Mercedes Vision EQXX fa luce sul futuro dell'ingegneria automobilistica. Molte funzionalità, tra cui l'architettura modulare Mercedes-Benz di nuova generazione per auto compatte e di medie dimensioni chiamata MMA, sono integrate nella produzione di massa.
Mercedes Vision EQXX può raggiungere un'autonomia di 0.17 km, con una resistenza al vento di 95 Cd e la capacità di fornire fino al 1000% dell'energia nelle sue batterie alle ruote.
EQXX si è trasformata da carta bianca a veicolo finito in soli 18 mesi; Completato fuori Stoccarda, con la collaborazione della Formula 1 e di start-up, partner e istituzioni di tutto il mondo.
Da Stoccarda a Bangalore, da Brixworth a Sunnyvale, gli sforzi di sviluppo digitale simultanei in diverse parti del mondo hanno ridotto il tempo trascorso in galleria del vento da 100 ore a 46, il che significa quasi oltre 300.000 km di test drive.
Nel design degli interni realizzato con materiali completamente nuovi e leggeri, senza prodotti di derivazione animale; Materiali che vanno dal sughero alla seta vegana, l'alternativa in pelle vegana "Mylo", l'alternativa in pelle senza animali chiamata Deserttex® prodotta con fibre di cactus in polvere, fibra di bambù al 100% per tappeti per pavimenti e materiali riciclati per bottiglie di animali domestici sono utilizzati nella tappezzeria del pavimento o delle porte .
Con l'energia ottenuta dalle 117 celle solari sul tetto dell'EQXX, è possibile fornire un'autonomia aggiuntiva fino a 25 km.
VISION EQXX abbatte le barriere tecnologiche e porta l'efficienza energetica a un livello completamente nuovo. Questo propulsore elettrico ad alta tecnologia include l'ingegneria leggera e l'uso di materiali sostenibili, oltre a molti progressi nel sistema di propulsione elettrica. Incorporando una gamma di soluzioni innovative e intelligenti, incluso un software avanzato, VISION EQXX porta la produttività a un livello completamente nuovo.
VISION EQXX: Progettato per la mobilità elettrica
Progettato per il viaggio impegnativo ed emozionante verso il trasporto elettrico, Mercedes-Benz VISION EQXX risponde alle richieste e alle aspettative innovative del consumatore moderno con il suo aspetto innovativo. Parte di un programma di tecnologia avanzata, questo prototipo di ricerca basato su software è stato progettato per fornire una delle auto più efficienti del pianeta sotto ogni punto di vista.
Grazie agli sforzi degli ingegneri e dei progettisti Mercedes-Benz, in condizioni reali basate su simulazioni digitali, si ottiene un'efficienza di oltre 100 km per kWh con un consumo inferiore a 10 kWh per 1.000 chilometri e un'autonomia di oltre 9.6 chilometri su una sola carica.
Mercedes-Benz ha modificato il regolamento dell'ingegneria automobilistica per realizzare un'auto elettrica alimentata da software che re-immagina l'era elettrica. Allo stesso tempo, rivela un'interpretazione altamente progressiva dei principi essenziali Mercedes-Benz del lusso moderno e della purezza emotiva. Il team si è concentrato sulla massimizzazione dell'efficienza a lunga distanza piuttosto che semplicemente aumentare le dimensioni della batteria.
Il VISION EQXX è un modo entusiasmante, stimolante e completamente realistico nella tecnologia dei veicoli elettrici. Oltre a una migliore efficienza energetica, offre risposte significative a problemi importanti. I materiali sostenibili, ad esempio, riducono significativamente la loro impronta di carbonio. L'interfaccia utente/UX presenta un nuovo display monoblocco che prende vita con una grafica precisa in tempo reale e copre l'intero abitacolo del veicolo. UI/UX gli consente inoltre di integrarsi con l'auto e il conducente e persino di imitare il funzionamento del cervello umano. Il processo di sviluppo basato su software che consente questo sta rivoluzionando il modo in cui sono progettate le auto elettriche.
Questa vettura getta una luce sul futuro dell'ingegneria automobilistica. Molte funzionalità, tra cui l'architettura modulare Mercedes-Benz di nuova generazione per auto compatte e di medie dimensioni chiamata MMA, sono integrate nella produzione di massa.
Nuovi valori in efficienza
Efficienza significa ottenere di più con meno. Questa non è una novità. Mercedes-Benz ha sempre puntato all'efficienza dei suoi veicoli e ha beneficiato i consumatori attraverso miglioramenti continui in termini di consumo di carburante, comfort e praticità. Tuttavia, il trasporto elettrificato e la sostenibilità hanno cambiato il quadro dell'efficienza.
Mercedes-Benz considera l'efficienza come un nuovo valore. Significa più autonomia con meno energia, significa più lusso e comodità con meno impatto sulla natura e più trasporto elettrico con meno rifiuti. Mercedes-Benz dà un'idea chiara di come appare e si sente l'efficienza di fascia alta nell'era elettrica e digitale. Mercedes-Benz fa luce sul trasporto elettrico sostenibile a lunga distanza con tecnologie digitali avanzate, design avanzato e funzionamento intuitivo.
Dimostrando un alto livello di efficienza sotto ogni aspetto, dal suo innovativo gruppo propulsore alla costruzione leggera e dalla gestione termica avanzata al design aerodinamico, VISION EQXX offre un maggiore risparmio energetico e un'autonomia di guida superiore.
Il progetto si è trasformato da foglio bianco in uno strumento completo in soli 18 mesi; Completato fuori Stoccarda, con la collaborazione della Formula 1 e di start-up, partner e istituzioni di tutto il mondo.
I principali sistemi di trasmissione di potenza dell'era elettrica
Mentre l'auto lascia molti chilometri alle spalle in un viaggio, offre un'esperienza di viaggio unica al conducente e ai passeggeri. Ciò che rende VISION EQXX così speciale è la sua efficienza a lunga distanza.
Il propulsore elettrico super efficiente con una potenza di circa 150 kW fornisce la potenza e la resistenza che costituiscono la base di questo eccezionale corridore di lunga distanza. Un capolavoro di ingegneria in sé. Il team ha avuto l'obiettivo di creare un propulsore elettrico con la perfetta combinazione di efficienza, densità energetica e ingegneria avanzata e ha raggiunto il suo obiettivo di efficienza del 95%. Ciò significa che fino al 95% dell'energia della batteria raggiunge le ruote. Ciò ha ancora più senso, considerando che è solo il 30 percento nel propulsore a combustione interna più efficiente, o circa il 50 percento nel corridore medio di lunga distanza.
Gli esperti di Formula 1 Mercedes-AMG High-Performance Powertrain (HPP) nel Regno Unito sanno come valutare ogni kilojoule di energia. La ricerca e lo sviluppo di Mercedes-Benz hanno lavorato fianco a fianco con loro per riprogettare il loro gruppo propulsore e ridurre le perdite del sistema.
Il gruppo propulsore elettrico della VISION EQXX è un'unità speciale composta da motore elettrico, trasmissione ed elettronica di potenza con una nuova generazione di carburo di silicio. L'unità elettronica di potenza si basa sull'unità della prossima hypercar Mercedes-AMG Project ONE.
Sviluppo della batteria in collaborazione con HPP
Invece di aumentare le dimensioni della batteria, il team Mercedes-Benz e HPP ha sviluppato una batteria completamente nuova e ha raggiunto una straordinaria densità di energia di quasi 400 Wh/lt. Questa soluzione avanzata offre la possibilità di inserire una batteria con un livello di energia utilizzabile di 100 kWh nelle dimensioni compatte del VISION EQXX.
L'aumento della densità di energia è in parte dovuto ai progressi nella chimica degli anodi. Contenuti di silicio più elevati e composizioni avanzate possono immagazzinare molta più energia rispetto agli anodi comunemente usati. Un'altra caratteristica che contribuisce alla densità energetica è l'alto livello di integrazione nella batteria. Sviluppata da Mercedes-Benz R&D e HPP, questa piattaforma ha contribuito a ridurre il peso complessivo creando più spazio per le celle. Una soluzione di partizione indipendente per i componenti elettrici ed elettronici (EE), denominata OneBox, consente di risparmiare spazio per le celle, mentre questa soluzione offre anche il vantaggio di montaggio e smontaggio. La OneBox include anche componenti che consumano meno energia rispetto ai veicoli elettrici prodotti in serie.
Incaricato di spingere i limiti delle possibilità, il team di sviluppo della batteria ha deciso di utilizzare una tensione abbastanza alta. La tensione superiore a 900 Volt ha fornito un ambiente di ricerca estremamente utile per lo sviluppo dell'elettronica di potenza. Il team è stato in grado di raccogliere molti dati preziosi e sta valutando le possibilità per la futura produzione di massa. Anche la struttura della batteria contribuisce all'efficienza. La carrozzeria leggera, ad esempio, è stata progettata dai partner di telaio Mercedes-AMG HPP e Mercedes-Grand Prix. Il corpo è realizzato con un materiale composito unico e sostenibile derivato dagli scarti della canna da zucchero, rinforzato con fibra di carbonio, come nella Formula 1. La batteria è inoltre dotata di bilanciamento attivo delle celle. Ciò significa che assorbe energia dalle cellule in modo uniforme durante la guida e fornisce una maggiore resistenza. La batteria pesa circa 495 chilogrammi, compreso il OneBox.
Più autonomia con l'energia solare
L'impianto elettrico, che alimenta i numerosi sistemi ausiliari della VISION EQXX, è alimentato da 117 celle solari nel tetto. La portata viene aumentata riducendo il consumo di energia nel sistema ad alta tensione. Il sistema può fornire un'autonomia aggiuntiva fino a 25 km sui viaggi a lunga distanza in un solo giorno e in condizioni ideali. L'energia solare è immagazzinata in una leggera batteria al litio-ferro-fosfato che alimenta l'aria condizionata, l'illuminazione, il sistema di infotainment e altre apparecchiature ausiliarie. Mercedes-Benz e i suoi partner stanno lavorando per utilizzare l'energia solare anche per caricare il sistema ad alta tensione.
Design e aerodinamica che massimizzano l'efficienza
La resistenza al vento è uno dei maggiori ostacoli all'efficienza su lunghe distanze su strada. La resistenza aerodinamica può avere un enorme impatto sull'autonomia. Nella normale guida su lunghe distanze, il veicolo elettrico medio utilizza quasi i due terzi della capacità della batteria per combattere l'aria. Il VISON EQXX ridefinisce le regole del gioco con un coefficiente di attrito estremamente basso di 0.17.
Il team Mercedes-Benz ha una lunga storia di design aerodinamico avanzato, dalla W 1937 nel 125, allo Streamliner 1938K nel 540, al Concept C1970 negli anni '111 e all'attuale EQS. Il Concept IAA del 2015 è un altro esempio di ispirazione per VISION EQXX.
Il team di progettazione ha integrato l'aerodinamica passiva e attiva nel corpo della VISION EQXX, utilizzando tecniche di modellazione digitale avanzate per sviluppare soluzioni che riducono la resistenza mantenendo la purezza sensoriale del linguaggio di design Mercedes-Benz e la praticità di un'auto da strada.
Le linee fluide che iniziano dalla parte anteriore e si estendono verso la parte posteriore creano una forte linea di spalla nella zona del parafango posteriore. Questo flusso naturale termina con una coda affilata sotto forma di una coda altamente aerodinamicamente efficace. Un pannello nero lucido completa la parte posteriore con un'unità di illuminazione senza soluzione di continuità. La parte posteriore a forma di goccia d'acqua si integra con le linee fluide del tetto. Il diffusore posteriore retrattile è un potente esempio della collaborazione tra design, aerodinamica e ingegneria ed entra in gioco solo alle alte velocità.
La cortina d'aria/ventilazione nel paraurti anteriore si integra con i cerchi per migliorare l'efficienza aerodinamica delle ruote anteriori. Il sistema apre le alette di raffreddamento quando necessario e dirige l'aria di raffreddamento aggiuntiva attraverso la cappa. Ciò riduce la resistenza intorno agli specchietti e riduce la resistenza riducendo l'aria che va al sottoscocca.
Ruote e pneumatici ottimizzati per resistenza al rotolamento e aerodinamica
Mercedes-Benz ha collaborato con Bridgestone per ridurre la resistenza al rotolamento. I pneumatici Turanza Eco utilizzano la tecnologia ENLITEN leggera ed ecologica e "logica" che fornisce una resistenza al rotolamento ultra bassa. I pneumatici hanno fianchi ottimizzati aerodinamicamente che completano le coperture delle ruote in magnesio leggero da 20 pollici.
Design degli interni leggero e semplice
VISION EQXX utilizza un linguaggio di interior design completamente nuovo e leggero. L'interno, che differisce dall'approccio progettuale tradizionale, si concentra sulla semplicità. Questo approccio rende superflue le forme complesse e gli elementi di pavimentazione tradizionali. Dal sughero alla seta vegana, l'influenza della natura continua all'interno del VISION EQXX. Mentre il design degli interni si concentra sul massimo comfort e stile con il minimo peso, è assolutamente privo di prodotti di origine animale.
Gli interni sono caratterizzati da una vasta gamma di materiali innovativi provenienti da start-up di tutto il mondo. La fibra Biosteel® firmata AMsilk nelle maniglie delle porte è solo un esempio e il primo nel settore automobilistico. Un altro esempio è l'alternativa in pelle vegana "Mylo", che è prodotta da un micelio che ricorda le radici sotterranee dei funghi e ha un certificato a base biologica in quanto è composto prevalentemente da componenti rinnovabili presenti in natura. Questo nuovo materiale è progettato per essere meno dannoso per l'ambiente ed è utilizzato nei dettagli dei cuscini di seduta della VISION EQXX. L'alternativa alla pelle senza animali chiamata Deserttex® è un materiale sostenibile realizzato con fibre di cactus polverizzate combinate con una matrice di poliuretano sostenibile a base biologica e ha una superficie estremamente morbida. I tappetini sono realizzati al 100% in fibra di bambù.
Utilizza anche materiali di scarto di bottiglie in PET riciclato per il rivestimento del pavimento o delle porte. Inoltre, DINAMICA® realizzato con il 38% di PET riciclato viene utilizzato per la parte superiore dello schermo, delle porte e del rivestimento del padiglione, così come il materiale UBQ realizzato con i rifiuti domestici.
BIONEQXX casting
BIONEQXX è attualmente utilizzato nella parte posteriore della VISION EQXX, la più grande fusione strutturale in alluminio di Mercedes-Benz. Questa struttura è stata sviluppata internamente da Mercedes-Benz utilizzando tecniche digitali e un approccio software completamente unico nel settore automobilistico e offre funzionalità ottimali in dimensioni compatte. Il team ha sviluppato questa struttura fusa in un unico pezzo impressionante e realizzabile in soli quattro mesi. La fusione monopezzo BIONEQXX offre una rigidità molto elevata ed eccellenti prestazioni in caso di incidente con una struttura estremamente leggera.
Torri d'urto BIONICAST
BIONICAST, marchio registrato di Mercedes-Benz, forma le torri degli ammortizzatori che ospitano i componenti delle sospensioni anteriori dell'auto. Come la fusione BIONEQXX, l'obiettivo qui è ridurre il peso e risparmiare circa quattro chilogrammi rispetto alle tradizionali torri pressate. Anche la staffa che sostiene i tergicristalli e il motore della VISION EQXX è stata progettata con principi di ingegneria bionica.
Design leggero, sicurezza e sostenibilità con materiali avanzati per la carrozzeria
VISION EQXX dispone di materiali avanzati che garantiscono funzionalità e sicurezza. La maggior parte di questi materiali sarà utilizzata nello sviluppo di futuri modelli di produzione.
L'acciaio ad altissima resistenza MS1500 utilizzato nella VISION EQXX è il primo per l'applicazione della carrozzeria bianca Mercedes-Benz. Questo materiale offre un'eccellente protezione degli occupanti in caso di collisione grazie al suo alto livello di resistenza mantenendo il peso al minimo. L'acciaio piatto a basse emissioni di CO100, prodotto con il 2% di rottame utilizzando la tecnica del forno ad arco elettrico, è anche una delle prime applicazioni della carrozzeria bianca in Mercedes-Benz. La collaborazione tra Mercedes-Benz AG e Salzgitter Flachstahl GmbH ha portato con sé il 2 MATERIALICA Design + Technology Gold Award nella categoria "CO2021-Efficiency".
Le porte della VISION EQXX sono realizzate con componenti ibridi di CFRP rinforzato con alluminio e GFRP (plastica rinforzata con fibra di carbonio e fibra di vetro). Oltre ai vantaggi in termini di peso, questo design offre un elevato equilibrio tra rigidità e flessibilità in caso di collisione. Inoltre, una nuova schiuma di poliammide rinforza il bordo inferiore della porta e ottimizza l'assorbimento di energia in caso di impatto laterale.
I dischi freno in alluminio riducono la massa e aiutano a ridurre il peso rispetto ai dischi in acciaio. Progettato da Mercedes-Benz Advanced Engineering, questo sistema di frenatura presenta zero usura, mentre un rivestimento innovativo riduce le emissioni di polvere dei freni fino al 90%. Inoltre, le nuove molle in plastica rinforzata con fibra di vetro sviluppate con Rheinmetall Automotive aiutano a ridurre il peso rispetto alle tradizionali molle elicoidali.
UI/UX in VISION EQXX – aiuto per viaggiare senza pregiudizi
Quando parti per un viaggio, è bello avere qualcuno con te per il viaggio. Un aiuto di viaggio può aiutare con la navigazione, essere responsabile della scelta della musica o tenere note stradali e indicare punti di interesse o informazioni interessanti lungo il percorso. Può anche dare suggerimenti sullo stile di guida. Il VISION EQXX fa tutto questo, supportando il conducente.
VISION EQXX offre un'interfaccia unica con una grafica molto speciale e un design adattabile. L'interfaccia utente (interfaccia utente) risponde istantaneamente alle esigenze del conducente con una grafica in tempo reale, consentendo nuovi mondi digitali che portano il mondo reale nel veicolo.
L'interfaccia utente (UI) e l'esperienza utente (UX) in VISION EQXX conducono gli utenti in un futuro altamente reattivo, intelligente e guidato dal software. Con il suo aspetto impressionante, l'uso intuitivo e il principio di funzionamento in armonia con la mente umana, lo schermo occupa un'area di 47,5 pollici tra i due montanti A. Il sottile e leggero display LED con risoluzione 8K (7680×660 pixel) funge da portale che collega guidatore e passeggeri con l'auto e il mondo esterno, trasformandosi secondo le esigenze del guidatore, prendendosi cura dei passeggeri, trasformando il viaggio in un esperienza lussuosa.
Il team Mercedes-Benz ha collaborato con lo specialista di navigazione NAVIS Automotive Systems Inc. per sviluppare il primo sistema di navigazione 3D in tempo reale su uno schermo di queste dimensioni. Ha collaborato con (NAVIS-AMS). Offre funzioni di zoom e panoramica fluide fino a 3 metri dalla vista satellitare nella visualizzazione della città in 10D.
L'assistente di viaggio, un ulteriore sviluppo dell'assistente vocale "Hey Mercedes", è stato sviluppato in collaborazione con gli ingegneri Mercedes-Benz e Sonantic. Il team ha conferito a "Hey Mercedes" il suo carattere e la sua personalità unici con la sua funzione di apprendimento automatico. Oltre al suo aspetto impressionante e realistico, il sistema porta la comunicazione tra guidatore e auto a un livello completamente nuovo, rendendola più naturale e intuitiva.
Uso efficiente dell'energia e delle informazioni
Lo schermo monoblocco attira l'attenzione con la sua efficienza energetica. La retroilluminazione mini-LED è composta da oltre 3.000 zone di regolazione. Alcune parti dello schermo consumano energia solo quando necessario.
Lo schermo si adatta al tipo di contenuto. Ad esempio, in un'area urbana, la visualizzazione degli edifici circostanti aiuta a fornire l'orientamento tra le strade trafficate. Tuttavia, in autostrada o su strada aperta, il livello di dettaglio è ridotto per fornire una panoramica più chiara. Il sistema rende inoltre la guida più efficiente. Dal flusso di energia al terreno, allo stato della batteria e persino alla direzione e all'intensità del vento e del sole, l'assistente all'efficienza raccoglie tutte le informazioni disponibili e consiglia lo stile di guida più efficiente. Il supporto è ulteriormente potenziato dalla capacità del VISION EQXX di utilizzare i dati delle mappe e prevedere cosa ci aspetta per aiutare il conducente a massimizzare l'efficienza.
La semplicità dell'interfaccia è un ulteriore sviluppo del concetto "Zero Layer" utilizzato per la prima volta in EQS, che semplifica l'interazione conducente-veicolo rinunciando ai sottomenu. Il sistema è estremamente proattivo, mostrando ciò di cui il conducente ha bisogno quando ne ha bisogno, con un'intuitiva funzione di zoom che fornisce l'accesso a tutte le funzioni. Inoltre, se il guidatore viaggia da solo, lo schermo lato passeggero viene spento, contribuendo al risparmio energetico.
Includi il suono nell'equazione
Il sistema audio di VISION EQXX si integra con l'interfaccia utente/UX per un'esperienza 4-D immersiva con un'elevata efficienza energetica. Il sistema audio può essere un grande consumatore di energia, quindi gli ingegneri Mercedes-Benz hanno sviluppato una soluzione che ottimizza l'esperienza audio riducendo al minimo il consumo di energia. Riducendo il numero totale di altoparlanti e posizionandoli molto vicino ai passeggeri si riduce notevolmente la distanza percorsa dal suono. Due altoparlanti a banda larga situati in ciascun poggiatesta sono abbinati a un eccitatore dei bassi in ogni sedile. Il VISION EQXX utilizza stimolanti per i suoni del veicolo, feedback tattile e avviso acustico al di fuori della normale riproduzione del suono. Inoltre, il posizionamento del sistema audio riduce il consumo di energia e consente più zone sonore. Oltre a ciò, l'assistente di produttività sfrutta il sistema audio per trasmettere suggerimenti al conducente attraverso una serie di "suggerimenti" vocali intuitivi.
Processo di sviluppo e test digitale assistito da software
Il viaggio globale verso la mobilità elettrica è alimentato da software avanzati e processi digitali. Strumenti digitali altamente avanzati come la realtà aumentata e quella virtuale eliminano la necessità di lunghi modelli fisici. Ha inoltre facilitato lo sviluppo simultaneo di team che lavorano in diverse parti del mondo, da Stoccarda (Germania) a Bangalore (India) e Brixworth (Regno Unito) a Sunnyvale (California). L'intensa digitalizzazione ha consentito inoltre di coprire quasi oltre 100 km di test drive, riducendo il tempo trascorso in galleria del vento da 46 ore a 300.000. Questo approccio altamente efficace ed efficiente allo sviluppo digitale dimostra che molte innovazioni nella VISION EQXX possono essere rapidamente adattate per la produzione di massa.
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