro il modello dell'imbarcazione (incluso il timone) o in flusso simulato, nonché prove delle caratteristiche di flusso, della firma del rumore e della resistenza attorno a siluri/sottomarini o oggetti simili presso la struttura.
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