La crescente tensione tra Russia e Ucraina, che occupa un posto importante nel commercio estero della Turchia in termini di volume, ha avuto eco anche nel settore della logistica turca.
Il presidente del consiglio di UTIKAD Ayşem Ulusoy ha anche valutato le rotte che possono essere utilizzate in caso di una possibile guerra.
Il fatto che la tensione tra Russia e Ucraina sia ulteriormente aumentata rispetto alla scorsa notte ha destato preoccupazione nel settore della logistica turco così come in tutti gli altri settori. Sebbene i confini ucraino-russo siano ancora attivamente aperti e i valichi continuino normalmente, la decisione dei governi locali di Lugansk e Donetsk di unirsi alla Russia, l'accettazione di queste decisioni da parte del presidente russo Vladimir Putin e la firma dei decreti sottolinea ancora una volta la possibilità di una guerra in la regione disegnò.
Inoltre, il ministero degli Esteri turco ha dichiarato di non riconoscere il decreto russo. Nella dichiarazione, è stato anche affermato che la posizione della Russia è completamente contraria alle questioni dell'accordo di Minsk e significherebbe il ritiro della Russia dall'accordo.
Con un volume di commercio estero di 2021 miliardi di dollari con la Russia nel 27, la Turchia ha anche un volume di commercio estero di 6 miliardi di dollari con l'Ucraina, con la quale collabora soprattutto nella protezione civile. Come saranno influenzate le relazioni politiche e commerciali del nostro Paese con entrambi i Paesi sarà più chiaro nei prossimi giorni. Tuttavia, quando valutiamo la situazione attuale nel settore della logistica, è utile sollevare prima due questioni. La prima di queste è la situazione della 'Civil Defence Logistics', dove il nostro Paese fa una differenza significativa a livello mondiale. Queste e altre tensioni simili e la possibilità di una guerra possono davvero danneggiare il nostro Paese dal punto di vista del settore dei servizi.
L'altro problema è che nel caso in cui questa tensione si trasformi in guerra, dovrebbero essere individuate immediatamente rotte alternative e dovrebbero essere prese le precauzioni necessarie per l'attraversamento delle rotte esistenti. Se Verhniy Lars Gate della Georgia e Derbent Gate dell'Azerbaigian verranno alla ribalta come percorsi alternativi, ci saranno problemi a lungo termine. Perché entrambi i varchi saranno insufficienti sia per le infrastrutture tecnologiche che per i veicoli in attesa se il traffico merci si sposta in questa direzione.
Considerando che circa il 60-65% del nostro volume di scambi con la Russia viene fornito attraverso l'Ucraina, è possibile riscontrare accumuli molto gravi a queste due porte. Qui potrebbe essere possibile prolungare i varchi e i tempi di transito di almeno 10 giorni. Sarebbe utile non ignorare la possibilità che le tariffe di trasporto aumenteranno del 40-50 percento a causa di questi problemi.
Un'altra alternativa potrebbero essere i voli Ro-Ro tra Russia e Turchia, da tempo all'ordine del giorno. Un viaggio Ro-Ro tra la Turchia e la Russia è ragionevole in linea di principio, ma sarebbe anche molto più conveniente sia per i valichi della Georgia che dell'Azerbaigian.
Tuttavia, la Russia definisce i propri porti come aree di movimentazione dei container e vuole applicare ai TIR i costi dei container locali. Negli anni passati si sono svolti negoziati tra Russia e Turchia in questa direzione; La Russia non solo ha mostrato un porto adatto per i viaggi Ro-Ro, il progetto Ro-Ro non ha potuto essere implementato poiché i porti proposti erano condivisi con campi di container e le aree da assegnare erano limitate. Anche in un periodo normale, la Russia, che non ama le spedizioni Ro-Ro, aprirà i suoi porti al commercio in una possibile guerra nel Mar Nero, che è un altro punto interrogativo.
A questo punto, l'ultima alternativa possibile sarebbe quella di utilizzare Bielorussia e Polonia come HUB. Sebbene questo modello di trasferimento sia molto più difficile e costoso, si distingue per i servizi logistici sostenibili.
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