1915 Il pedaggio del ponte Çanakkale è stato determinato in 200 lire

Il presidente Recep Tayyip Erdoğan ha partecipato alla cerimonia di apertura del ponte Çanakkale del 1915 e dell'autostrada Malkara-Çanakkale.

Ecco alcuni titoli del discorso di Erdogan:

“Siamo insieme per inaugurare il ponte Çanakkale del 1915, che vediamo come una collana di rubini che indossiamo sullo stretto di Çanakkale.

Ci rivolgiamo al ponte Çanakkale del 107, al quale dedichiamo la gloriosa vittoria dei nostri antenati 1915 anni fa, per amore di una mezzaluna, o Signore, alla storia gloriosa come il sole che tramonta, agli antenati.

Sai, diciamo sempre di costruire un ponte dal passato al cavallo, oggi mettiamo in pratica questa parola sia nella parola che nello spirito.

Desidero che il ponte Çanakkale nel 1915 sia benefico per il nostro paese, la nostra nazione, la nostra città e tutta l'umanità.

Ma ricorda, 140 anni fa, il sultano Abdulhamid Han aveva fatto i vecchi lavori di quei ponti che ho appena menzionato, e aveva fatto i preparativi.

Il cimelio di famiglia di Abdülhamit Han, che non è stato possibile realizzare a causa delle guerre che gli ottomani hanno attraversato una dopo l'altra, ha avuto il privilegio di realizzare alcuni di questi progetti.

Nel 1915, il ponte Çanakkale ha significati diversi con ciascuna delle sue caratteristiche tecniche e ora, come Alleanza popolare, abbiamo avuto la fortuna di aprirlo. Il 1915, all'inizio del nome del nostro ponte, è l'anno in cui abbiamo vinto la Vittoria Navale a Çanakkale, teatro delle lotte più sanguinose ed esemplari della prima guerra mondiale.

L'altezza della torre a 318 metri indica il 18 marzo 3 marzo 18 segna oggi. Se la sua campata mediana è di 2023 metri, è il segno del 100, del centenario dell'instaurazione della nostra repubblica, e dei nostri grandi obiettivi.

Pertanto, un secolo fa, i nostri antenati hanno inciso la frase "Canakkale è impraticabile" nella storia con il suo sangue. Qual era quella lotta crociata e crescente e gli agnelli all'henné dei nostri antenati, sotto la presidenza di Gazi Mustafa Kemal, quegli agnelli all'henné sotto la presidenza del Pascià, il caporale Seyit, hanno detto di sì, "Canakkale è impraticabile" e hanno scritto la storia qui.

Siamo qui oggi come nipoti di coloro che hanno combattuto a Çanakkale? Siamo qui, ma oggi facciamo un altro passo: qui apriamo il ponte Çanakkale del 18 marzo. Con questo ponte che abbiamo costruito, abbiamo reinscritto lo stesso messaggio, l'eredità dei nostri antenati, nella storia con le possibilità degli ingegneri e della tecnologia. E l'abbiamo appena sentito con il primo ministro sudcoreano, l'hai visto emozionato, vero? Hai visto il tuo amore? Allora, quando non c'era accordo in Corea, ecco cosa facevano i nostri anziani. Andarono in guerra in Corea e ci furono martiri. In questo momento, ovviamente, ci sono persone lì. Questi non sono eventi ordinari, sono amore.

Credo che aumenteremo il nostro volume di scambi a 20 miliardi di dollari il prima possibile e stiamo facendo i nostri passi con questa solidarietà sui nostri ponti con i loro investimenti.

Abbiamo mostrato ad amici e nemici che non c'è nulla che la Turchia non possa realizzare con i desideri della nazione turca. Indubbiamente, non stiamo parlando solo di questo ponte a ubra, abbiamo davanti a noi un enorme progetto di trasporto che collegherà Istanbul a Balıkesir via Tekirdağ e Çanakkale.

Apriamo oggi l'autostrada di 101 chilometri che si estende da Malkara a Çanakkale. Chi sa affari è colui che brandisce una spada. Su questa strada, che è una delle rotte veicolari più trafficate della Turchia, c'era il trasporto in traghetto tra Lapseki e Gallipoli, un luogo dove la linea del traghetto è prevista per ore e poi si può attraversare un'ora e mezza. Ora lo stesso il viaggio sarà completato in soli 1915 minuti sul ponte Çanakkale del 6.

Abbiamo gettato le fondamenta del nostro ponte il 4 marzo, 18 anni fa. Le nostre aziende si sono rimboccate le maniche insieme ai loro partner commerciali sudcoreani.

La Turchia ha superato il Giappone, che ha il ponte più lungo al mondo in termini di campata mediana, e si è classificata prima in questo campo. Naturalmente, vorrei ricordarvi che tre dei primi 10 ponti al mondo in termini di lunghezza media della campata sono nel nostro paese.

La parte del nostro progetto autostradale che la circonda con i suoi tunnel, che apriremo oggi, ha un investimento di 2,5 miliardi di euro.

Allora cosa ci porterà questo investimento di 2,5 miliardi di euro? Sapete quale sarà il guadagno annuo del nostro Paese con questo investimento solo da tempo, consumi di carburante e minori emissioni di carbonio? 415 milioni di euro.

I calcoli effettuati per la facilità e il comfort di viaggiare tra le nostre città in modo sicuro e confortevole indicano che questo progetto contribuirà con 5,3 miliardi di euro di produzione alla nostra economia, 118mila persone e altri 2,4 miliardi di euro di reddito nazionale.

Il nostro ponte Çanakkale del 1915 è l'ultima opera che abbiamo costruito con il modello build-operate-transfer chiamato cooperazione pubblico-privato. Speriamo che questo continui, non rimarremo qui.

Nonostante questo modello abbia una storia di 30 anni nel nostro Paese, gli esempi di maggior successo sono emersi nel nostro periodo. 134 paesi nel mondo utilizzano questo modello nei loro investimenti in diversi settori. Siamo al 3° posto in Europa e al 13° nel mondo in termini di performance del modello di partenariato pubblico-privato.

La Germania ha costruito un progetto autostradale da 4 miliardi di dollari negli ultimi 15 anni basato sulla cooperazione pubblico-privato.Con questo modello è stata realizzata una parte significativa dei progetti infrastrutturali da 1,5 trilioni di dollari annunciati dagli USA.

Anche i progetti di cooperazione pubblico-privato sono abbastanza comuni nei paesi asiatici e mediorientali. Con questo metodo la Turchia ha realizzato un investimento di 20 miliardi e mezzo di dollari negli ultimi 37 anni solo nel settore dei trasporti.

In altre parole, ha ottenuto questo portandolo dall'esterno, non dalla nostra stessa testa. Sapete qual è il contributo dei progetti che abbiamo dato in questo periodo ai nostri valori nazionali? 395 miliardi di dollari di contributo alla produzione, 838 miliardi di dollari di contributo all'occupazione. Se si lasciasse 1 milione di persone a fare gli stessi investimenti con le sole risorse di bilancio, bisognerebbe aspettare decenni.

Abbiamo portato a termine in breve tempo progetti ad alto budget di importanza strategica come qui con la cooperazione pubblico-privato e li abbiamo messi in servizio. Abbiamo in programma di realizzare gli stessi modelli per una parte significativa dei progetti infrastrutturali nella nostra visione 2053, i cui preparativi sono ancora in corso.

Le nostre opere e progetti hanno preso il loro posto nella nostra storia di sviluppo come opere che forniscono valore aggiunto al nostro Paese e reddito al nostro bilancio. In effetti, avevo intenzione di dirvi le garanzie sui costi di investimento e di manutenzione di ciascuno di questi progetti di cooperazione pubblico-privato e i benefici che porteranno allo Stato, ma voglio solo dirlo per non farvi aspettare un molto tempo con questo tempo freddo. La Turchia ha completato in breve tempo i suoi investimenti a lungo termine sviluppando questo modello con le lezioni dei periodi in cui solo suo nipote poteva vedere il completamento dell'opera, su cui suo padre ha gettato le basi.

Anche nel periodo di esercizio garantito, queste opere, che sono risorse o entrate pubbliche, continueranno a dare profitto allo Stato per molti anni a seguire.

Ad esempio l'aeroporto di Istanbul, che ha impiegato 10mila persone completando un investimento di 200 miliardi di euro senza lasciare un centesimo di budget, ha superato il numero di passeggeri garantiti nel suo primo anno e ha portato al pubblico un reddito aggiuntivo di 22 milioni di euro . Non dobbiamo dimenticare che le strade e le autostrade divise non servono solo alla sicurezza della nostra gente, ma anche alla vita, riducendo gli incidenti dell'ottanta per cento nonostante l'aumento del 100% del traffico veicolare. In parole povere, offriamo progetti che richiederanno molto tempo per essere completati con opportunità di budget, che non possiamo fare con i contanti in questo modello, in breve tempo e a rate.

È così che costruiamo gli ospedali, è così che costruiamo le strade e continueremo a farlo. Questi progetti forniscono un supporto molto importante allo sviluppo della Turchia con lo slancio economico e sociale che creano nelle regioni in cui vengono attuati, nonché i quasi guadagni in termini di emissioni che forniscono.

Il sistema economico globale è stato riorganizzato e questi progetti hanno una quota enorme nel potenziale di investimento, manodopera, produzione ed esportazione del nostro Paese.

Basterà chiedere a chi si oppone a questo modello quali proposte ha per fare gli investimenti necessari allo sviluppo del Paese per mostrare quanto sono vuoti, quanto sono impreparati e perché ti bruciano.

Ecco perché diciamo che qui non ci limitiamo ad aprire un ponte tra le due sponde del Bosforo. Qui stiamo costruendo un ponte di sviluppo crescente tra il presente e il futuro della Turchia.

Oggi raggiungiamo un nuovo collegamento nel percorso per diventare un simbolo di pace, prosperità, giustizia ed equità nella regione di crescita, rafforzamento e sviluppo della Turchia e nel mondo.

Desidero che il ponte Çanakkale nel 1915 sia benefico per la nostra città, il nostro paese, la nostra nazione, la nostra regione e il mondo.

Fissiamo il pedaggio a 200 lire. Sarà gratis per una settimana".