Alcuni armatori hanno annunciato che cesseranno di fornire servizi agli spedizionieri con un conto nominativo a partire dal 1 gennaio 2022. Con questa decisione, che ha smesso di servire parte della sua base di clienti, mira a impedire ai fornitori di servizi logistici di soddisfare le loro esigenze nella catena di approvvigionamento con gli spedizionieri e a fare affari direttamente con alcuni armatori.
Sebbene la decisione di questi armatori di offrire servizi integrati a veri caricatori non sia nuova, la loro decisione commerciale è un chiaro passo avanti per gli spedizionieri. Gli organizzatori del trasporto hanno reali preoccupazioni di non trovare spazio per il loro carico a meno che non entrino nel mercato spot meno favorevole. Questi armatori non solo rifiutano i contratti degli spedizionieri; stanno anche adottando misure per fare affari con i clienti di spedizionieri con cui hanno smesso di lavorare.
Commentando questo sviluppo, Nicolette van der Jagt, amministratore delegato del CLECAT, ha dichiarato: “Stiamo esaminando se questa iniziativa discriminatoria sia conforme al diritto dell'UE in materia di concorrenza. Armatori e spedizionieri non operano in condizioni di parità nel quadro del Consortia Block Exemption Regulation (CBER), che fa parte di un accordo di condivisione delle navi, che offre agli armatori l'opportunità di condividere un'ampia gamma di informazioni. Alcune di queste informazioni sono informazioni commercialmente sensibili. Abbiamo chiesto la sostituzione urgente del CBER con strumenti più moderni per affrontare le questioni competitive. Finora la Commissione non ha preso in considerazione il livello di digitalizzazione dei vettori, compreso lo scambio di informazioni tra i vettori e all'interno delle compagnie di navigazione integrate verticalmente. La crescente prevalenza di soluzioni logistiche offerte dai vettori con accesso a strumenti e piattaforme di informazione digitale sta invalidando i concetti esistenti utilizzati dalle autorità europee garanti della concorrenza.
Van der Jagt ha proseguito: “Questa situazione deve essere valutata alla luce dei danni arrecati a molte parti interessate in questi ultimi due anni, quando la stabilità e l'affidabilità dei servizi di trasporto sono state più scosse, i prezzi dei noli continuano a salire e raggiungono persino il massimo. tempo alto. È lodevole che gli spedizionieri e gli NVOCC, agendo come vettori contrattuali che forniscono servizi a valore aggiunto ai clienti porta a porta, continuino ad agire con soluzioni ottimali per la spedizione delle merci. Questo è meglio ottenuto dalla concorrenza nel mercato. Oggi, NVOCC ha poche opzioni rimaste per la parte marittima dei suoi servizi, poiché l'oligopolio dell'alleanza tripartita controlla le principali rotte commerciali del mercato.
Poiché gli armatori si sforzano di essere integratori della logistica dei container, avvertiamo che potremmo affrontare conseguenze inaspettate in un mercato in cui diversi attori gestiscono catene di approvvigionamento complete. L'attuale crisi ci ha mostrato che i prezzi e la credibilità possono essere scossi se il controllo è solo nelle mani di pochi attori del mercato. Questo dovrebbe servire da monito alla Commissione Europea, che finora ha solo facilitato le scelte strategiche dei vettori per l'integrazione verticale e il coordinamento dei vettori.
Oggi anche i clienti finali, in particolare i consumatori europei, si trovano ad affrontare questa situazione, poiché l'aumento senza precedenti del costo delle merci di trasporto ei ritardi nella consegna dei container stanno causando seri problemi agli importatori ed esportatori europei. Nel frattempo, i vettori hanno realizzato miliardi di profitti sfruttando gli aiuti governativi integrati verticalmente e le opportunità fiscali offerte durante la pandemia. CLECAT ribadisce che gli spedizionieri non competono più in una concorrenza leale con i vettori. Raccomandiamo che la Commissione europea riequilibri il suo conto di revisione e fermi i regimi speciali per i vettori che creano distorsioni del mercato nel settore marittimo".
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